福特汽車沒想到，剛放出要出售捷豹、路虎的風聲，就立即收到兩份非常誠懇的收購意向，位于中國的中華集團便是其一。
另外一家橫空殺出來的企業就是塔塔汽車，對福特來說是累贅的品牌，但放到中國和印度這樣的發展中國家來看就是一大至寶。
塔塔鋼鐵在印度政府支持下，擊敗了對手在歐洲成功并購了康力斯鋼鐵，如愿以償成為全球第五大鋼鐵企業。此次收購耗資高達145億美金，足以列入當年全球并購金額前五位。
塔塔集團的當家人拉坦在并購中品嘗到了甜頭，雖然剛耗費巨資拿下康力斯，但聽聞捷豹和路虎要出售，這個一直有著汽車夢的商業大亨毫不猶豫聯系福特汽車，準備參加競購。
鋼鐵和汽車是一對絕佳的工業組合，尤其是印度位于英聯邦之內，能把代表英倫汽車輝煌的捷豹和路虎品牌收至麾下，將是他們的最大榮光。
“噢，看來真是英雄所見略同！想不到竟然跟塔塔汽車在這里撞了車，不過我們中華集團更有誠意，相信捷豹、路虎來到中國這個飛速發展的汽車市場，才會是他們最大的舞臺。”
韓皓聽了比爾福特介紹另一個對手是塔塔汽車后，雖然有一絲驚訝但還是對收購大有信心。
如果連塔塔汽車這個連發動機都造不出來的企業都敢對捷豹、路虎染指，那么中華集團這樣的強者不主動出擊，豈不是弱了炎黃子孫的名頭！
“韓，雖然我們私下關系不錯，但生意是生意，你們誰提出的報價更有誠意，那么我們福特就會更傾向誰！”
比爾福特心想，有了中印兩國企業爭奪，捷豹和路虎不愁賣不到好價錢。
“捷豹和路虎，你們是打算分開賣，還是打包一起出售？”
難得有跟福特話事人直接交流的機會，韓皓可不會錯過這樣的一手資料。
“看情況，哪種方案對福特最有利，我們就采納哪種！”
看到中國人誠意十足，比爾福特卻沒有給出準信，他說的是真話，要考慮資金回籠情況來定。
“比爾，最后我想認真的問一句，沃爾沃賣不賣？”
跟捷豹和路虎相比，沃爾沃才是韓皓心中最為看重的資產。
“不賣，沃爾沃是非賣品！”
毫不拖泥帶水地一口回絕，比爾福特勸韓皓滅了這樣的念頭，老老實實準備出高價爭奪捷豹和路虎吧。
作為合資伙伴，中華集團跟塔塔汽車在印度市場合作愉快，但現在雙方都卻都加入了競購捷豹、路虎品牌的局之中。從合作伙伴變成了競爭對手，這就是經濟全球化的魅力。
掛斷跟比爾福特的電話后，韓皓直接又撥打起拉坦的電話，嘗試著跟這個競爭對手探探口風。對方秘書表示拉坦正在開會，將會在晚些時候再回電過來。
韓皓在心里盤算了一番，塔塔集團雖然資產雄厚，但剛花巨資并購了康力斯鋼鐵，在資金方面應該會有所緊張。而中華集團雖然負債較高，但經過自己這段時間的降杠桿還債后，負債率已經大為降低。
為了并購捷豹和路虎，他叫停了繼續還債的計劃，打算把手中資金集合起來，跟塔塔汽車打一場硬仗。
塔塔有印度政府支持，自己也一樣有中國政府撐腰，拼財力的話自己絕不會怯場。
但海外并購除了金錢外，還會牽涉到品牌所在地政府、工會等方面因素，看來這次國際并購可能要真刀真槍出海大干一場。
上次跟三菱汽車談并購，還未真正開始就已經結束，這次福特超市大開張，中華集團不搬回幾座金山就是大失敗。
過了一個小時后，拉坦才主動打電話過來，作為汽車合資伙伴，雙方建立了良好的溝通機制。
“聽說你們也對捷豹和路虎品牌感興趣，看來我們應了中國的老話，不是冤家不聚頭。”
韓皓主動談起了捷豹和路虎事宜，他想聽一聽拉坦的想法，以便做好后續對策。
“韓，你知道嗎？當我的手下把方案提交給我時，他們猜測我們的首要競爭對手就是你！當你今天主動電話來時，我就知道我們肯定是為了同一個目的。
想必你我都明白捷豹和路虎的價值，如果你要勸說我退出此次競爭，那是徒勞的舉動。
