顯而易見，李戰得到了一個他不愿意面對的答案。從部隊訓練正在用的殲15連涂裝都沒有這一點完全可以看出來，依然有一些問題是沒有解決的。
從這個角度來看，第一代飛鯊飛行員們極具勇氣，他們冒著生命危險開創了我軍戰斗機上艦的歷史。
李戰并沒有過多的表達什么，當天晚上就一頭扎進模擬駕駛艙進行模擬起降訓練，張雪陽和唐磊磊提供了很多幫助，兩人輪流充當他的教員。互為教員的現象在空軍部隊里較為常見，有些飛行員擅長該科目，有些飛行員擅長其他科目，相互之間拉袖子共同進步也是老傳統了。
哪個連隊沒有幫扶小組，先進搭落后，一起進步。
李戰再厲害他也是沒有飛過艦載戰斗機沒有進行過短距滑躍起飛訓練的，唐磊磊雖然是他的老部下但是在這一方面人家是走在了前面的。
渤海好幾個港口結冰的情況下居然沒有降雪，可見天公作美，李戰在完成了一周的理論鞏固和模擬艙訓練之后，正式獲批進入實操階段。
他得先開殲15練習幾個架次才能用G（H）輕型艦載戰斗機開小灶。
“做好準備后你要看起飛助理的手勢，他右手向機頭方向指，你就松剎車，擋輪板也會也會同時收起來，剩下的就交給發動機來完成。”登機之前，張雪陽反復強調這一點。
李戰還是穿老式黑色飛行夾克和藍色棉褲，聽說飛鯊專用的訓練飛行服飛行裝具很快定型，不久之后會配發下來，到那個時候大家就不用穿原來空軍的服裝了。
需要注意的是，幾十名準飛鯊里，有一多半人是來自空軍部隊…
有人說沒有空軍部隊不講條件的支持，海航部隊尤其是海航的艦載航空部隊是不可能在這么短的時間內搞出來的，這是事實。陳飛曾經告訴過李戰，除了低空突防打擊這個科目，在其他作戰科目上海航全面落后于空軍航空兵部隊。
空軍航空兵部隊的訓練標準和訓練方式是走在海航前面的。
李戰微微點頭，目光越過張雪陽，看到了不遠處那位黃發藍眼睛的外教，幾名教員正在和他嚴肅地討論著什么，不時的往這邊指指點點。
李戰說，“起飛我有把握，短距起飛也飛過幾次，我擔心還是模擬阻攔降落。”
“這個沒有訣竅，起飛容易降落難。先飛幾個起落看看吧，看看你尾勾觸地的把握怎么樣。相信自己，沒問題的。”張雪陽鼓勵著說。
李戰笑著點頭，向張雪陽敬禮，向機務組敬禮，隨即登機。
艦載戰斗機就停在起飛位置，地勤起飛準備部分已經完成，就等飛行員登機。實際上這已經是省略了前面不少準備流程。
在進入駕駛艙之前，李戰停了一下，舉目眺望四周，尤其是注意東南方向那邊的天氣，也就是起飛方向，微微感受了一下有濃烈腥味的海風，心里有了些底，這才坐進駕駛艙。機械師幫助他接通耳麥和氧氣面罩，檢查各個系統問完畢，然后迅速離開，綠馬甲地勤撤掉登機梯，李戰關閉座艙蓋。
實操即單飛，可見海軍人并不如人們想象中那么“保守”。事實上因為常年在世界各地跑，和外面接觸得多，海軍這個軍種相對來說是更包容的，能容得下多種觀點在一起進行碰撞，對于一些其他人認為顯得過激的訓練方式是持肯定態度的。
實際上這么做也是一種向實戰化訓練貼近的舉措。
偏流板早已經豎起來，兩個涂成紅色的擋輪板也都已經就位卡主了后起落架的兩個輪胎。偏流板的作用是將發動機強大的尾流導向上方避免對后方戰機、人員造成影響，擋輪板起到的是輔助剎車作用，單單依靠起落架輪胎的剎車沒有辦法在戰機靜止的情況下讓發動機達到規定轉速。
李戰踩死了剎車，確認各襟翼位置處于“起飛”狀態，他這才把油門桿推到底，發動機頓時發出怒吼聲，噴口迅速張大，像綻開了的菊花，藍色尾焰噴射在偏流板上，炙熱的尾流被導向上空。
“轉速到位！”在兩發轉速到了規定位置后，李戰報告。
“收到！”航空管制員沒有給李戰下達命令，而是等候起飛助理的報告。
起飛助理從各個戰位得到了全部的確認信息后迅速向航空管制員報告：“可以起飛！”
說明甲板面工作確認全部完成。
