由原津汽齒輪廠總工程師徐紅兵領頭的團隊，在拆解吸收各大品牌4AT技術，以及得益于中華CVT項目組打下的基礎，終于造出了一臺液壓3AT的樣機。
國外幾十年前就掌握的技術，極其艱難被徐紅兵他們攻克了。
“總算是不辱使命，沒有白浪費錢，終于把前些年就應該做完的事情完成了！”
當年國家用國債資金組織了大批人手攻關自動變速器，AT項目就是大家認為最合適的路線。結果進行到一半，發現難以繞過國外專利，便終止了這個項目。徐紅兵就是當年的帶頭人之一，幾經輾轉來到中華集團，網羅了當年的一些技術骨干，加上重新獲得巨額資源投入，他最終實現了當年的夢想。
之前中華集團的CVT項目正式落地，給了徐紅兵他們很大壓力。
因為公司資源有限，不可能同時進行兩大自動變速器項目的投入，CVT落地開花，那么AT很可能就會被放棄。
AT團隊里每個人都清楚明白這一點，因此他們迸發出無窮的潛力，通宵達旦加班，在年末終于把3AT弄了出來。
跟現在的CVT相比，3AT至少落后了一個時代，但至少在AT領域有了斬獲，不再是被人看輕的項目。
“就算是過時產品，我們已經證明了自己，不丟人！”
在項目完成之際，徐紅兵對著團隊所有成員大聲說道。
消息一出，引得韓皓等高層紛紛前來驗證，看看這臺3AT到底表現如何。
“這只是一臺學術性的樣品，過時的3AT沒有量產的可能性，我們現在的CVT比其更加先進實用。不過它至少為下一步對4AT發起沖擊奠定了基礎，在可預見的未來5年時間內，AT不會成為我們的主打變速器。”
汽車研究院長趙全復如此坦誠評價道。
在4AT占據主流市場，5AT開始普及，6AT即將落地的時代大背景下，中華集團的AT項目還有很長的路要走。
當CVT已經成功，并且將成為中華集團主打產品的背景下，到底AT項目何去何從，決定權握在韓皓的手中。
剛從3AT樣機成功帶來的興奮中冷靜下來，徐紅兵開始思考起下一步走向問題。
如果AT項目取消，那他決定打包袱離開中華集團，到另外能為AT事業發光發熱的地方繼續奮斗。
從3AT的誕生，他已經看到6AT在向自己招手。
三年磨一劍，從2001年到現在，徐紅兵帶領團隊300多人奮斗了一千多日夜，耗費資金1.4億，終于把3AT搞出來。
跟砸十幾億的CVT項目不同，AT項目屬于戰略性投入，產品也未能一步到位，直接實現量產標準。
包括徐紅兵在內的AT團隊300多人，都在等待韓皓這個老板，宣布自己接下來的命運。
”感謝你們的辛苦勞動，為我們集團，也為中國的汽車工業補上了一大短板。3AT盡管是國外淘汰的技術，但對我們中國汽車人來說，這是一項了不起的成就。
相信你們大家都在擔心，我們的CVT即將量產，集團也把其作為今后主打產品，那AT項目到底該何去何從？
今天我就給大家一個明確的答復——
AT項目將會繼續保留并增加投入，今后會借鑒CVT模式引入國外技術交流，綜合運用全球的資源來攻關4AT、5AT乃至6AT這樣的高端產品！”
韓皓的一席話，立即贏得了全場掌聲。
他的表態，讓AT項目組的300多人吃了定心丸。在中華集團工作的氛圍很不錯，許多人早已經喜歡上這里。
“期待有一天，我們的AT產品能和CVT比翼齊飛，成為我們中華集團開疆辟土的利器。
