這么先進的渦槳發動機，這是幾年前，航空人想都不想敢的，現在李軼就把它設計出來了。
可以說渦槳十八發動機，總體性能遠遠超過了T56之流，與普惠公司的渦槳發動機相比，也要超出不少，除了功率更大，在油耗等指標方面，也比普惠公司的渦槳還要好。
李軼把設計方案匯報完成之后，整個會議室就被掌聲淹沒了。
國產渦槳發動機，第一個型號是渦槳五，它是在一九六五年試制成功，當然這些國產渦槳發動機，都是仿制品了，不是自主設計的。
不過渦槳發動機和渦扇發動機一樣，一直都不是很順利，雖然說引進仿制吸收改進自主研發的過程，是科學發展規律，但是在渦槳發動機這兒，就一直沒有怎么行得通。
現在李軼一下子就讓兔子的渦槳發動機，達到了世界領先水平，這怎么能不激動人心呢。
要知道渦槳發動機，在今后幾十年時間內，還有很大的發展前景，它的應用前景并不比渦扇發動機差，這是因為渦槳發動機，相比渦扇發動機來說，更加的省油，排放也更低，所以非常符合綠色發展的需求。
比如說同一個級別的公務機，采用渦槳發動機，成本肯定要低不少，也是非常受歡迎的，戰術運輸機就更不用說了，幾乎都是采用渦槳發動機。
還有渦槳支線客機，其實在未來很長一段時間，還是會占有一席之地的。
所以兔子也要發展渦槳支線客機，當然這個任務，還將是李軼來設計了，在運七的基礎上搞的新舟系列，肯定會被放棄了。
未來二十年，全球民機市場，需要的渦槳支線客機數量，至少是兩千架以上，所以也是大有可為的。
要知道在歐洲，渦槳支線客機的數量占了整個支線客機的百分之四十，比如說ATR公司ATR42/72支線客機，就非常的多，累計交付一千多架，還有龐巴迪的Q400系列支線飛機也有六百多架的保有量。
現在毛子和棒子，都準備要搞六十到九十座的渦槳支線客機了。
要搞先進的渦槳支線客機，渦槳公務機，當然就有好的渦槳發動機了，渦槳十八就是非常不錯的一款渦槳發動機，可軍用也可以民用。這樣可以大幅度的攤銷成本，畢竟艦載預警機，裝備數量也不會太多，以一艘航母配備三到四架艦載預警機來說，未來兔子海軍需要的艦載預警機也就是三十架左右。
三十架艦載預警機，需要的渦槳十八發動機，僅六十臺，算上備用發動機，也不過一百臺左右，肯定這個成本上，是比較高的，所以要民用，渦槳支線客機，產量有個幾百架，那渦槳十八發動機就能大量的生產了，成本進一步降低。
這個李軼都有所準備了，到時候中航通用飛機來生產渦槳支線客機，這款渦槳支線客機，瞄準的目標就是龐巴迪的Q400渦槳支線客機，當然這里面也有公務機型號。
龐巴迪的沖8Q400渦槳公務機和客機，在二零零零年正式投入運營，它采用了兩臺普惠公司的PW150A發動機，單臺最大功率五千馬力，最大起飛重量三十噸，這和艦警500的起飛重量相當。
到時候國產渦槳支線客機，采用渦槳十八發動機，那么功率要比Q400的大百分之四十，無論是起飛重量，還是航程，升限，速度，各個方面都將超過Q400支線客機。
現在航發集團，在研的或者是準備立項的渦槳渦軸發動機型號也是相當的多，可以說準備要做到全覆蓋了，從小功率的渦槳渦軸，到上萬馬力的渦槳發動機，布局也相當的龐大。
這些渦槳和渦軸發動機，能夠滿足兔子軍用和民用的各種新機的動力需要，無論是軍用運輸機，直升機，還是民用的渦槳飛機，直升機，都要使用這些動力。
現在一萬二千馬力的渦槳十九發動機，已經在試制原型機了，今年下半年就將下線，這也是最大功率的型號，有了這個型號的成功，那其他的型號也就不算什么了。
以渦扇十七發動機核心機為基礎研制的渦槳十七和渦軸十七發動機，都在加緊的研制當中，這兩款發動機，是一千五百到兩千千瓦級的發動機，用途也是最廣的，很多型號的直升機和渦槳飛機都可以用。
小功率的渦槳十六發動機，在今年二月已經正式立項，現在進展也非常的迅速，畢竟這種小功率渦槳發動機，技術難度還要小得多。
二千五百千瓦級的渦軸二零發動機，也是渦扇十七發動機核心機，這款渦軸發動機也非常重要，很快也要正式立項了，它可以成為國產十五噸級，二十噸級直升機的動力。
現在就差五千千瓦級的渦軸發動機了，以渦槳十八發動機為基礎，很容易就可以改出這個級別的渦軸發動機，所以現在航發集團真的是全面開花結果了。
李軼的方案演示完成后，接下來發言的就是渦槳十八發動機總師汪海洋了。
首先士氣就要提起來，不然的話，就算有李軼的技術指導，有現在這么好的基礎，也不一定能夠完成呢。
總師的發言，確實非常的激昂，接下來設計師們，也開始紛紛的發表自己的意見或者建議，都非常的不錯，雖然說在技術上，他們不如李軼，可是在實際的操作當中，他們還是很有發言權的，有些建議也很貼近現實，可操作性強。
渦槳十八發動機立項會取得圓滿成功，接下來相關單位就要開始進行設計研發工作了，兩年時間，確實很短，但必須要完成這個任務。
