當聽到這句話的時候，所有人臉上的表情瞬間變得非常精彩，本以為林向北會說出點不合適的理由，畢竟一個職業f1車手，賽車服上面掛個化肥品牌，確實有那么點不合適。
結果沒有想到，林向北做出的決定，就是“得加錢”？
“真實！”
李文峰直接朝著林向北豎起了大拇指，這才是商業談判的精髓啊，沒有什么合適不合適的說法，只看錢到不到位。
“你還真是個商業鬼才。”
就連馮冰蔓，此刻都有種哭笑不得的感覺，林向北要不是個車手，那干脆去跟自己學做投行吧。
對于這種反應，林向北卻絲毫不以為然，畢竟他可是知道后世f1賽車上都有著套廣告，自己目前一個中國小角色，得到個化肥農業廠商贊助也不過分吧？
而且職業賽車的商業贊助，跟那種明星代言還是有著本質上不同，因為不需要去拍攝什么宣傳片鬼畜廣告，只需要在賽車服上打上贊助商的logo就行了。
目前林向北在職業車隊運營上面，已經沒有什么資金壓力，畢竟這都是程龍的事情。
以程龍在影壇的收入跟名氣，搞一支f1或者勒芒級別的車隊，可能會有很大的壓力，但搞一支職業拉力車隊，真是一點問題都沒有。
因為相比較“燒錢”大戶方程式賽車，拉力賽事完全可以稱之為“窮比”的游戲，就連場地房車賽都不如，畢竟后者還需要支付賽道租賃費用，這可是一筆不小的花費。
就舉個最簡單的例子，f1賽事跑兩站無論發動機壞沒壞，為了確保車況穩定性都得換一臺。而f1發動機價格，大概是在20萬英鎊左右，換算成人民幣就是接近180萬。
而且還要知道一點，這只是物料成本，并不包含發動機的研發費用。
因為車企決定為f1車隊研發賽事發動機，其實壓根就沒想過，能靠賣發動機把錢給徹底賺回來，除非是賣給底盤制造商，也就是非自己汽車品牌的私人車隊。
這里就出現了一個知識點，很多車迷跟賽車觀眾們，其實并不知道常規f1車隊，是由兩個部分組合而成的，分別是引擎供應商跟底盤制造商。
一般情況下大家所熟知的車隊名稱，比如邁凱輪、威廉姆斯、紅牛這種，都只是底盤制造商的名字，而不是f1車隊的全稱。
如果不是汽車廠商所創建的廠隊，那么邁凱輪車隊的全稱就是應該是邁凱輪—梅賽德斯車隊，邁凱輪就是底盤制造商，而梅賽德斯·奔馳是引擎供應商，兩者結合起來才有了邁凱輪賽車。
威廉姆斯同樣如此，他的引擎供應商是寶馬集團，所以全程是威廉姆斯—寶馬車隊，紅牛使用的是雷諾引擎，所以官方書寫也可以稱之為紅牛—雷諾車隊。
車企把自己研發的f1賽事引擎，如果是賣給自己廠隊的話，那一家人自然只會收發動機成本費用，研發資金會直接放在年度預算里面。
但要是賣給其他底盤制造商車隊，除了發動機本身價格外，還需要底盤制造商出資一大筆合作費用，金額可能高達數千萬美金。
如果把這些成本也平攤到更換發動機費用里面，那么f1賽事相當于跑兩場，單單發動機成本就得上千萬，直接跑掉了一輛最頂尖的拉力賽車。
所以拉力賽車費用看似也挺昂貴的，但是跟方程式花費相比較起來，真就是小巫見大巫，雙方差距太大了。
這就是為什么，哪怕十年后除了程龍的勒芒車隊，國內也沒能出現第二支方程式車隊。就是因為花費實在太夸張，一般人有興趣沒這個財力，有財力的很少愿意花費如此大的代價。
只有程龍做到了財力跟愛好結合，并且舍得花這個錢，所以才能支撐住勒芒車隊，并且最終拿到了lmp2組的世界冠軍。
