中華汽車研究院一處試驗中心內，黑壓壓圍了一大群人，他們都是EMS項目組的成員，今天這里將進行新的點火試驗。
接近3500平方米的試驗中心，80多臺套試驗設備以及將近300人的研發團隊，無一不顯示出中華集團對EMS項目的重視程度。
作為汽車發動機的中樞神經，EMS系統是國產發動機跨越不過去的難題，除了更加精準控制發動機工作外，EMS自主化還有一個重大功能，就是對接數據能夠匹配自主變速器的調試，以此帶動自動變速器的自主研發進程。
汽車傳動系統包含了發動機和變速器，能掌握發動機EMS技術才能編寫出配套的自主變速器程序。就好比打通任督二脈般，兩條脈絡連接通暢才能成為武林高手。
盡管電子芯片、氧傳感器以及噴嘴等基礎器件依舊采購來國外廠商，但整合工作卻是由中華EMS研發團隊主導。
最寶貴財富當屬團隊的工程師針對盤古發動機，從零開始重新編寫了EMS底層和應用層的代碼程序。
這就好比建設一棟房子，先打了地基，不管效果如何，至少屬于非常正確的設計思路。
距離上一次EMS點火失敗已經過去一年時間，EMS項目組在此區間重新調整了設計思路，再次拿出了新的樣品成果。
從美國歸來的團隊領導人祁治方，一年時間不到蒼老了將近十歲，沒日沒夜的加班加點就為了造出中國人自己的EMS系統。
“我現在是和自主EMS杠上了，入迷也好，魔怔也罷，搞不出來我是必定死不瞑目！”
滿頭華發的祁治方自我嘲笑道。
“雖然在美國搞過EMS的相關工作，但真正重新研發才發現是兩眼一抹黑，只能靠撞墻式發展。沒有可借鑒的經驗，技術上完全靠自己摸索，過程中哪兒錯了哪兒對了不知道，只能用最終結果去驗證。就像走迷宮，走到死胡同后再回頭重新找路出發，我們團隊都自稱為撞墻者！”
EMS團隊的努力，韓皓都看著眼里，因此他并未對其施加過任何壓力，完全依靠他們個人自覺和不甘心產生的動力。
這次EMS再次點火，韓皓沒有出現在現場，他不想給以手下工程師過多壓力。
“機器調試完畢，傳感器一切正常，所有指標都正常，隨時可以開始點火試驗！”
一位身穿白大褂的助手向祁治方匯報道。
“開始吧——”
祁治方面無表情下達命令道。
“嘟嘟——轟——”
隨著按鈕亮起，試驗臺架上的發動機順利點火成功。
這只是發動機啟動的一小步，但卻是中華EMS團隊邁開的一大步！
“太棒了！”
底下已經有工程師忍不住熱淚盈眶，他們為了今天的成果奮斗了無數日日夜夜。
“報告觀測數據！”
祁治方沒有被暫時成功沖昏頭腦，點火啟動只是第一步，要證明EMS有效還需要進行長時間不間斷的臺架試驗。
“1號溫度正常！”
“2號燃燒指標正常！”
“3號震動頻率正常！”
隨著助手們紛紛讀出電腦數據，祁治方冷峻的臉上終于透露出一絲輕松，這一次的EMS試驗終于如他預測般進行，這表明團隊之前的研究方向十分正確。
第二天韓皓和研究院院長趙全復才接到了EMS項目組首次點火試驗成功的報告，這可是近期以來的好消息。
“恭喜你們團隊，我建議給你們放假好好休息幾天，看你們都累壞了吧。”
韓皓喜出望外地打算獎勵這個攻克了高難度技術的團隊。
“我還得在實驗室盯著，點火過程中的許多數據需要記錄分析，將來對控制程序的完善大有裨益。現在發動機已經連續工作了28個小時，有許多非常有趣的現象等著我發現。”
連忙揮手拒絕，祁治方不愿意離開試驗中心。
“這就像他剛出生的小孩，治方肯定不愿意離開身邊。我看這發動機的轟鳴就像小孩啼哭般讓他如母親般舍不得離開。”
趙全復能理解祁治方在科研上出成果的興奮感和滿足感，因此帶著打趣的比喻說道。
“現在只是初步入門，按照國際主流水平計算，我們現在搞出來的EMS系統跟國外差距至少有20年。上世紀60年代末博世開發出電噴系統，直到80年代初各大汽車廠家紛紛跟進普及，他們在此領域積累了豐富的經驗和技術。
不過我相信，只要再給我3年時間，我可以讓這段差距縮短到5年之內，同時還必須要有量產化的發動機進行長期的配套實證研究。”
祁治方最擔心的問題是EMS系統搞出來后，因為成本和技術問題被束之高閣，因為對外采購的話見效快成本低。
“你放心，我們搞出自己的EMS系統肯定會裝配在自己的發動機上面。中國的市場很大，包容性應該非常強大。”
對自主的EMS系統，韓皓心中已經有了安排，就是將來先裝配在微車和相對冷門的車型上，萬一出故障也更容易應對。
盡管福特汽車身為馬自達最大的單一股東，但馬自達內部依舊由日系勢力把持著大方向。
