肖三二舅哥，在臘月初的時候帶著自家老娘，去了孟州車站，然后兩人坐著火車，一路趕往沈陽 火車對于目前時代的很多普通人來說，是奢侈的交通工具。從孟州經太原、大同、到北京，然后一路向東抵達沈陽。這一程，最便宜的車票也要一千三百多文錢，再加上一路的其它消費，兩人花了三兩多銀元，才到沈陽。
最普通的車票，座位是硬木座，非常不舒服，而且還相當擁擠。足足用了八天時間才到，這事放在后世絕對沒幾個人能受得了這么漫長的旅程。可是在這個時代，人們并不覺得各樣的旅程會有多令人不可接受。
沈陽車站，肖三寫著一個巨大的木牌，迎接自家岳母和二舅哥。他二舅哥稍微識點字，早已經寫信把兩人到達沈陽的時間通知了肖三，不然夸跨這么大的地域來尋親，雙方還真不容易找到。
花了半個時辰，肖三才在車站遇見自家岳母和二舅哥，見面后略微寒暄，然后肖三趕緊將他們到車站附近找的小旅館住下。
“三娃、怎么就你一個到沈陽來了？”
“娘、沈陽離長春有點遠，玉珠有身孕，過來不方便，我就讓她在家里等你了。”
“奧、這樣啊，那咱們什么時候去長春？娘可想玉珠了。”
“明天把二哥送上回關內的火車，咱們就坐馬車回長春，有三四天時間就能到。”
給岳母解釋了一會情況，才把老人家的情緒安撫住。她老人家第一次出這么遠的門，見不到自家女兒，情緒有點不穩定。安撫完岳母，肖三忙和自家二舅哥說話：“”二哥、這次太麻煩你把娘送過來了。我也沒別的東西給家里帶回去，就今年場里發的兩個豬腿我腌成了火腿，還有一些亂七八糟的年貨，你給家里帶回去。”
肖三邊說邊把自己帶的行李放到了二舅哥的面前。農場里今年發了不少過年的東西，若是全靠他們兩口子吃，一時半會也吃不完。這次二舅哥過來，正好讓他帶一部分回老家。
別看這些東西不是什么大價錢的東西，但對普通人來說，也算是好東西，帶回老家，舅子哥一家絕對能過個好年。
“妹夫、你太客氣了。每次你們場里發東西，你都給家里寄一份。馬上要過年了，這些東西你就留著和玉珠他們吃吧。家里這兩年年景好，不愁吃喝的。”
“二哥、我們過年的東西留夠著哪。這些東西你別嫌便宜，帶到家里去，也算是我和玉珠給你們帶的年禮。”
第二天一早，肖三將二舅哥送上了回關內的火車，然后就帶著丈母娘坐著回農場的馬車回家了，臨分別得時候還給二舅和塞了一兩銀子的錢，讓他回家的時候給家里人再買點東西。
接岳母伺候媳婦月子，肖三是花了大價錢，一來一去路費和書信費以及雜七雜八的花銷，用了差不多六兩銀子。他們家一年攢下的余錢，花出去了近三分之一。不過這筆錢，肖三覺得花的值，沒怎么心疼。
回農場，本來是沒有直通的馬車。不過這段時間，從長春回關內的人特別多，為了方便農場職工，到內地老家探親和過年，農場專門組織了車隊，每天都往沈陽送人。肖三正好可以帶著岳母，搭順風車回家，這比坐公共馬車方便多了。
時近年關，各主要鐵路干線的火車上，密密麻麻的擠滿了人，他們都是趕著回家探親和過年的。
春運提前了好幾百年，出現在了大明的時空。中國人對于回家過年的執念，遇到北方鐵路線基本覆蓋，自然會迸發出空前旺盛的需求。
從河西到綏遠，從遼東到遼定，成千上萬的人涌向火車站，走進擁擠的火車車廂。他們只有一個目標，那就是回老家過年。
老家河南是大多數人這次擁擠旅途的目的地，這些年從河南及周邊區域，遷往北方各地的移民差不多有兩百萬。這些人哪怕只有一兩成的人回老家，人數也好幾十萬。再加上其它地區回老家的人，今年光北方地區的春運規模就過了百萬。
百萬人是什么概念？一來一回的路費收入最少就是一百萬兩銀元，客流量最起碼是平時的五倍以上。
“總統、我看到最近鐵路系統報上來的人員流動數據，人數驟增，咱們的運力能滿足嗎？”
“非常緊張，有不少人買不到車票，都沒法回家。現在一天各地的火車發出了的人，差不多有十萬，我都想不通哪兒來的這么多人要回家！”
“每日十萬？兩個月的春運下來，全國通過火車出行的人次最少是三百萬左右！對鐵路系統的挑戰很大啊。這樣、為了緩解運力緊張的問題，避免大量想回家的人滯留。從今年開始，元旦開始前的十天和元旦后的十天，鐵路系統停用一般貨物，全力保障人員出行！”
“停用貨物？這怕是對各地保障供應有巨大影響，會不會造成麻煩？”
“今年第一次實行，影響肯定非常大，不過到了明年，商人們會做出調整，把影響降低。從現在來說，各條主干鐵路的運力，還沒完全飽，運力不夠的情況只是短期的。既然如此，在元旦期間，將運力集中到人員運輸上，是能緩解這種沖突的。”
“以前沒鐵路的時候，大家日子也就這樣過了。可沒想到有了鐵路，會有這么多人選擇回家。按這幾年的情況來看，吾怎么感覺再過幾年，咱們的在北方修的這些鐵路，未必夠用？”
“估計會出現這種情況，人都是越方便，需求越旺盛。以前吃不飽、穿不暖，到處是戰亂，人們肯定沒啥出行的條件和想法。現在國家恢復了平靜，百姓的收入也有提高，再加上有鐵路提供相對便捷的出行服務，這方面的需求自然就大幅增長了。”
“邦德，你說再過幾年鐵路不夠用了可咋辦？總不能再花錢修鐵路吧？照目前的修路進度和支出，短期內國家財政只能用于修通各主要省份的主干鐵路。”
“這倒無妨，我算了一下，以目前的修路費用來說，大部分鐵路七到十年時間保證運營支出的情況下，收回建設成本并不困難。一條鐵路只要維護的好，用個五六十年不大修還是能夠做到的。也就是說投資鐵路，從長遠上看是賺錢的買賣。我的想法是以后各主要干線鐵路，只要是運力緊張的地區，就學綏遠的辦法，開放民間投資渠道，讓商人們大量的參與鐵路建設和運營。”
人們常說有需求才有市場，可在某些時候，并不如此。比如大明的鐵路建設，就是有了基礎市場，才爆發了巨量的需求。或者說這種需求本來被客觀條件抑制沒有條件釋放，直到鐵路和火車出現，才解放了民間廣泛的需求。
