早在1987年復興燒烤剛成立時，袁明就已經開始投資物流了。那時除了一個物流中心倉和2輛解放牌卡車，整個復興物流也就幾十個人。到了1988年9月復興物流在袁明不惜代價的投資，以及虎頭的玩命的擴張下，已經在金嶺、京城、滬海、程都、九江建立了五個中心倉，擁有10輛東風10輪重卡，40輛解放卡車，100多輛LZ110VH型廂式車，人數更是擴張到600多人。不得不提一下LZ110VH型廂式車，這個就是日后大名鼎鼎的五菱汽車的前身，由廣西壯族自治區柳州微型汽車廠生產。
支線采用廂式車運輸，城市到中心倉的干線采用解放卡車運輸，中心倉之間的調撥采用東風10輪重卡運輸。當前復興物流主要服務于復興系的貨物運輸，由于業務比較簡單，主要采用人力清點進出貨的方式。不過袁明進口了數臺286電腦和針打，安裝了一個鳳凰軟件公司開發的物流倉庫管理軟件，為每一件貨物貼上打印出來的唯一條碼，所有進出的貨物都會根據貼上的編號來跟蹤。這樣的方式雖然增加工作量，但所有貨物的進出都能一目了然！在沒有WMS的時代，袁明采用的方式已經是最先進的倉庫管理方式了。
目前運輸的貨物，主要是三類，一類是復興系的采購物資，如食材、原料等；第二類是超市、便利的商品，這一類在目前是大頭；第三類就是外部訂單了，包括搬家公司、私人運輸等。總之，目前復興物流還處在小規模運行的狀態中。
1988年9月，袁明召集虎頭等復興物流的各級主管，還有復興貿易的宋忠明，開了一個發展規劃會議。在會上，袁明給復興物流下達了一個重要的新任務，就是配合復興貿易采購物資運輸到滿洲里口岸！沒錯，袁明已經準備開啟了龐大的對前俄聯體出口計劃。
復興貿易的宋忠明是剛招來的新人，他是滬海人，以前一直在外貿局工作，后來辭職下海創業失敗，被袁明看中拉進了復興貿易。復興貿易總部目前安置在滬海，宋忠明是4月份加入的，他加入后就不斷在各地招人，建立分公司，目前已經在京城、滬海、川省、哲省、蘇省、惠省設立了分公司，公司已經有50多人了。目前他的主要任務就是在各地為復興商超采購各類物資，讓袁明終于從繁重的搬運工作中解脫出來了。
在袁明的規劃中，復興貿易是以后對前俄聯體貿易的主要載體，而復興物流是則是運輸保證。會議上，袁明希望在明年3月前，復興物流的中心倉再增加滿洲里、達連、蘭州三個地方；另外中心倉之間增加火車運輸，復興物流要負責聯系鐵路部門，安排線路和車廂。虎頭聽得頭有十個那么大！袁明也沒難為他，他知道虎頭能力有限，這個重要的任務，虎頭是操作不來了，所以他早就給虎頭配置了一個能人。
這人是一個鐵路系統出身的中年人，他叫常昆山，在加入復興物流前，是前滬海鐵路局副局長，在鐵路系統工作了20多年！1984年他辭職下海經營貿易，主要跑哲省小商品市場，后來在復興貿易宋忠明的介紹下，業務整體被復興貿易收購，袁明看重他鐵路系統的人脈，就把他從復興貿易調到了復興物流。
鐵路系統解決了，但干線運輸可能就不夠了，袁明讓虎頭找金嶺汽車制造廠，訂購一千輛解放牌汽車，再找一汽訂購100輛東風重卡，未來用于補充干線運輸的空缺。另外，由于將來汽車會在復興物流越來越多，袁明已經在計劃這成立獨立的汽配維修廠來對車輛進行維護，這件事情他需要重新找人來做。如果做好了，就是未來4S店的前身。
