如果中華集團想盡快進入皮卡市場，那么并購無疑是非常便捷的方式，問題是選擇誰來合作呢？
現在國內皮卡市場做得最好無疑是長城皮卡，憑借這一細分市場長城存活下來并還有了不少盈利。
魏大軍當初為了防止華晨對發動機斷貨，主動出擊尋找擁有491發動機技術的廠家合資，通過收購擁有了自己的發動機工廠，開發出電噴式491發動機安裝在長城皮卡身上。
今年年初，長城以8000萬元收購和改造省內的華北汽車制造廠，產能從3萬輛一下子躍居到7萬輛，魏大軍準備摩拳擦掌大干一場。
如今皮卡市場突然迎來春風，長城皮卡供不應求，只用大半年時間已經超過去年銷量，預計今年會更上一層樓。
當初金仰勇想收服魏大軍，打算和長城合資意向被魏大軍毫不猶豫拒絕了，因為他不想看人臉色只自己干。
現在國內最火的中華集團找上門，魏大軍同樣沒有松口，但內心卻有些懼怕這個未來的競爭對手。
中華集團短短時間發展壯大，出一個產品火一個，為此魏大軍還專門組織長城高層認真學習過中華集團發展史，以求能為長城汽車尋找妙方。
當前中華集團也要介入皮卡市場，這讓魏大軍有些難受，長城皮卡能夠領先就因為搶了先機。現在中華可比華晨要狠多了，萬一中華皮卡殺進來，長城皮卡可能很難抵御對方進攻。
“咱們的491發動機可比對方的盤古系列遜色多了，要是中華利用規模優勢擠壓咱們的市場，就跟當初我們和田野汽車打價格戰競爭模式，長城皮卡前路艱難！”
得知中華也要介入皮卡，魏大軍一名手下說道，從競爭力看長城遠遠比不上中華。
“五十鈴、華晨這些我們都不怕，還怕中華嗎？在皮卡市場，我們才是老大，作為后來者他們先得想想如何活下去吧！”
另一位手下不同意這個觀點出聲反駁道。
“我們不能自亂軍心，中華要來，我們就和他們干一仗，看看到底誰才是皮卡的領軍者！還有，我一直在考慮公司未來的發展方向。只依賴皮卡這個單一車型，一條腿走路市場風險大。為此，我希望能盡快找到下一個市場熱點，讓公司實現兩條腿走路。凡事預則立，趁現在這個機會，我們長城得準備下一個車型！”
魏大軍一方面要為手下鼓氣，另一方面要做好最壞打算，這是身為領頭人的責任。
“轎車我們又拿不到牌照，不然發展轎車最為靠譜。雖然說很快加入WTO，但按我們公司規模要發展轎車怕是夠嗆。我看我們還是老辦法，到國外走一走考察一番，看看有哪些小眾車型符合我們國家市場。”
面臨中華的強敵壓境，長城必須要兩手準備，手下向魏大軍建議出國尋找靈感。
長城方面拒絕了中華集團的并購合資意圖，韓皓心里早有準備，魏大軍當初誓死不從金仰勇，就可以看出其身上梟雄不服輸一面。當過兵，知難而上，獨立自主不到最后關頭不認輸，這就是魏大軍的性格。
其實最可能并購對象還是田野汽車，當初李天平拒絕了韓皓而選擇了金仰勇，誰知道短短兩年時間過去，韓皓已經成長為連金仰勇都不得不仰視的存在。
現在田野和華晨合資的中興皮卡在市場上賣得很一般，金仰勇也沒了心思繼續弄皮卡業務。當時答應投入的錢也沒足額到位，為此李天平打了多次電話催，但華晨的錢都用在轎車項目上，無力顧及到這個邊緣化的中興皮卡。
李天平有種引狼入室的感覺，當初韓皓和金仰勇一起找到田野汽車合作，分別從田野這里收獲到兩大國外合資伙伴，最終卻把自己踹在一邊沒落到半點好處。
因為當初聽從省里牽頭兼并許多破產企業，所以田野汽車負擔很重，全部加起來有9000多名員工，光離退休人員就多達3000人。
每年銷量不足7000臺，中興皮卡一直入不敷出，如果不是當地省政府補貼，企業很快就得破產倒閉了。
“謀事在人成事在天，當初如果和你們中華合作，說不定田野汽車現在早打了翻身仗，不至于像現在這般生死兩難！”
得知中華有意向合作，李天平這次主動跟韓皓接觸道。
“如果能滿負荷達到5萬輛的生產規模，那么工廠的一切就能馬上活過來。可惜當初我大手一揮上馬的生產線，現在反倒成為甜蜜的負擔！看著能掙錢，實際上卻一直在虧錢！”
李天平把田野汽車從一個小汽修廠，發展到省內最大的汽車集團，在皮卡領域稱霸可算是一代英雄。但現在英雄遲暮，他發現自己無力拯救一步步跌落深淵的田野汽車，只好求助于外援力量。