得以于向海南馬自達輸出技術車型獲得成功，馬自達公司確定了進入中國的市場策略，只不過由于在亞洲金融危機中元氣大傷，該公司打算實施保守策略，繼續以車型輸出方式在中國發展。
福特方面希望馬自達能跟中華汽車聯合成立合資公司，而馬自達日方管理層卻希望跟中國最大的汽車企業一汽合作，先輸出最新的馬自達6車型探究市場反響后再做進一步打算。
“中華集團在中國影響力有限，現在陷入了經營困難的境地，我方覺得一汽是更合適的合作伙伴。”
馬自達日方頭面人物山內孝直接書面拒絕了福特方面的要求，跟中國最好的汽車企業合作才是馬自達在中國發展的長久之道。
盡管一汽和豐田的合作極有可能，但馬自達還是選擇了一汽。
竺天峰對此非常高興，馬自達全力打造未上市的馬自達6中高級轎車，在他看來是一款非常不錯的車型，將來引入中國必將在市場上占有一席之地。
“我們雖然已經有了德國寶馬，但對失之交臂來自東瀛的寶馬還是感到遺憾，祝愿馬自達品牌能在中國找到新的發展天地。”
對馬自達，韓皓其實一向來順其自然，現在馬自達方面主動公布和一汽的合作計劃，他只能是祝福對方了。
原本打算在中國加入TO后觀察一段時間再決定，但一汽方面開出了引進馬自達6車型高額技術轉讓費用的條件，并且同意充當馬自達在中國的代工廠。雙方的合作僅局限在技術合作領域，沒有上升到合資層面，這讓戰略保守的馬自達方面很滿意。
加之現在中華集團在國內經營情況惡化，跟如日中天的一汽相比落了下風，對比之下選擇一汽是更加合理的決定。
另外還有一個場外因素，是害怕一汽跟豐田合作后不再對馬自達感興趣，作為中國最大的汽車國企很可能不會跟兩家日系品牌合作。
綜上所述條件，馬自達方面一改之前的冷漠，主動接受了一汽拋出的橄欖枝。
“搞定了馬自達，接下來就是豐田，一汽要利用好加入TO的好時機，盡快實現戰略布局。”
竺天峰終于松了一口氣，馬自達方面比豐田要好說話多了，他們還同意向一汽轉讓某些淘汰的汽車關鍵技術。
在加入TO之際，國家高層對國內眾多的汽車企業一直抱著支持兼并重組的觀點，這是竺天峰可以利用的優勢。只要企業間有意愿，國家都會支持一汽對地方企業進行兼并重組。
豐田章男作為豐田汽車的接班人培養，因此此次前來中國接手業務，就必須要做出一番成績。
他認為現在蜀川汽車和津汽集團都不是豐田的理想合作伙伴，打算推動一汽兼并對方，從而讓豐田跳出在中國的死局。
親自來到蜀川汽車工廠視察，生產考斯特中巴的中方廠房遠遠達不到豐田章男的要求，在他看來這家地處中國內陸的合作伙伴沒有匹配豐田的實力。
“一汽兼并蜀川汽車，我們兩家就能成為正式的合資伙伴！”
豐田章男對竺天峰提出了合資的前提要求。
竺天峰沒有直接跟蜀川汽車聯系，而是直接找到了蜀川省的主要領導，表達了一汽愿意來到當地投資的意愿。
作為中國最大的汽車企業，一汽的到來自然讓蜀川省方面十分高興，蜀川省地處內陸地區，唯一能拿得出手的就是剛和豐田合資的蜀川豐田公司。
今年4月份，國產考斯特中巴才正式投放市場，一經面世獲得了大批政府訂單，基本滿足了市場預期。
不過跟轎車相比，中巴帶來的收益還是太少，蜀川省方面希望一汽能把轎車或者其他熱銷車型帶來，以此拉動當地經濟的發展。
“國家現在對新建汽車廠控制得很嚴，如果一汽兼并了蜀川汽車的話，那么一切就不是問題。”
竺天峰直截了當說出了自己的來意，只要婆家蜀川省政府點頭，那么蜀川汽車方面就沒有任何阻力。
另外，豐田章男也及時到訪了蜀川省，拜會了主要領導，提出希望能夠跟一汽合作的意愿。
“考斯特的市場表現一般，沒有達到我們公司的預期。如果沒有進一步進展的話，我們將會重新考慮在中國的投資計劃。
假如能拉入一汽進來三方合作，那么我們將考慮在中國投放更多的車型，比如霸道越野車將放在蜀川省基地生產。”
這個時候，蜀川省方面明白了原來一汽和豐田早已經達成了協議，此次前來就是通知己方配合。
“這是一個三方受益的方案，我覺得是解決當下困局的最佳選擇。”
下定決心推動此次重組計劃的豐田章男，軟硬兼施迫使蜀川省方面答應這個方案。
兵臨城下，己方又沒有籌碼反制，如果不答應，豐田很可能甩開蜀川方面單獨干，這樣的話受害的還是自己。
最終，蜀川省方面在保持原有利益不變的前提下，同意了一汽兼并重組蜀川汽車的方案，由此一汽借道蜀川汽車正式實現了跟豐田的聯姻。
“強強聯合，一汽豐田將攪動中國汽車行業大局！”
主流媒體就此評論道，大家都一致看好這家合資公司的未來。
