打開桌面的《中華志》內刊，韓皓看到了一位叫陳陽的新員工敢于拉下繩暫停生產線的報道。
《中華志》是中華集團的內部期刊，半個月一期發行，主打宗旨是報道員工身邊的新鮮事，以及刊登集團的新聞。
作為塑造企業文化的一種手段，《中華志》讓許多員工能加深了解企業，也可以分享他們的喜怒哀樂。
“這個小伙子不錯，有擔當。”
韓皓看完隨口說了一句，腦海中大致對其有了印象。
身為一個管理近2萬人的企業家，他當然不會越級去破格提拔這位新員工。整個中華集團猶如一個運行精密的機器，陳陽身為其中一個零部件，真優秀的話今后自然會有展現才華的個人平臺。
為新能源汽車戰略布局，韓皓得馬上飛赴美國，跟熊繁星一道跟特斯拉汽車洽談戰略投資，以及電池技術合作的項目。
熊繁星一直挺推崇特斯拉掌握的電池技術，稱之為可能是現階段世界上最好的純電動汽車解決方案。一旦可以商用，足以顛覆傳統的汽油機市場。
上次他來到硅谷，跟自己的大學同學探討了一番，覺得特斯拉技術非常激進但可行。
再次踏上美國土地，這個號稱人類希望的國度，韓皓心知今后中華集團要走向世界，必將征服這片土地，猶如日韓兩國汽車品牌一樣在北美站穩腳跟。盡管中國汽車市場發展迅速，但美國依舊是全球最大的汽車市場，年銷量突破1700萬輛。今年中國汽車市場估計會破500萬輛大關，但跟美國相比只是對方的三分之一。
最樂觀的國外研究機構給出預測，中國將會在2010年達到1000萬輛汽車的市場規模，要想超越美國需要到2020年。在今年中國車市遭遇寒冬情況下，國外研究機構進一步下調預測速度，在原有標準上又增加了2年時間，覺得中國的汽車市場未來情況并不明確。
因為在剛過去的中國經濟宏觀調控帶來某些負面影響下，看空中國經濟，中國崩潰論又在國外有所抬頭。
他們套用西方的經驗，得出中國經濟難以維系高增長，勢必會引發全面社會矛盾的結論。
西方國家答應中國加入WTO，就是為了中國龐大的13億人口紅利市場，以此吸納他們過剩的產能。盡管政客媒體推崇崩潰論，但資本依舊源源不斷流入中國，因為這里能獲得巨大的回報。
硅谷是美國乃至全世界創新中心，尤其進入互聯網時代后，這里誕生了無數的互聯網巨頭，也深深影響到中國。
雖然不想承認，但中國的互聯網企業都是師從美國，把美國模式本土化后占領了中國市場。
特斯拉汽車就是在這片創新的土地上發展起來，韓皓更傾向把其當做一家互聯網公司，因為他們沒有任何的重資產。
不過，韓皓的此次親自訪美，并未得到特斯拉方面的重視。
作為公司的總裁，實際控制人馬斯克正在海邊度假，他把接待韓皓的任務交給了副手，也是公司另一位聯合創始人艾伯哈德。
被稱為技術狂人和商業天才的馬斯克，他對來自中國的客人并不感興趣，唯一能讓他動心只有中國人的錢。
簡單翻了韓皓的簡歷，馬斯克覺得這個中國人猶如他認知的中國印象，依靠抄襲起家構建起看似強大的空中樓閣，說不準什么時候就崩潰，跟自己這樣的技術狂并不是一路人。
“在技術領域，還輪不到中國人來指手畫腳，他們只擅長跟在我們身后撿冷飯吃。技術合作可以，但他們必須承擔無投票權投資入股的風險，還有技術授權期只有3年時間。”
合作條件之前已經談妥，中華集團出資400萬美元獲得特斯拉汽車B輪融資5的無投票權股票，以及雙方共享電動汽車技術。
在特斯拉B輪風投中，馬斯克計劃融資2500萬美元，盡快打造出高端電動車的樣車。按照他的想法，隨后C輪再融資1億美元，開啟小規模生產之路。最終在納斯達克上市，讓特斯拉汽車成為新的時尚風向標。
但在韓皓親臨美國簽約前，馬斯克更改了合作方案，把技術合作規定了年限為3年，并且還添加上3年后經董事會同意有權無理由按市價回購中華集團股權的方案。
“雖然我并不覺得中國人能造出眼前一亮的汽車，但總要防著一手，免得將來發生知識產權糾紛。我知道中國人也看到了電動汽車的廣闊發展前景，但為了保證特斯拉汽車的獨一無二，我們不得不考慮周全。
放心吧，中國人有求于我們，他們肯定會同意這個臨時改動的條款。”
馬斯克自信地通過電話遙控指揮公司人員，讓他們準備好新的合作協議。
實地來到特斯拉汽車總部，這里果然跟韓皓設想一樣，就是一個互聯網公司的辦公地點。
經過交談，得知特斯拉汽車公司現在總人數不到150人，他們正在努力改進自己的電池控制技術，以求讓鋰電池更加安全耐用。
最耀眼的莫過于Tzero，即特斯拉0號機，這是證明18650鋰電池實用的最好例子。
韓皓親自試駕了一次Tzero，果然動力輸出非常強勁，是他乘坐過加速性能最好的電動汽車。
看起來在各種新能源方案中，18650鋰電池很有潛力。如果真像特斯拉宣揚的解決電池穩定性問題后，這將是量產電池的最可行方案。
