在受到秦昱的邀請后，兩人的參觀旅途多了點陰氣。
陰陽調和，讓這個小團隊的磁場顯得更為和諧，也更容易親近。
于是，阿萊西奧·魯索在心中將這個‘知識點’記住。
說不定什么時候，就有可能會用到…
參觀繼續，魯索是個稱職的導游解說，在他生動的語言描述下，蘭博基尼從1963年誕生后的畫面在兩人腦海中徐徐展開。
第一層的經典車型，覆蓋蘭博基尼從六十年代到九十年代，各個時期最具代表性的車型。
說到這里，自然不得不提350GT，蘭博基尼的第一款量產車。
從研發到投產僅用了一年，能夠創造如此奇跡，中間自然要走些捷徑。
想要加快進程，最簡單的方式無疑于‘借’人，這也是商場上最常見的手段。
蘭博基尼350GT的發動機來自前法拉利工程師，底盤工程師來自瑪莎拉蒂，就這樣，蘭博基尼的第一款量產車誕生了。
當時它售出約120多輛，對一個新品牌來說已經是不錯的成績。
也確保了蘭博基尼品牌的生存，帶來了適當的利潤和土壤，并讓品牌有了些許的底氣。
隨后，就是GT系的出現，GTS的金色和翡翠綠，敞篷設計…
應對市場需求的400GT，這些都只是過渡，讓這個在當時還弱小的品牌得以續存。
直到Miura的出現，它的出現改變了整個世界對超級跑車的定義。
中置發動機和馬塞洛·甘迪尼設計的迷人車身，以著名馴養師的名字命名，同時在斗牛場上，Miura也代表著最強力，最聰明、也最兇狠。
而它也無愧Miura這個名字，當它在日內瓦車展亮相后，立刻轟動全世界。
橫向4.6升V12中置發動機，輸出麻利350匹，極速可達280km/h，這是當時量產車的最快速度。
Miura身上擁有無數創新，無論是它的外觀車型，還是它的牛角車門，以及車頂后方的隔欄式空氣組件。
當然，最令人驚艷的是它打破了發動機前置的傳統。
至此，蘭博基尼正式開啟自家的‘養牛’產業。
并最終將它養成一頭能夠帶來豐厚利潤的‘金牛，’也有了今日被人戲稱為牛棚的尊榮成就。
Marzal概念車，蘭博基尼第一次涉足四座實用車型。
哦，對了…
必須要提，它的車門竟然是飛翼式。
原來早在六十多年前，飛翼式車門就已經出現了…
當時量產的車型Espada，靈感就來自于它。
同樣由甘迪尼來打造，之前的成功為他帶來極大的榮譽和地位。
三代Espada，讓世人對蘭博基尼的高設計水準有了明確的認知，同時也是品牌在那個年代賣的更好的。
“它也是那個年代里，蘭博基尼的財務支柱，如果沒有它，也許蘭博基尼已經破產了。”
二代Espada，是三代里賣的最好的一款，也是魯索本人最喜歡的車型之一。
“我記得之前在新聞中有看到，蘭博基尼有計劃復興Espada系列。”秦昱對于08年巴黎車展上出現的4座Espada概念車很感興趣。
“是的，但可能還需要一些時間。”魯索并沒有解釋原因，這涉及到品牌的整體運營方向。
客觀來說，也算得上是商業機密了。
“你們應該知道，我們與法拉利有很長時間的競爭…”魯索有著外國人少見的謙虛。
長時間的競爭？？？
何止，蘭博基尼和法拉利簡直是死對頭。
兩方都恨不得弄死對方，多少次針鋒相對，數都數不過來。
在起初的時候，法拉利可以說是單方全方位碾壓，直到Countach的出現。
70年代末誕生的Countach受到了更多人的喜愛，海報、電影的宣傳也更青睞它的‘剪刀門’設計。