龍之隊的運營方面雖然不用林向北操心，但這并不意味著，他就不需要金錢方面的額外收入。
因為林向北的目標，從來都不止是當個拉力車手，他始終期待著進軍f1方程式，完成上輩子站在世界巔峰殿堂的夢想！
甚至林向北還有著一個更為瘋狂的想法，就是有朝一日，能看到一支中國車隊存在f1的圍場內。
這支中國車隊，不會像現在的印度力量f1車隊那樣，看似有著“印度”的名號，實際上是收購了世爵f1車隊，然后掛了個印度的名號，從內到外其實都是英國的一套。
林向北不想中國的f1車隊，也僅僅只是掛個名號，不說打造出一輛完全體f1賽車，至少得如同其他f1私人車隊那樣，底盤上面得烙上“made
china”的印跡。
這可能不止是林向北個人的瘋狂想法，而是整個中國車壇數代車手的目標。
上輩子林向北自然是沒有這個能力跟可能性，但是老天讓自己回到了十年前，林向北總覺得應該再為中國賽車多做點什么，所以他需要積累一些資金。
就算退一萬步說，這種虛無縹緲的想法無法實現，林向北起碼也得存些錢，把老酒鬼那個破爛的廣深賽車基地給修繕下。
因為他始終記得李文峰跟自己說過，能不能跟程龍大哥商量下，改下廣深訓練基地的環境。
當時林向北只是調侃了一句，其實他把這句話放在了心上。如果有一天自己有錢了，至少得把廣深訓練基地修繕一下，畢竟這算是自己這輩子，夢開始的地方，也是老酒鬼夢醒的地方。
關于贊助這方面的事情，林向北并沒有跟馮冰蔓聊太多，反正核心觀念就是一點，打廣告沒問題，但是錢得到位！
商業合作就得按照商業精神來，反正林向北心里面很有逼數，自己目前就是個普通的拉力車手，壓根就沒有什么逼格可言，自然代言贊助什么的，就只能用數字衡量。
至于等到有逼格的時候，估計正常情況下，一年的贊助時間早就到期了，所以不需要現在來考慮什么。
就這樣談完之后，林向北繼續著自己的雪地練習，至于馮冰蔓在到達燕京的第二天，就去找了程龍大哥，商討關于車隊組建的具體事宜。
說實話，這種商業上面的合作，無論是馮冰蔓還是程龍，都比林向北要專業的多。所以他并沒有給出自己什么意見，只需要等待結果就行。
只不過馮冰蔓回來之后，并沒有細說談了一些什么內容，只是確定以車隊領隊的身份，加入了龍之隊。
至于為什么不是車隊經理，馮冰蔓給出的理由，是自己在職業賽車上面并不專業，車隊經理職位應該交給未來更專業的人來擔當。
這個理由看是很充分，但是林向北總覺得真實原因不是如此，畢竟以馮冰蔓女強人的性格，她肯定不會輕易的認定自己不行，至少也要試一下才知道。
不過馮冰蔓自己沒說，林向北也不好過于追問，而且訓練的時間比較緊急，他只能把全部精力，都放在未來的賽事上面。
飛機上面，伊藤源治坐在林向北的旁邊，擺在他面前的是一臺筆記本電腦，上面有著這次日本北海道站的賽事資料，以及本屆亞太拉力賽林向北的主要對手。
“向北君，這次札幌賽道因為大雪的關系，賽事組勘路圖發生了很多改變，甚至可能取消一些賽段節點。估計得等到我們下飛機跟賽事組委會接觸，才能得到正式的官方路書。”
“不過我在燕京的時候，已經提前收集了歷年的北海道賽道路線，其中可能有很多變化，不過你可以參考一下。如果覺得比較累的話，你現在也可以選擇現在休息。”
拉力賽道跟場地賽道最大的區別，可能就是在于“變化”二字。