航空管制員給起飛助理下達了可以起飛的命令，兩名起飛助理相互確認后，隨即使出了后來紅遍大江南北的允許起飛手勢：面對戰機駕駛艙，左腿側屈伸出，右腿向外側呈弓步，右手食指和中指并攏指向飛機起飛方向，其余三指握拳，同時面朝起飛方向。
李戰松開剎車，同時擋輪板迅速向下收起，龐大的殲15艦載戰斗機開始滑跑。
一開始的速度非常慢，看上去就像是一只優雅的土黃色羽毛的天鵝開始扇動翅膀起飛，在加速度的作用下，戰機滑跑的速度越來越快，跑道只有107米。當戰機滑跑了80米后，速度依然達不到正常的起飛要求。
這個時候滑躍甲板就發揮了作用。
上翹15度的滑躍甲板幫助戰機在最后二三十米的滑跑中抬起了機頭，戰機得以提前獲得足夠的升力，戰機滑過翹板三腳騰空，搖搖晃晃的緩慢爬升起來。被加速度猛地壓在座椅背上的李戰在戰機離開地面的時候清晰地感覺到心臟猛然一空，就好像腳踩空了一樣，感覺非常的刺激。
他什么都沒做，保持戰機姿態繼續把剩下的工作交給發動機。
飛行塔臺管制中心接過指揮權，叮囑李戰道：“五三三，保持住，速度到了報。”
“五三三明白，保持姿態。”李戰回答。
為簡潔陸空對話，采用戰機生產編號的后三位來作為無線電呼號，無線電呼號為533。
戰機離陸后飛行速度依然沒有達到正常的起飛速度，所以這個時候依然有失速的危險，但是這個過程不會很慢，大約在兩秒到三秒之間。殲15的升力體更加強大，在同等速度下比殲11獲得升力更多，戰機在空中可以以一百多公里每小時的速度極慢速飛行那是因為有高度和慣性升力，但是如果在起飛階段這樣的速度是完全不足以承托戰機正常飛行的。
李戰一直等到速度超過了每小時三百公里才開始做轉向機動。可見他的動作非常非常的保守和謹慎。
殲15艦載戰斗機如果使用陸基跑道，基本上速度超過每小時兩百四十公里就可以做抬機投頭動作了，也就是說就算是從航母飛行甲板上起飛有擋輪板、上翹甲板的幫助，戰機實際上在離艦的時候只是勉強達到每小時兩百四十公里。
另一需要注意的是，陸基模擬飛行甲板是不動的，而在航母本身是有速度的，通常在放飛戰機的時候航母會逆風全速航行來，通過這么做來幫助戰機順利起飛。按照二十七節最高航速來算，航母本身的航速是每小時大概五十公里，也就是殲15哪怕不動，它本身也有每小時五十公里的速度。飛機起飛的速度是戰機相對空氣流動的速度，所以這五十公里每小時就是戰機的速度。
也就是說殲15艦載戰斗機從航母上起飛的起飛速度應該是航母航行速度加上戰機速度，是從每小時五十公里開始計算的。
也就是說，只要戰機在滑跑離艦的瞬間獲得每小時兩百公里的速度就可以順利起飛，況且逆風是有利于起飛的。
但是！
沃土飛訓基地兩個模擬飛行甲板全部都沒有考慮航母本身的速度，航母上的起飛跑道是107米這里也是107米，重載起飛跑道是197米，這里也是197米。這絕對不設計人員忽略了這個因素，而是故意為之。
你能在陸基模擬飛行甲板上順利起飛，那說明你在艦上起飛是完全沒有問題的，因為你有“五十公里每小時的冗余量”能力。
從嚴訓練是飛鯊集訓的核心指導思想，這也是讓大部分飛行員大呼“這道題太難了”的主要原因——艦上百分百的標準，在陸上模擬訓練要做到百分之一百二甚至更多。
李戰在本場上空繞飛，細細回味著剛才的起飛，他敏銳地察覺到起飛并不難，真正難的應該是在起飛階段如果遭遇突發險情應該如何處置，甚至他認為老陳頭他們最看重的是飛行員這方面的能力。
戰機在航母上起飛，沒速度冗余沒有高度，如果突然來個強側風、風切變什么的，那才是考驗飛行員操縱功底的時候。
也許是因為沒有什么側風，老天爺很給面子，李戰的第一次短距滑躍起飛很順利很輕松。正如張雪陽說的那樣——把油門桿推到底，剩下的交給發動機。
真的不難嗎？
恐怕并不是這么簡單。