整個中華集團，兼并了那么多企業基地，包括摩托車公司，工人數量才剛超過一萬人。現在就田野汽車一個產能5萬輛的企業，包括十幾家分公司，職工就高達8000人，這是一個非常恐怖的數字。光是這群人就能把田野汽車啃食干凈，冀北省當初為了逃避責任把包袱都讓效益好的田野汽車背上，導致如今積重難返了。
為何金仰勇后續資金一直沒有到賬，估計也看到田野汽車此般現狀，心里打起了退堂鼓不再想介入。
“你們的生產設備還是很不錯，一旦投入新產品就能動足馬力生產，這是我個人看重的地方。但那么多臃腫人員，如果想我們雙方合作，必須把這些人員處理掉。該是政府負起的責任必須由他們來處理，田野汽車這艘船承載不了如此多人站在上面，如果無動于衷最終只會人船一起沉沒！”
韓皓有意和田野合作，但不等于他全部把包袱都接收過來，8000人的負擔誰都吃不下這個累贅。
按照他的打算，田野首先要和華晨解約，厘清雙方的關系，然后再和省政府一起對多余的員工進行處理，如此下來才能和中華集團開展合作。
金仰勇得知田野汽車有意解約，他的心思雖然不在中興皮卡身上，但產業布局確是他看重的地方。一開始他并不樂意解約，因為現在中興皮卡至少還有喘氣，沒有到活不下去的境地。將來正道轎車發展起來，華晨有錢了就可以投向皮卡等細分領域。現在他希望中興皮卡吊著，將來他有能力了還是會關照這邊業務。
不過李天平和冀北省政府可等不起，他們以華晨汽車沒有履行合同為由，要求提前終止雙方的合作。很明顯，現在中華集團比華晨汽車要更加可以信賴。
在地方政府的壓力之下，金仰勇很不情愿地同意把中興汽車股權轉讓出來，當初投入多少現在拿走多少錢，并且不用承擔虧損費用。
與此同時，冀北省政府出面和中華集團談判，就田野汽車的未來進行溝通。
冀北省政府希望中華集團能夠拿出一筆錢來遣散多余的員工，同時追加投資對田野汽車進行改造，并投放全新的車型生產。
韓皓則希望先把舊的田野汽車破產，理清所有歷史積壓問題，然后中華集團再和破產重生的新田野汽車合作，合資公司不再背著包袱上陣搏殺。
說到底，還是8000多人員安置的問題，依照韓皓估算，新的工廠最多只需要800人就能正常運轉，這意味著將有90的人員需要妥善安置。
幾千人安置再就業可是讓當地政府非常頭疼的事情，但如果不答應中華集團的條件，那么田野汽車就眼睜睜被水淹沒沉船。
雖然田野汽車5萬輛生產線固定資產估值近5個億，但債務和人員安置問題就遠超這個數，實際上已經處于破產狀態。
最終，冀北省政府同意先拿錢出來安置7000多名分流人員，并對田野汽車進行破產重組，所需要的費用將暫時財經掛賬，將來由全新的田野汽車用盈利慢慢償還。至于債務，銀行方面也同意暫時掛起，待將來新合資公司盈利后才考慮。
田野汽車利用固定資產和中華集團旗下華夏汽車合資，雙方以4：6股權合作，由華夏汽車占據主導權，共同生產華夏皮卡。
至于之前的中興品牌，被金仰勇拿走了。華晨今后可能會介入皮卡領域，因此他好不容易想出來的品牌，金仰勇還是把其暫時封存起來。
由于皮卡是一個全新的領域，但田野汽車擁有一定生產經驗，雖然被挖角了不少技術骨干，但還是有可用人才在其中。
華夏皮卡將搭載盤古1.8L發動機5MT變速器，同時在內飾上采用轎車設計，迎合現今的轎卡風潮，推出新一代產品。
預計到國慶，就會有樣車出來，華夏皮卡也將正式登上歷史舞臺。
從微面到輕客，從微貨到皮卡，再從微轎到正兒八經緊湊型轎車，中華集團已經初步形成了完整的產品體系。
“終于還是狼來了，希望中國市場足夠大，將來能容得下長城皮卡分一杯羹。不過我們得趕緊上馬S項目，從皮卡轉向SUV領域。”
魏大軍帶著手下到國外考察了一圈，最終一致決定向SUV市場進軍，他瞄準了豐田4Runner越野車。這款車和皮卡一樣，能在路況復雜的地形駕駛，有著相同的野外和工地目標人群。
通俗來講，就是把皮卡加個后蓋，就能變成一款越野SUV，這讓魏大軍非常心動。
被即將落地的華夏皮卡逼迫，長城不得不尋找另外的市場增長點，進入了相鄰的SUV領域。
源自豐田4Runner車型，長城把自己的SUV項目命名為“賽弗”，期待它能夠為長城帶來新的發展方向。