場地賽道是固定的，并且公開運營，你可以在賽道開放日沒事上去跑跑，甚至還能選擇車隊包場、買圈等等方式，來盡一切可能最大限度熟悉賽道每一個細節，把對于賽道掌控做到極致！
而拉力賽道卻不同，它可以在任何地點劃出一條線路，只要賽事組委會覺得難度夠，觀賞性有，并且當地政府同意，那么這就成為了賽道。
所以拉力賽道并不是固定的，可能同一個分站賽點，比如wrc最著名的蒙特卡洛賽道，你上一年跑過的路線，跟下一年的路線有著高達百分之七八十不同。
想要靠著對于賽道的經驗，以及熟練程度來贏下比賽，對于拉力賽事來說幾乎是不可能。
不過賽道路線可能不同，但地區環境這種東西總歸是沒辦法改變的，就好比你在冬季跑日本北海道站，總不可能出現摩納哥那種街道賽環境，歷年的分站賽事資料，依然有著很大的參考價值。
“我不算太累，還是先看看資料吧。”
林向北點了點頭，從伊藤源治手中接過筆記本電腦。
伊藤源治所表示的累，并不是林向北坐個飛機也累，而是現在做飛機的過程，可能是林向北這一段時間以來，最輕松的時刻。
可以說伊藤源治見識過不少努力型車手，特別是日本的一些車手，他們的奮斗思維不下于中國人。
但是伊藤源治從來都沒見到過，對于自己極限的壓榨，能狠到林向北這種程度的。
沒有對比，就沒有傷害，都不用說林向北如何，就說說李文濤，他身為一個領航員不需要開車操控，每天訓練完成之后，都累的直接趴下了。
而林向北，訓練完成之后，還沒有忘記每天的高強度體能訓練。
如果不是身體各項數據都顯示正常，就連伊藤源治這個日本人，都感覺林向北有一天會不會勞累過度“猝死”在訓練過程中。
這就是為什么，他會說林向北如果覺得累的話，也可以選擇休息的原因，確實這位中國車手，太需要一點休息時間。
但是就如同之前的每次選擇一樣，林向北并沒有休息，他還是讓自己投入到賽事準備當中。
林向北快速了掃了一眼電腦屏幕，所謂的賽道路線其實并沒有太多參考意義，所以他把自己的關注點，更多是放在賽道環境以及基礎數據上。
札幌賽道跟其他拉力賽道，有著一個很大的不同，它的比賽路線基本上是在森林里面。
林間小路的特色，就是狹窄多彎，通常直路后面緊接著就跟著急彎。而且因為道路兩旁是樹木跟溝壑，意味著車手沒有任何的緩沖空間，任何一處失誤都可能造成極其嚴重的后果。
相信很多人都知道汽車碰撞實驗，一般碰撞面積越小，帶來的損害程度就越大，所以百分之二十五偏置碰撞，一直都是各種汽車質量的“照妖鏡”。
比如著名的中保研測試車輛斷a柱事件，大眾車系的百分之二十五偏置碰撞成績，都有些慘不忍睹。特別是帕薩特這款曾經在國內叱咤風云過幾代的車型，甚至是一代人心中兒時的記憶。
結果a柱卻斷的幾乎呈近90度的彎折，讓很多人大跌眼鏡。
碰撞面積將直接決定事故后果，民間有句俗話，叫做寧愿撞墻也不要撞樹。
因為上百公里時速撞在樹干或者電線桿這種物體上面，很容易如同一把尖刀般，直接把整輛車都給撕裂，什么安全措施防滾架可能都很難保證車手安全。
札幌賽道這種森林賽道，又遇上北海道冬季的冰雪，打滑失控什么的，是再正常不過的事情。
所以林向北首先要解決的問題，就是對于賽車的絕對操控，以及關鍵時刻的救車反應。否則在札幌這條危險的賽道上，沒跑好就有可能出師未捷身先死了！
