下個月就是C919客機立項的時候了，李軼也在做準備，現在李軼忙得不亦樂乎，但是成就感是相當的強。
李軼相信自己設計的C919客機，一定會打敗空客波音的B737MAX和A320NEO，至于老一代的737和320那就更不用說了。
為什么有絕對的把握，除了來自于系統的民航客機設計技術以外，李軼還是一個重生者，他可是很清楚，B737MAX和A320NEO這兩種飛機，存在什么重大的缺陷和問題。[、域名(請記住/新三<三小》說（網）W、w、ω.x、彡彡、x`￥s.c、oм文)字<更￥新/速￥度最&駃0
B737MAX在飛行控制系統方面有重大的缺陷，導致后來發生了嚴重的墜機事故，A320NEO也因為普惠的齒輪傳動風扇發動機故障問題，而出現了比較大的問題。
而C919客機顯然是不會有這些問題的，所以到時候C919客機就幾乎可以說穩贏了。
波音B737MAX，是在波音737的基礎上，換新發動機而來的機型，它的新發動機就是LEAP1B發動機，波音公司宣稱這種客機具備最高效率，最高可靠性，和最佳乘坐體驗。
B737MAX采用了部分波音787寬體客機的技術，所以相較于737NG，燃油效率提高了百分之十四。波音737MAX10，擁有二百三十個座位，接近寬體客機了。
B737MAX在某半年內，發生了兩起墜機事故，最終調查結果顯示，它的飛控系統有問題，波音B737MAX在大仰角爬升時，會與飛行員搶奪控制權，本應該提高仰角增加升力，結果飛控還讓飛機壓低機頭。
A320NEO問題也不少，最大的問題還是選裝的普惠齒輪傳動風扇發動機，比如說這種發動機，在運行一段時間后，會出現發動機震動的問題，尤其是在飛機大推力的爬升過程中，發動機會發出震動告警。
這導致不少的航空公司，停飛這種機型，結果就影響到了它的正常運營。
普惠齒輪傳動風扇發動機，雖然技術先進，但是可靠性確實存在問題。
說起來，齒輪傳動風扇發動機，其實早已經有之，比如說K8教練機用的那款，不過那是小推力的 渦扇發動機，齒輪傳動問題不大。
但是在民航發動機領域，研制齒輪傳動風扇發動機，那普惠絕對是下了大力氣的，在幾年前普惠就推出過齒輪傳動的PW8000發動機，推力達到十二到十七噸。
但是這款發動機，并沒有裝機對象，因此很快就沒消息了。
再過幾年，也就是二零零七年，普惠公司會再次提出發展齒輪傳動風扇發動機，并且作為下一代民航客機動力，普惠公司投入數十億美元來開發這種新技術。
最早宣布采用普惠GTF發動機的是腳盆雞的三菱支線飛機MRJ，接著龐巴迪也宣布其C系列支線客機，采用普惠PW1000G齒輪傳動風扇發動機作為動力。
當然還有后來毛子的伊爾庫特MC21客機也選用了普惠PW1000G系列發動機。
最后才是空客公司宣布采用PW1000G系列發動機作為A320neo客機的動力選項之一。
其實齒輪傳動風扇發動機，并沒有普惠公司宣傳的那么厲害，它對燃油消耗降低的貢獻只有百分之五，而普惠公司宣稱達到百分之十五。
所以這一點李軼肯定是要避免的，C919客機當然不會選用普惠的齒輪傳動風扇發動機作為備選動力，選LEAP就好了，這樣就不會出現問題，再加上自家的長江兩千渦扇發動機，有兩種動力就足夠了。[、域名(請記住/新三<三小》說（網）W、w、ω.x、彡彡、x`￥s.c、oм文)字<更￥新/速￥度最&駃0
這兩種動力，航空公司可以自由選擇，不過長江兩千渦扇發動機，對LEAP發動機來說，是有優勢的，推力更大，當然油耗方面，也會和LEAP相當的。
LEAP發動機，主要是通過采用新材料和新技術，來實現低油耗，低排放，低噪音的，長江兩千渦扇發動機，當然也是走這條路，這對李軼來說，都是現成的東西，所以航發集團也不用擔心，沒有多少技術積累，李軼都能直接給他們。
動力系統方面，C919客機肯定是要占大便宜了，而且自家生產的長江兩千渦扇發動機，肯定會比LEAP發動機還便宜的，畢竟有很多技術都是李軼直接給出，而不需要花大量的研發經費。
在客機的設計方面，李軼也會直接鎖 定現在還沒有開始研發的B737MAX和A320NEO，比如說客艙寬度，A320NEO客機是三點七米，那C919客機就要做到三點八米，讓乘客感到更加的舒適。
至于波音737MAX就不用說了，它的寬度僅三點五四米，是最窄的。
另外在巡航速度方面，C919客機肯定是要超過競爭對手的，因為發動機推力大，氣動布局會更加先進，所以C919客機的巡航速度將達到八百五十公里每小時以上，接近新一代寬體客機，要比A320NEO和波音B737MAX快五十公里每小時以上。
在航程方面，C919客機也將與兩個競爭對手相當，最遠航程達到六千五百公里以上，這樣可以滿足一些遠程航線的運營要求。
國產客機能夠這么快就發展起來，可以說李軼功不可沒，接下來他還將為商飛設計C919，C929客機，與波音空客進行競爭！
國產大客機，那可是承載著幾代航空人的夢想，今天終于要現實了，試問有哪一個航空人不為之感到激動呢。
想當年中海飛機制造廠，發展運十客機，還是模仿借鑒波音707客機，最大起飛重量一百一十噸，全經濟布局最大載客數才一百四十九人，現在C909噴氣式支線客機，都快接近這個載客數了。
其實在李軼看來，當時放棄運十客機，是正確的選擇，因為運十客機的問題太多了，技術達不到要求，根本不可能商業化，畢竟搞商用飛機，不同于搞軍用飛機。
不說別的，當年的運十客機，恐怕發動機的問題，是怎么也不可能解決的，買是買不到的，自己仿制的九一五發動機，問題太多了，畢竟當時兔子還沒有研制成功過任何一款渦扇發動機，軍用渦扇發動機都不行，更不要說民用的。[、域名(請記住/新三<三小》說（網）W、w、ω.x、彡彡、x`￥s.c、oм文)字<更￥新/速￥度最&駃0
現在好了，有李軼帶來的先進設計和技術，國產客機騰飛很快就要實現了，現在肯定要比毛子走得更快一些，比毛子更成功，因為商飛瞄準的目標是空客波音，這也是郭家的意志。
因為民用客機產業，能夠帶動經濟發展，而且是極大的帶動作用，甚至比汽車工業還要帶動得大。
