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這絕對是段云做過的最憋屈的汽車。
段云的個頭是一米七五，坐進樣車的駕駛位，頭頂距離車廂里只剩下一指寬的距離，多少感覺有點兒碰頭。
但是好在座椅上下可以調節，總地來說，坐在這里駕駛汽車還是沒有問題的。
而且這也是段云坐慣了桑塔納和沃爾沃轎車之后的感覺，因為他之前從來沒有坐過微型轎車，而且這駕駛室也確實簡陋了一些，除了儀表盤方向盤，速度表和檔把之外，沒有任何其他的內飾，主控臺左側還有兩個空間，應該是放置車載錄音機和空調的地方。
但他畢竟是樣車，有些部件沒有加裝的也是很正常的，而且以天音集團的電子技術來說，車載空調合錄音機之類的設備很容易就能做出來并且量產，這些根本不是問題，關鍵是汽車三大件的。
“能開出去嗎？”段云看了一點油表箱距離觸底還有13的位置，于是轉頭對陳喬問道。
“段總，開出去是沒問題，不過這里面兒各種安全設備都沒有裝，就一個安全帶…”陳喬聞言，頓時面露難色。
因為這輛車原本還處于一個室內測試的階段，雖然也能開出去，但總地來說并不適合人在里邊長時間駕駛，而且陳喬也知道自己的老板是出了名的“拼命三郎”，當初看電視直播段云坐沃爾沃轎車安全碰撞測試的時候，也的的確確把他驚出了一身冷汗。
“沒關系的，我慢慢開。”段云看了陳喬一眼，然后擰動了發動機的鑰匙，隨后發動機迅速被啟動。
而陳喬也趕緊讓人剛開過道，同時把測試車間的大門打開，跟在了車子的后面。
“噠噠噠！”隨著一陣引擎聲響，段云掛上一檔，松開腳剎，車子緩緩的從車間駛出。
不得不說，這可能是段云開過的性能最低的一輛汽車，可能是因為發動機的減震不到位，所以三缸發動機抖動的有點厲害，怠速的時候還好，一旦輕踩油門兒下去，車頭部分的機艙蓋就能看到肉眼可見的抖動。
但實際上，這輛車的發動機應該是沒有什么問題的，因為之前聽陳喬介紹過，這幾輛樣車已經經過了一個多星期的連續測試，沒有出現什么問題，發動機抖動大，也正在不斷的改進中，估計加上一些簡單的襯墊之類的配件之后，這種情況就能好很多。
實際上段云之所以會如此的敏感，主要原因還是因為他的前世的時候坐過的汽車都遠比這個時代的汽車先進，重生后，他乘坐過的212吉普，以及后來購買的老紅旗，桑塔納和沃爾沃，也同樣存在這樣的問題，只不過桑塔納和沃爾沃屬于四缸機，所以抖動要小很多。
但是作為天音集團研發生產的第一款微型轎車，給他配一個四缸的發動機顯然有點兒“奢侈”，而且在8、90年代生產的夏利，搭載的就是代號為“TJ376Q”的3缸發動機，同時，那個年代的奧拓，用的是F8B發動機，同樣也是3缸的。
用三缸機最直接的好處就是技術難度和成本都比較低，而且相關的技術也比較成熟，所以作為起步研究的車型，必須要有切合實際的研發方案。
后面是因為噪聲大、抖動等等先天缺陷，3缸發動機就開始逐漸地被車企棄用了。
雖然段云感覺抖動有點大，但實際上他早年開過的212吉普抖動同樣很大，只不過212車身比較大，而且是一款成熟的產品，所以并不像這輛樣品車一樣抖動這么明顯。
車輛駛出車間，段云直接前往了室外的測試場地。
得益于SY市政府的支持，段云的室外測試場地占地兩百多畝，從去年年底到今年為止，段云總共投資了六千多萬人民幣，在社里修建了用來測試汽車性能的各種公路和坡道，而且還有模擬野外條件的河流和沙土地帶，無論從規模還是功能上來看，這個研發中心看成是國內最大的，比起長春一汽的汽車試驗場地，設施要更加全面，而且占地面積也足足大了13。
只有35匹馬力的樣車在平地上行駛還是沒有絲毫問題的，而且這輛轎車似乎也做過一定程度的減震，底盤調試的比較松軟，所以在沙石路段的時候，也并不感到非常的顛簸。
但是在進入坡道測試的時候，15度坡的時候已經有些費力了，發動機的轉速很快，發動機的聲音已經有些嘈雜，但基本還是能夠平穩通過，然而進入30度坡測試的時候，前車輪進入上坡之后，無論段云怎么踩油門，樣車也最終沒有爬上去。
其實就當前國內的普通汽油車而言，想爬上30度的上坡也是非常困難的，某些進口車或許可以，但是國產車是很難持續爬上這樣的高坡的，這對汽車的動力和扭矩要求都非常高。
不過即便如此，一圈測試下來之后，段云對這輛樣車基本還算滿意，因為這種微型轎車原本定位就是低端，廉價的民用車，平時最多就是在市區代步，很少有人去開這種車去遠行，只要能夠保證廉價，耐用和省油這三項指標，那么就已經算是合格產品了。
“動力差不多就這樣了，倒是夠用…”段云下車后，拍了拍樣車的車頂，對陳喬說道：“這個車還需要好好打磨，車體結構一定要結實，但不能太重，因為這關乎到省油的問題，另外就是盡可能的壓縮整車的成本，爭取在明年中旬的時候，要具備讓這種汽車能夠投產上市。”
其實段云心里清楚，就目前的情況來看，這輛汽車真想達到超越同級別奧拓汽車的性能和價格，那么肯定需要更長的打磨時間，不過現在留給段云的時間并不多，因為他下一步還打算開發一款對標天津夏利的三廂轎車，他要趕在國際汽車技術發展到下一代之前，在國產汽車市場站穩腳跟。