你們——全場的所有AT項目組成員，都將成為今后AT火種在中國的播灑者，你們不是在見證歷史，而是在親手創造歷史！”
此時韓皓手握著拳頭，朝天揮舞的動作，成為現場許多人畢生難忘的場景。
“啪啪——”
徐紅兵用力地鼓掌，但眼淚卻難以抑制地流了下來。
男兒有淚不輕彈，但他就是忍不住，總覺得不流淚對不起聽到的喜訊。
士為知己死，徐紅兵有了一種要在中華集團干到地老天荒的沖動，韓皓身上有讓他畢生追隨的閃光點存在。
“這是一位充滿理想和激情的青年企業家，他身上燃燒著極具感染力的火焰，能輕易把整個中華集團點燃，讓所有人一起為夢想燃燒！”
自認理性派的趙全復，晚上在日記中回憶起白天的場景，如此不惜筆墨寫道。
英國里卡多公司非常高興，他們在完成CVT合同之后，又接到了中華集團AT項目的顧問合同。當年韓國現代汽車，就是在里卡多公司和三菱技術的支持下，完成了對AT技術的攻克。
現在，中國人更猛，完成了CVT不算，還要繼續向AT項目發起沖擊。
“我們只是在補課，把以前拉下的功課一一補上，畢竟跟國外的優等生差距有些大，不努力的話永遠無法追趕上他們。”
韓皓如此回應英國人的疑慮。
CVT作為主打量產，而AT項目作為技術儲備繼續攻關，至于雙離合項目靜觀其變，這就是韓皓在自動變速器上的策略。
一直被市場寄予厚望的奇瑞SUV——瑞虎，終于上市跟消費者見面。
作為國產三劍客之一，在“唐”、“哈弗”紛紛在市場上站穩腳跟之際，奇瑞的瑞虎表現如何，讓許多人甚是關注。
售價12.98萬、13.98萬，瑞虎先是兩款2.4L發動機的型號上市，分別為MT和4AT版本，動力系統全部采用三菱的發動機和變速器。
對比“唐”，瑞虎的4AT要貴出1萬元，這是沒有辦法的事情，因為他們的采購成本上去，不得不以高價上市。
“我們是三菱2.4L發動機，比‘唐’的1.8L排量要大，而且變速器是4AT更有優勢。因此，貴出1萬元，我們認為物有所值！”
奇瑞汽車新任老總尹躍飛如此笑著對記者解釋道。
紅頂商人風波，讓奇瑞原老總詹夏秋離開汽車界，恢復政界身份，繼續擔任蕪江書記一職。
現在把控奇瑞汽車這艘大船的人，就是工程師出身的尹躍飛。他曾是一汽大眾的車間主任，現在搖身一變成為南方新貴奇瑞的領導人。人生際遇就是如此神奇，倘若他繼續待在一汽，現在估計還是管理車間的主任，最多升遷到一汽大眾工廠技術副廠長級別。但今天，他已經手握大權，掌管著奇瑞汽車這艘新戰艦。
跟哈弗的動力系統完全一致，就是外形不同，奇瑞在RAV4外觀基礎做出了改進，而長城哈弗則直接模仿了五十鈴的新車。
“我們的競爭對手是自己，只要明天賣得比今天好，我們就認為是成功的產品。”
瑞虎是公路型SUV，競爭對手自然直指現在市場霸主“唐”。每個月平均銷量已經突破1.2萬輛，“唐”展現出強勁的生命力，創造了中國汽車界新的傳奇。
尹躍飛還是比較清醒，瑞虎要想直接擊敗“唐”不可能，他給其定下相對務實的目標，年銷量2.5萬輛。
相當于每個月2000輛的目標，跟哈弗基本持平。現在奇瑞就靠風云和瑞瑞兩款車打天下，急需瑞虎帶來新的驚喜。
得益于“唐”在SUV市場的開拓，現在越來越多的消費者開始關注類似的產品，轎車不再是大家唯一的選擇。
當奇瑞正式宣布瑞虎上市銷售之際，首批中的兩輛車已經開進了中華集團的汽車研究院。這里有專門的競品研究團隊，負責對跟中華集團產生直接競爭的車型進行拆解分析研判，從而給出反饋意見供管理層參考。