“我們在中國擁有一家自己的電池企業，他們可以配合你們進行各種實驗，以求盡快讓18650鋰電池商用在電動汽車上。”
此次來美國，韓皓算是真正認識到熊繁星口中所說的最佳解決方案表現如何。試駕Tzero，讓他堅定決心在18650鋰電池方向上投入重金研發。為了表示技術分享的誠意，韓皓主動提出自己控股的ATL電池廠可以提供幫助。
沒想到負責接待韓皓的艾伯哈德臉上露出尷尬的笑容，隨即不好意思表態回答。
“很感謝你們的主動，不過我們已經敲定好跟松下公司深度合作開展對18650鋰電池的研究。他們給出了很優秀的條件，因此這次合作是排他性的技術合作。”
世界上最好的電池技術在日系品牌手中，而松下在商用18650技術上獨有訣竅。
說實話，艾伯哈德對中國人的電池技術沒有信心，特斯拉汽車沒有太多時間浪費在無用的地方。松下方面對特斯拉能選用自己的18650鋰電池很興奮，這意味著未來廣寬的電動汽車市場。想想看，如果把現在馬路上跑的內燃機汽車，全部換成用電池驅動的車輛，光是這車用電池市場就足以再造一個新松下出來。
從艾伯哈德口中委婉的語氣，韓皓聽出來了弦外之音，對方根本看不上來自中國的電池技術。想想也是，中國企業一直在追趕之中，跟日系這樣的老牌列強相比，還有許多路要走。
不過韓皓心中可不會輕易放棄，今后中華集團的電動汽車電池，可不能掌握在日系品牌手中，必須得擁有自己的技術來源。
這次回國后，ATL的主要研發方向就會轉向18650鋰電池，為電動汽車做好配好研發工作。
盡管沒有見到馬斯克，但韓皓也并未太過在意，艾伯哈德接待自己還是非常不錯。
但當對方拿出全新的簽約條款時，對臨時添加上去的條款，韓皓心里覺得很不舒服。
“這樣的條款我是不會簽署，因為不單是你們臨時變卦，還有可以隨時踢我們出局的不公平行為，想必任何正常的投資者都不會接受。
雖然我們對你們的電池技術很感興趣，但這不代表我們必須接受不公平的城下之盟。”
本來他為了技術答應了無投票權入股方案，但現在對方得寸進尺又加了無理由被動退出條款，這讓韓皓無法答應。
作為一家人數不足150，沒有任何重資產的互聯網汽車公司，韓皓對其發展前景一直持懷疑態度。他承認對方發明了新能源電池技術，但未來能否順利售賣車輛得打問號。
“嗯…要不你再考慮一下。我也跟董事會再討論，力爭給出一個雙方都能接受的結果。”
艾伯哈德心想中國人果然不是傻瓜，就算是自己也不會簽署這樣的鬼玩意。馬斯克有時就是太過狂妄，一意孤行認為別人都得聽從他的安排。
現在許多企業都到中國建廠以求降低成本，作為一家互聯網輕資產汽車公司，將來如果可以和中華集團這樣擁有實體工廠的企業合作，由其在中國為特斯拉汽車代工，這是一步眼光長遠的走棋。
因此，艾伯哈德覺得要盡力促成跟中國人的合作。
傳統汽車企業都不帶特斯拉汽車玩，現在好不容易有一個來自中國的潛力合作對象，還是傳統汽車企業中的新貴，自然不應該錯過。
他送走韓皓等人后，就立即給馬斯克打了電話，把自己的建議說了一遍。
“中國人很有誠意而來，我們不要光考慮眼前的事情，還要目光長遠。現在我們需要他們的錢，說不定今后我們還需要他們的工廠。我個人覺得你應該收回自己臨時起意的條款，不然我會要求召開管理層會議討論這個問題。”
艾伯哈德身為聯合創始人，他得為特斯拉汽車的未來考慮。就算馬斯克控制了公司，但他依舊可以聯合其他人反制一二。
“好吧，我可以退一步，刪除可以讓他們隨時出局的條款，但技術合作的3年期限得保留，不過可以給他們優先續簽權。你確實提醒了我，中國的工人和工廠可是一筆不菲的投資，如果我們將來量產的話，可能要用到他們的力量。”
馬斯克身為一個成功的商人，知道如何算賬利益最大化，點頭同意了修改條款。
回到賓館，韓皓詢問熊繁星，如果自己弄18650鋰電池技術，大概需要多久時間。
“兩到三年吧，但如果得到特斯拉的技術，這個時間可以減少到半年。不過在一些電池控制技術領域，我們還是遠遠落后于他們。
以我之見，合作的話，雙贏大于失敗。在創新方面，我們距離硅谷太遠。”
熊繁星倒是坦然承認，特斯拉技術有獨到之處，他還是建議跟其開展合作。
上了談判桌，必須做好最壞的打算，韓皓心里在衡量得失。在電動汽車領域，中華集團處于一片空白，跟特斯拉合作的話，確實可以走出一條捷徑。
但要他答應臨時增加的不平等條約，心里又無法接受。
幸好當天夜里，艾伯哈德就打來電話，宣布了新的合作方案，并一再解釋3年期限是充分非必要條件。
韓皓見好就收，打算跟特斯拉一起研制出新的電動汽車后，再考慮一拍兩散的事情，因此同意了這個新方案。
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