李軼接著道：“除了一萬二千馬力渦槳發動機外，渦扇十九發動機還可以派生出六千千瓦級的渦軸發動機，它可以成為重型直升機的動力。不但如此，以渦扇十九發動機的先進設計，還可以研制出十五兆瓦級的燃氣輪機，它可以成為中型艦艇的動力，也可以用于發電！”
聽到李軼所說的十五兆瓦燃氣輪機，大家都紛紛的議論起來。
李軼笑道：“我想未來我們要形成覆蓋一千二百千瓦到四十萬兆瓦功率范圍內的燃氣輪機產品系列，滿足我國各領域的需求，并進入國際市場。而渦扇十九發動機派生的十五兆瓦燃氣輪機是非常重要的一個產品，它特別適合咱們的遠洋護衛艦！”
說到這里，大家都很清楚，渦扇十九發動機有多重要了！
現在的中國海軍，還沒有先進的遠洋護衛艦，當然遠洋驅逐艦實際上也沒有，雖然說112和113艦，還有167艦都是新型驅逐艦，但是它們的遠洋性能很一般。
112艦就不用說了，采用了引進的米立堅LM2500燃氣輪機，但是167艦就是落后的蒸汽輪機了。
這是因為米立堅的LM2500燃氣輪機斷供了！
現在中國海軍急需要先進的燃氣輪機，而中國通過二毛引進的UGT25000燃氣輪機，已經在開始搞國產化的版本了，但是UGT25000型燃氣輪機本身是有比較大的缺陷的，它其實是一個早產兒，并沒有完成全部的研制工作。
如果現在有了先進的純國產燃氣輪機，那還用得著國產UGT25000燃氣輪機嗎？當然不用了，因為李軼可以保證國產三十兆瓦艦用燃氣輪機，十五兆瓦艦用燃氣輪機，都比UGT25000燃氣輪機及其國產化QC280燃氣輪機要先進得多。
在李軼記憶中，UGT25000燃氣輪機的國產化相對比較順利，雖然還是遇到了許多的技術問題。
QC280燃氣輪機雖然也達到了二十五兆瓦，但是熱效率低，只有百分之三十六左右，而且重量太大了，比同級的LM2500艦用燃氣輪機重了幾倍。
最好的燃氣輪機當然還是35兆瓦級別的羅羅MT30燃氣輪機，熱效率達到百分之四十，兩臺就可以推動六萬噸級航母達到25節的航速。
以渦扇十五核心機為基礎研制三十兆瓦級燃氣輪機，是可以達到MT30燃氣輪機的性能水平的，它可以給052C，D驅逐艦用，也可以給萬噸大驅用，還可以給四萬噸兩棲攻擊艦和未來的航母用。
但是四千噸級的遠洋護衛艦，最理想的還是用渦扇十九發動機派生的十五兆瓦艦用燃氣輪機了。
MT30船用燃氣輪機，便是由羅羅公司在2000年開始研制，2003年2月在布里斯托爾試驗站開始測試，號稱是為21世紀海軍艦船設計的船用燃機。
所以這時候中國航空工業，完全可以與羅羅公司站在同一起跑線上，聽到李軼所說的十五兆瓦燃氣輪機，大家又怎么能不激動呢！
在李軼的設想中，給054A和054B配備兩臺十五兆瓦艦用燃氣輪機，就可以讓它們飛起來，這可比054A原來用的柴油機性能強多了，燃氣輪機功率大，重量輕，啟動快，這是它的優勢。
而且將來要是應用綜合電力推進，那就更離不開先進的大功率艦用燃氣輪機了，所以現在李軼已經在開始為海軍的艦船動力做規劃了。
雖然說航空工業插足海軍艦船，似乎有點不務正業，但其實這也是很正常的，因為艦用燃氣輪機，除了毛子是專門研制的以外，都是由航空發動機改出來的。
激動地道：“李總，看來咱們的渦扇十九發動機，真是大有可為啊！咱們誠都航空發動機公司，到時候就能夠實現一系列的產品布局了，從渦扇發動機，到渦槳，渦軸，再到燃氣輪機，那咱們離做大做強，也就為期不遠了！”
江合府笑道：“是啊，還是李總高瞻遠矚，將來咱們燃氣渦輪研究院和誠都航發，強強聯合，一定可以成為世界上最強的航空發動機綜合體！現在咱們可以開始著手渦槳發動機的初步設計了，渦槳發動機要求壓氣機具有高的總增壓比，以獲得高的熱效率和單位功率。”
頓了頓，江合府接著道：“隨著增壓比的不斷提高，壓氣機的結構形式變成了大量采用的若干級軸流加一級離心的組合式壓氣機，這樣一來，結構緊湊，壓氣效率高！”
李軼點頭道：“江總說得沒有錯，咱們的渦扇十九發動機核心機，天生條件好，改渦槳達到一萬二千馬力還是很輕松的，不過咱們還是在加大力度，研究新的耐高溫材料和渦輪冷卻技術，我們著重提高渦槳發動機的功重比，并且要采用全權限數字電子控制，它能使渦槳發動機控制技術﹑控制精度﹑控制范圍﹑科學維護使用方面達到新的水平。”
江合府道：“李總，咱們有沒有必要研究槳扇發動機？像D27槳扇發動機，性能是非常強的！”
李軼道：“槳扇發動機，目前看來還是很難達到實用，還有一些技術上的問題，我們暫時可以不搞，但是可以做一些預研，今后也許●第一小說app下載地址xbzs.cc●有可能用得上。還有開式轉子發動機，其實也是類似的！”
道：“嗯，我覺得還有咱們的渦扇十九改渦軸發動機也是相當重要的，像米立堅的海上種馬直升機，采用了三臺六千千瓦級別的渦軸發動機，我們如果能夠在渦扇十九的基礎上，研制出六千千瓦渦軸發動機，也就有希望研制出三十五噸級的重型直升機了！”
最先進的大功率渦軸發動機，還是米立堅的厲害，雖然說世界上載重量最大的米26直升機的d136渦軸發動機功率更大，達到了八千千瓦級別，但是性能并不算先進。
李軼點了點頭道：“是的，我們渦扇十九發動機，可以派生出六千千瓦級渦軸發動機，我們要瞄準當今世界先進渦軸發動機的水平，為我們的重型直升機提供強大的動力。”
幾天后，渦扇十九發動機，終于進入正式的總裝節點，李軼也在期待著渦扇十發動機進行地面臺架試車的到來！