和現在一樣，擁有一輛Countach，那就是這條gai最亮的仔！！！
Countach的名字來源于意呆利俚語，當男人見到美女時，都會忍不住驚嘆‘Coontash！’
這也正是蘭博基尼先生見到它時發出的驚嘆，于是，就有了Countach的出現。
它也是蘭博基尼眾多跑車中少有的，沒有以公牛命名的跑車。
甘迪尼簡潔又夸張的設計，賦予Countach無限的未來感。
前衛、奇異到夸張的造型設計和狂暴的動力，瞬間俘獲無數車迷的心。
人們都在因它而感到震撼，好萊塢的大片里也開始出現它的身影。
因為剪刀門實在是太酷了，無論什么時候出現，它都是那么的別具一格，令人眼前一亮。
吸睛能力十足…
在那個時候，一輛Countach比什么比基尼美女，更令男士們熱血沸騰。
女人？
帶有剪刀門的超科幻跑車，它不香嗎？？？
多數影迷甚至認為，那只是電影道具，現實根本不存在這樣的超科幻跑車。
這為Countach帶來更多的榮譽和光環，讓這一時期的蘭博基尼風頭大盛，首次逆轉局勢，壓了老對手一頭。
牛馬之爭首次出現翻轉，這一時期對蘭博基尼人來說，是值得驕傲和具有很深含義的時期。
“在我看來，正是Countach的出現，讓蘭博基尼擁有了真正的勇氣，敢于挑戰所有人…”魯索那份自豪是發自內心的。
就連秦昱和裴珠現都深受感染，仿佛融入到那個年代之中，為蘭博基尼首次擊潰老對手，奪得世人的關注感到喜悅。
只能說，魯索的解說實在是太具有感染力。
就憑這點，他這個執行副總就當之無愧，能夠讓他人認同自己的觀點，就是最高明的銷售策略。
再然后就要提到動蕩之年，蘭博基尼先生經營不善，導致品牌被納入克萊斯勒旗下。
傲慢的白頭鷹開始對公司指手畫腳，并在甘迪尼遞交新的設計圖后，任命底特律設計團隊對其進行大刀闊斧的修改。
這也讓甘迪尼氣憤不已，決定離開自己的老東家。
直到兩年后，經過白頭鷹團隊修改的新車才正式推出，正是后來延續至今的主打產品：Diablo（鬼怪）。
結合意呆利和白頭鷹優點的Diablo看起來更為圓潤流暢，沒有了從前的前衛超越，卻更符合大眾的審美品位。
標志的剪刀門自然不能缺席，它已經成為蘭博基尼超跑的標志。
“鬼怪的動力并沒有因為換主遭到扼制，5.7升自然吸氣V12發動機，最大功率492馬力，最大扭矩580牛米，最高時速325km/h…”
魯索自豪的介紹著最初的車型和后來的改進車型，一輛接著一輛，就像是在看一部真實的紀錄片。
不過，這一時期的蘭博基尼確實不太好過。
錯綜復雜的修改、投產，眾多版本的出現讓習慣‘單一’的車迷產生迷惑。
但無論如何，Diablo最終還是經受住考驗，并取得空前的成功。
它也在蘭博基尼的品牌歷史中，留下了濃重的一筆！
當跟著魯索來到二樓，歷史感逐漸消退，取而代之的是充滿科幻的未來感。
同時，秦昱也見到了他此行的目的。
蘭博基尼，第六元素…
深邃如暗夜的黑色，擋風玻璃前的兩點鮮紅，猶如賽場上公牛發狂的雙眼。
艷紅色的座椅，戰斗方向盤，簡約充滿力量的內飾設計…
坐在里面，雙手握住方向盤時，手指微微有些下陷的彈性，讓駕駛員具有更穩定的抓合力。
關上車門，透過前擋風看向阻擋視線的墻面。
昱哥現在就有一種腳踩油門，打破所有阻礙飛向自由和遠方的沖動…
