“真的只能投一輛嗎？能不能兩輛車都選？我覺得它們都非常棒！”
一位十來歲出頭的小男孩在中華集團展臺前，舉棋不定地問道。
“很抱歉，你必須選出最喜歡的一輛，聽從你內心的召喚。”
工作人員看來已經習慣了類似問題，毫不遲疑給出了建議。
參加中華集團概念車評選，可以在現場領取小禮物，一個掛著集團logo的布袋，可以方便地用來裝書或購物。
別小看這個成本采購價不足5元的布袋，它將車展流量牢牢鎖定在中華集團展臺前，首公眾日第一天就送出去了1萬多份，相當于九分之一的入場觀眾為概念車投了票。
作為自主品牌龍頭企業，中華集團展臺是觀眾必到之處，看看國產車最高的工藝水準如何，跟國際品牌相比表現怎么樣，是大多數人心里的想法。
中華、華夏、路虎、沃爾沃和寶馬品牌展臺，一字排開，占據了整個分館的大部分。為了疏散參觀人群和引流，以往分為國產、合資、豪車品牌館的劃分已經淪為歷史，現在都是打散品牌混合區域，可以讓人流不至于過度集中。
之前豪車館觀者云集，而國產車館卻人數寥寥，確實不符合國際車展的管理定位。
毫無疑問，中華集團所在分館人氣最旺，多數時間進行管控而單向通行，卻絲毫阻止不了人們的熱情。
目測來看，現場兩輛概念車支持者數量大致相當，不詳細統計票數分不清結果。
車展給了同行一個切磋和交流的平臺，孰強孰弱一目了然。
長城、奇瑞、榮威、江淮等自主品牌新車型紛紛登臺亮相，尤其是奇瑞轎車拿出了被命名為“觀致”的概念轎車，在眾多自主品牌之中屬于一大亮點。
不少從中華集團展臺離開的觀眾，閑逛下來到這些自主品牌前，立刻有了強烈對比感受。
“跟中華集團的車型相比，長城這款新推出的轎車簡直是上上一代的產品。就算真的投放市場，估計也不會有太多消費者感興趣！”
有兩位中年人圍著長城展臺看了一圈后私下議論。
長城汽車砸鍋賣鐵推出了h6，在suv市場上獲得一小部分份額，月銷量保持在2000輛左右。為了進一步擴大市場份額，長城這次趁車展之際推出了c50型轎車，實際上就是本田思域的逆向車型。
但消費者好像并不買賬，因為跟中華集團的現有量產車型相比落后了一代，跟廣受矚目的那兩輛概念車相比更是落后了兩代。
“奇瑞倒是有一定實力，‘觀致’這輛概念車看上去跟得上國際潮流，就是不知道動力可靠不可靠。
天天宣傳自己攻克了什么技術難題，但就是不見量產，在市場上也買不到。”
可見這兩位一路參觀，一路點評的觀眾，對中國汽車現狀有足夠關注，談論的話題都切中要點。
奇瑞的日子近些年并不好過，當初“風云”轎車帶來的輝煌已經一去不復返，消費者經過對比都轉投了中華集團，銷量逐年不斷下滑。他們內部已經將希望寄托在重金打造的“觀致”車型之上，打算用來對抗中華集團。
“榮威的車型過得去，但僅僅是過得去，中規中矩沒有亮點和特色。如果背后上汽集團支援力度不夠，估計也是曇花一現的品牌。
至于江淮和力帆嘛，太過邊緣化，造出來的汽車怕過段時間就找不到修理的地方，很有可能是一錘子買賣。
從展車就可以看出來，造車工藝很粗糙，沒有技術積累。”
依據談話專業度可以得知，實際上這兩位并不是普通觀眾，而是某家汽車媒體的記者，他們趁公眾日想寫一篇關于自主品牌造車的文章。
“中華集團太過強勢，留給其他自主品牌的時間不多了。如果當前情況持續下去，不出3年時間，國有車企將迎來倒閉大潮。當初以為加入wto后，會是合資車、進口車擊敗國產車，沒想到最終臨門一腳清場的卻是中國人自己的品牌。
沒有其他自主品牌，光憑中華集團單打獨斗，對中國汽車產業來說真不知道是不是好事。”
其中年紀略長的記者分析一番后，顯得有些憂心忡忡。
“中國汽車市場情況太過特殊，一打開國門外資巨頭就蜂擁而至，能有中華集團異軍突起已經是非常好的結局。
自己不爭氣就不要怪對手太過強大，原本都站在同一個起跑線，戰場之上可沒有后悔的機會。
國家一直提出引導汽車行業整合集中，現在真正來到這樣的關口，你倒反而遲疑不前了。
縱觀國外汽車歷史，廠家壟斷集中是必然的趨勢。”