兩輛車分別是MT和4AT車型，包含了奇瑞所有上市的產品。
“唐”已經是中華集團的現金牛之一，因此對瑞虎的上市，韓皓給以了高度關注，他親自來到現場對瑞虎新車一探究竟。
這是一輛身上帶著豐田RAV4影子的車型，它的完成度并不高，后備廂粗大的縫隙可見奇瑞的工藝控制水準還有待提高。內飾方面有東方之子的影子，也可以說把東方之子的內飾照搬了過來，算是一種資源的整合利用。不過粗糙的材質，讓整輛車顯得有些掉檔次。
底盤毫無疑問是模擬了RAV4的底盤，奇瑞暫時沒有自主研發底盤的技術，唯一值得稱道的是動力系統還可以，畢竟出自三菱技術。整輛車開起來有些松散，沒有給人一上車就有信心的感覺。
盡管奇瑞一再宣稱是傾盡全力打造的產品，但還是可以見到匆忙上市的痕跡。
把“唐”和瑞虎并列，明顯可以看出來“唐”更加漂亮精神，有自己的原創設計因素，做工也更好。
“暫時看來瑞虎不會給我們造成太大的威脅，他們的產品力要遠低于我們一頭。”
韓皓試駕一番后，做出了如此評價。
這可不是他信口開河，而是建立剛完成的國內消費者調查基礎之上，他拿到了最新的SUV市場數據分析。
在網絡和現場實地調研中，一共有超過2萬名分布于全國的消費者樣本接受了采訪，他們共同組成了國內消費者選購SUV產品的購車考慮因素結合體。
位列第一的是外觀！
許多消費者都把外觀選為能讓自己掏錢的第一要素。外觀不好看，就算其他方面再好，也不會考慮。
就像挑選男女朋友一樣，外觀顏值占據了決定性因素。一見鐘情，這個詞語同樣適用在汽車身上。畢竟，汽車可是號稱男人的第二個老婆或者情人。反之，用在女性朋友身上一樣通用。
超過65的受訪者把汽車外觀好看與否作為首要考慮。
第二位的考慮因素是性價比，消費者會考慮自己的口袋，選擇性價比高的產品。
一款車配置豐富，比競爭對手售價還低，那就能吸引消費者的目光。
性價比盡管排名第二，只有35.8的消費者選擇，比外觀足足要少了一半。
這說明，SUV想在中國大賣，只要長得好看不愁賣得不好。
排行第三購車因素的是空間，也可以說是車型大小。
空間越大，消費者越喜歡，尤其注重后排空間的駕駛感受。畢竟中國人基本一戶只能購買一輛汽車，必須考慮搭載全家人出行的需求。
另外，車型大看上去有面子，大車就是比小車要更能獲得消費者芳心。
空間因素如何，占據了29的考慮份額。
接下來是整車價格、內飾，這兩點也是許多消費者考慮的熱點，排在第四、第五位。
看到這里，許多人要說看汽車好壞，不是要看動力、操控和油耗嗎？這三樣怎么沒有人考慮。
很抱歉，這三樣正好排在第六、七、八位，只比剩余兩項——車輛品牌和售前服務好上一點。
就算中國消費者被業內人吐槽不懂車，忽視汽車最關鍵的因素，但就是這些人決定了中國車市的走向。
看了這份報告，“唐”為何能夠熱賣就不難分析。
水滴漣漪的獨特全新造型，跟國際接軌的設計語言，讓許多人看到第一眼就會喜歡上這輛國產SUV。
12.98萬，自動擋，搭配市場主流豪華配置，導航、ESP、真皮、天窗等一應俱全，空間還可以跟B級轎車相媲美，完整契合中國SUV熱賣條件的前幾強。
因此，在研判了瑞虎后，韓皓可以得出暫時沒有競爭威脅的結論。