七七八八算下來，從現在到明年3月，袁明將要為復興物流注入1億華夏幣的資金，加上前期投入的兩千多萬華夏幣，按總投資計算復興物流已經算是復興系資產最大的企業了。在1988年能投入1.2億華夏幣做物流的，也就只有國家了，但袁明知道國有的幾家物流企業，和復興物流根本就沒有可比性。整個復興物流建立的理念，都是來自于后世的經驗，無論是中心倉化管理，還是干線、支線運輸分級，還是計算機化管理和物流碼全程跟蹤，都是全世界最先進的理念！復興物流從出生開始，就是站在巨人的肩膀上，跑步前進。
如果把復興物流比作動脈血管，那它在袁明心中也只能算整個大動脈系統的一小部分。復興物流的好壞，只是決定了以后對前俄聯體貿易的運輸量和運輸速度。
而動脈的另一部分就是運輸的商品，目前的華夏整體物資生產還沒到后世那么充足，甚至華夏自己在生產、生活資料方面都是很缺的，所以上輩子袁明看網絡小說中，說那些倒爺幾十火車皮幾十火車皮的倒物資，那是不可能的！華夏當時哪有那多東西可買？如果真的那么充足，1988年國家價格闖關也不可能導致搶購潮了。
當然，這是看和誰對比，當時的華夏比之前俄聯體、東歐等國，已經算是好的不得了了。但要是和米國能西方國家比，那可是差得不是一星半點。學者張維為曾是鄧主席的翻譯，1983年張維為第一次抵達太國曼谷機場，就受到震撼。曼谷機場的飛機起落有序，侯機大廳明亮寬敞，商店貨品琳瑯滿目，街道車水馬龍，店員友善客氣。想想看，曼谷只是資本主義世界的二流國家，卻讓一個大國首都的官員驚嘆，可想當時華夏在物資方面的落后了。
計劃經濟時代，錢真的不是那么重要。那時老百姓口袋里的錢少，消費欲望又不高，加上物資匱乏，所以物價水平一直保持的很低的程度。以往掩蓋在糧票、肉票、布票等，計劃經濟手段下的價格差，會在逐步開放的市場經濟沖擊下，必然形成價格流血。國家價格闖關也是為了減少這一損失，畢竟長痛不如短痛。要真是按照幾十火車皮幾十火車皮的倒物資，整個市場物資供應必然減少，商品的價格必然升高，你覺得國家會讓你這么干？哦，我在這止血啦，你倒好拿刀子放血，不抓你抓誰？
動脈的血量不夠，怎么辦？袁明計劃這一部分由華商商貿來完成的，華商是外資，在華夏便于投資，所以它會配合復興貿易，投資那些有前景但產量不足的生產加工廠。這就好比造血，只有加大骨髓、脾臟的功能，動脈才會有更多的血量。這個計劃短期內見不到成效，所以袁明打算短期內從國外采購一部分物資來補充華夏采購的不足。
資加哥國際貿易公司已經在得國的汗寶港、以大力的熱巴亞港、鷹國的布斯托爾港以及米國紐克港建立了分倉。國外的運輸業很發達，基本上干線運輸資加哥國際貿易公司自己就能完成。更何況明誠資本已經在海外收購了那么多的泊位和運輸公司，運力上根本不是問題。關鍵還在進入前俄聯體的通道上。
袁明采購的貿易物資大多是對前俄聯體禁運的，包括生活物資，如果直接運進前俄聯體根本行不通。目前華夏在生活物資方面沒有被西方禁運，所以完全可以先運到華夏，然后再運到前俄聯體。所以達連、京津的地位就很重要了，這兩個是華夏重要的港口，明誠資本已經在這兩個港口上購買了很多泊位，未來復興貿易將是這些物資進口的主體。
所以袁明設計的，整個對前俄聯體貿易的版圖，將由復興貿易負責造血，復興物流負責運輸。最終到了前俄聯體，由莫絲克商業銀行負責采購和銷售！這是一整條向前俄聯體輸血的大動脈！而袁明將從這條大動脈中獲得豐厚的回報！