身邊的同伴卻表現出積極樂觀姿態，他并不認為中華集團一家獨大會是壞事。
實際上韓皓也不希望中國自主品牌清場，但中華集團已經在全方位跟合資品牌交手對抗，雙方激烈的斗爭肯定會波及弱小的中國品牌，這并非他可以控制的范圍。
好比市場某一領域，老大和老二在打架，結果老三、老四等受波及被打死了，這就是殘酷的市場競爭。
中華集團不可能每個細分車型都能占據優勢，如果自主品牌抓住某一個車型專精的話，還是有機會存活。不過，對其他技術孱弱的自主品牌來說，連三大件都無法搞定，在群狼環伺下能否搶到肉吃真是得打問號。
實際上，伴隨中華集團國內銷量突破400萬輛，許多沒有合資品牌撐腰的自主車企經營已經陷入了困頓。如果不是地方政府在背后輸血，他們早就破產重組了。
華晨汽車當初屬于第一批跟中華集團踏入造車行業的同伴，自從金仰勇離開之后，經營情況就一落千丈。跟中華集團爭奪寶馬失敗，打算引入其他外資品牌合作失敗，已經退出了國內汽車主流市場。
以前還能憑借金杯面包車的口碑茍延殘喘，但伴隨豐田不再提供技術支持，以及中華集團對應車型的積極投放市場，曾經面包車王者地位成為昨日黃花。
至于耗費巨資邀請意大利專家打造的尊馳、駿捷轎車，在遭遇歐洲碰撞門后銷量就一蹶不振，光有好看的外殼沒有底子難以打動中國消費者的心。
上市的華晨汽車接連虧損，銷量一度下滑，市值也跌去了70，巨額投入掙扎多年都不見起色，這讓所在地政府不再保持耐心，將華晨汽車出售或重組成為他們的首要之舉，急于甩掉這個大負擔。
從地理位置看，尋找一汽集團重組華晨是不錯的選擇，如此一汽就能整合東北汽車資源。華晨經過多年發展，擁有一定的熟練工人和生產線，只要投放新車型就能保證生產，是理想的代工企業。
華晨汽車還有一大優勢，就是地理位置輻射不錯，既可以占領東北市場，還能輻射華北，對國外東北亞地區也有影響力。
曾經能跟一汽拍板的華晨汽車，現在淪落為不再是同一個層次的對手。如果金仰勇一直掌舵華晨汽車的話，相信不會是這副日落西山的光景。
不過一汽集團已經不再是當初的一汽，在國內市場被中華集團、上汽集團牢牢壓制，已經沒有太多精力來整合華晨汽車。還有一點比較重要就是如果一汽重組華晨，那么雙方同屬國企的話將會采用國資委資產劃撥形式處理，對當地政府來說沒有得到足夠的補償。
“我說萬一將來一汽集團自顧不暇的話，我們華晨汽車現在投奔過去會有好果子吃嗎？
如果真要賣身，不如選擇最強實力的對象，不用一賣再賣，采用市場化手段還能為地方爭取更多利益。”
在地方政府經濟辦公會上，有官員提出了新的建議，華晨并不需要綁定在一汽大船之上，可以通過市場化手段來解決問題。
誰是國內最強大對象，當然是中華集團！
正因為如此，在本屆車展之際，韓皓跟華晨汽車乃至屬地政府的官員在滬江市進行了秘密會談，商討雙方重組事宜。
對中華集團來說，北方基地在華北這一片，而東北沒有產業布局。如果能進入東北三省，能近身打擊一汽勢力。對志在一統中國汽車市場的韓皓來說，殺入東北布局是必然選擇。
加上華晨汽車擁有代工廠潛質，只要中華集團投入新車型改造，就能順利投產。
雙方分歧在于對華晨汽車的估值以及重組模式。
韓皓希望按照當前市值計算，同時要求地方政府退出股權，將華晨汽車完全掌握在自己手中，包括其兩大上市公司平臺。而地方政府則希望能保留一部分股權在公司，同時將公司估值提高到原有50水平，另外讓度一家上市公司給地方另有他用。還要將舊廠區交回給地方政府，用于房地產項目開發以回籠多年投入的資金。
各有要求，那就只能是不斷談判妥協，華晨汽車秘密賣身正在有條不紊進行之中。
跟車展現場兩大概念車互有勝負戰況對比，網絡上投票卻呈現大幅度領先優勢。
帶有中國龍印記的概念車以30優勢領先，原因在于伴隨經濟崛起中國民族自尊自信心首先在網絡復興，“龍的傳人”異常貼合當前國民的心理需求。
技術后臺剔除無效點擊，大概有50萬人參與了這次投票，足以說明真實的民意傾向。
“龍的傳人”作為中華集團旗下主力中華品牌的新家族設計已經是眾望所歸。
