周一在公司與迪士尼的幾位高層召開了一個簡短的例會，保羅便回到自己辦公室里開始了工作。
助理南希將早就準備好的一疊文件放在保羅辦公桌上，保羅拿起來了最上面的一份，瀏覽了一遍之后，對南希問道：“這個《木乃伊》的翻拍想法計劃是為什么要和alphaville公司合作？”
南希道：“這個翻拍計劃是該公司的詹姆斯·杰克斯先提出來的，他們在1991年就拿到了翻拍授權，本來他們是打算與環球一同合作開發。
只不過當時希德·辛伯格只愿意將這部電影制作成投資不高于1000萬美元的低成本恐怖片，這和詹姆斯·杰克斯想法相悖，經過一番協調無法達成一致，才暫時放棄拍攝的念頭。
后來詹姆斯·杰克斯又向其他幾家好萊塢六大投了劇本，正好邁克爾·艾斯納先生看到了這個劇本，感覺這個項目有一些潛力，就打算推動項目立項。”
點了點頭，他剛才看過了劇本，印象中這部電影還是在1999年由環球推出，具體票房是多少他印象不深，不過記憶中這是一個系列電影，就沖這一點，電影的成績多半不差。
考慮了一下，保羅道：“這個項目可以按照程序推動，不過有沒有可能拿到授權，咱們自己來開發。”
“這樣的幾率并不大，之前邁克爾·艾斯納先生曾經試探性的提出來200萬美元獲得對方手中的授權，不過對方并不同意，而授權的期限是十年，拖到授權過期并不現實。”
“那好吧，可以答應和對方的合作，不過之后的電影版權我們要想法拿到手里，尤其是拍攝續集的權利，木乃伊相關的故事還是很有市場的，如果電影成功，我們可以將它變成一個系列電影。”
看保羅的這番表態，南希小姐知道保羅是比較看好這個電影項目，因此點頭道：“我明白了，做到這一點并不算困難，對方并不是什么大公司。”
交代完了之后，保羅知道，接下來項目推進立項，然后挑選導演和演員等還需要至少數個月的時間，保羅也并不著急。
二月初，隨著金球獎的過去，奧斯卡的熱度也開始身高，不過因為好萊塢一貫不待見商業大片的傳統，在票房上擁有巨大收獲的迪士尼反倒是有一些弱勢。
最佳影片之類的熱門獎項，包括《真實的謊言》在內的幾部真人電影連提名都沒有得到，只有《玩具總動員》拿到了一些技術，還有最佳原創劇本之類的獎項提名，拿獎的可能性很高，可分量卻不重。
保羅在接手迪士尼之后，迪士尼公司制片風格就開始偏向于制作商業制作，相關的藝術電影項目縮減了許多。
不過保羅并沒有太過于氣餒，奧斯卡的獎項的重要性與否關鍵是看從什么角度去看，對于一些影片來說，獲得了奧斯卡的重要獎項，不僅僅是能夠獲得榮譽，同時影片的票房還有相關的錄像帶租賣都能夠帶來巨大的提升。
而且相比于影片，作為演員，同樣會因為拿到奧斯卡獎項而身家大漲，正因為既有名又有利，所以無論是電影公司，還是演員，都對于奧斯卡趨之若鶩。
對于奧斯卡，保羅·迪士尼心中雖然并沒有看的非常重要，但正因為它帶來的效應，他一點也沒有忽視奧斯卡的意思，而在沖擊奧斯卡獎項方面，保羅還有自己的殺手锏，那就是韋恩斯坦兄弟和米拉麥克斯。
上一世的時候，韋恩斯坦就用實際的成功說明了他摸準了奧斯卡的脈絡，沖獎的成功率極高。
因此在許多相關的好萊塢緋聞中，哈維·韋恩斯坦和許多好萊塢的女星都有著說不清楚的關系，甚至還有女星將對方的名字紋在了自己的身上，以此來取悅對方。
在保羅的規劃中，米拉麥克的定位，就是為迪士尼想法獲取奧斯卡小金人。
曾經的米拉麥克斯也因為沖奧的成功率極高，在好萊塢擁有了不低的地位，只是后來韋恩斯坦兄弟野心膨脹，不僅僅是專注于中小成本沖奧，同時也開始涉及大型商業制作，加上本身也漸漸地變得肆無忌憚，結果被迪士尼掃地出門。
而在這之后，哈維·韋恩斯坦漸漸地銷聲匿跡，而迪士尼接手米拉麥克斯之后，業績也不斷地下滑，最終不得不將之變賣。
因此對于哈維·韋恩斯坦，保羅不僅僅是要利用，同時也要時不時地敲打，這樣才能夠讓他繼續按照保羅的要求，在沖奧方面發揮他的長處。
而今年的奧斯卡的大熱門，正是史蒂文·斯皮爾伯格的《辛德勒的名單》，在拍攝完《侏羅紀公園》之后，斯皮爾伯格就將精力都投入到了這部電影中來了。
電影上映之后，就引發了巨大的反應，到現在為止，熱度一直沒有減弱，尤其是在奧斯卡沖獎前期，
這部描寫猶太人在二戰遭遇苦難的電影，引起了社會廣泛的關注，而在美國，猶太人的勢力也擁有廣泛的影響力。
尤其是好萊塢，盡管不如上一世網上傳聞的一手遮天那么夸張，但同樣是非常的驚人，曾經就有知名的一線導演，因為醉酒后大嘴巴，說了一些和猶太人不對付的言辭，導致不得不黯然離開好萊塢。
正因為如此，《辛德勒的名單》的聲勢絲毫沒有被同樣是在圣誕檔上映的《玩具總動員》壓下來，畢竟兩者的類型本來就極大地不同，相信沒有幾個家長會帶孩子去看《辛德勒的名單》。
《辛德勒的名單》聲勢讓保羅想到了此時已經立項的大船，在影片拍出來之前，大船的事故同樣在西方世界廣為流傳，被許多的媒體稱為史上最悲慘的海難事故。
不過在保羅看來，其中多少也因為死的都是那些精英階層，畢竟當初能夠成為大船乘客的人都是非富即貴，檔次差一點都不可能成為乘客，大多都是當時西方的大貴族或者大資本家的成員。
即便是現在，這些家族大多還在歐美擁有廣泛的影響力，現在許多家族的領導人，都是當初遇難成員的親族，因此對大船事故，也屢屢被主流媒體提起。
實際上那個時代并不缺少奴隸貿易的船，即便是在路上因為條件極差，死掉的也不在少數，遇難的更是不少，人數還要更多，又有誰關注過。