不過我話說在前面，就是無論結果如何，我們兩個人，乃至兩家企業之間友誼不變！”
能混到拉坦這個層次，當然知道韓皓打什么主意，他表明了自己收購的決心不會動搖。
“在商言商，我了解你的立場。不過我希望我們兩家對收購計劃能建立一定溝通機制，避免無謂的內耗！”
福特肯定希望塔塔汽車和中華集團兩家公司火拼，從而把價格太高超過正常估值，韓皓預先準備了雙方溝通渠道，希望彼此不要非理性競價。
“這沒問題，保持聯絡！”
福特汽車方面還沒有正式就出售捷豹和路虎開出條件，拉坦同意了韓皓的建議，在靜觀其變中等待。
無論是韓皓還是拉坦，都把目光投向福特首個處理的品牌——阿斯頓馬丁。
自1987年把阿斯頓馬丁收入懷中，福特汽車努力復興這個英倫血統的超級跑車品牌，不過效果甚微無法給福特帶來合理回報。
過于高端跟福特集團定位不一致，阿斯頓馬丁成為了第一個被拋棄的品牌。
經過福特內部評估，他們給阿斯頓馬丁標價了20億美元，并且公開向全球招募競標者。
不過競標者寥寥，大家對20億美金的價格并不接受，認為阿斯頓馬丁并不值那么多錢。
福特無奈，只好降低標準，要求有意競標者自行報價，他們將從中篩選出5位候選者參與最后的競標。
阿斯頓馬丁都要開價20億美金，而外界給出的估值僅在12億，韓皓一看福特的心理價位就不會低。外界都瘋傳捷豹和路虎估值在20億美金左右，按照福特現在的要價估計每個品牌不會少于40億！
想必福特方面也在考慮，處理完阿斯頓馬丁才會開啟下一個品牌出售事項。
為今之計，韓皓只能先做好各種準備事宜。
上次跟三菱汽車談并購時沒有預先通知國家發改委討要“路條”，這次韓皓學了乖預先到他們那報備。
要實現海外并購，必須要跟國家發改委、商務部以及外匯管理局三大中央部委打交道，其中發改委的態度最為關鍵。
自從上汽和南汽爭奪羅孚汽車導致內訌鬧了不小笑話，國家在對中國企業奔赴海外并購就多了一重防火墻，要求事先在國內審核備案。只有獲得國家認可后，才能代表中國企業參加競標并購，從而避免中國企業內斗的亂局。尤其是惹出麻煩的汽車業，國家發改委盯得很緊，出海并購要詳細審核。
按照規定，中華集團向發改委遞交了并購捷豹和路虎兩大品牌的申請，并附上了詳細的情況說明，對今后如何處置兩大豪華品牌做了簡單規劃。
八字還沒一撇的事情，中華集團就早早搶了先機，國家發改委納悶福特都還沒有宣布要出售這兩大品牌，現在就向國家申請“路條”，是不是時間過于提前了。
另外，為了照顧國內其他汽車企業尤其是國有大集團的情緒，發改委必須向他們透個氣，詢問對方有無參加競標的意愿。如果有的話那就把方案提交上來，由發改委內部評議到底支持誰出海并購。
這實際上也一定程度泄露了企業機密，并購這樣的事情知道的人越少越好。
對中華集團出面并購捷豹和路虎，在國家發改委內部引發了一場大爭論。
“捷豹、路虎這樣的品牌實際上是英倫汽車沒落的代表，他們已經不再符合如今時代發展的潮流。
尤其是我們要拿出幾十億美金的外匯去并購這樣虧損的品牌，是不是會買回來一堆吉祥物，并不會對中國汽車工業有任何幫助？
上汽并購雙龍的嘗試據我們了解進展很是困難，無論是跟當地政府關系，還是與工會的關系，上汽都無法有效應對。看來跨國并購，并不像我們之前想象中簡單。
花了錢，還得花上許多心思，這對我們孱弱的中國汽車業來說，是不是過于超前了！”
一位資歷長并說話有分量的處長毫不留情對中國企業出海并購持懷疑態度，就算是中華集團這樣的巨頭，他也認為現在沒有到吞并國外虧損汽車品牌的時候。
“我同意戴處長的意見，我們中國汽車工業雖然取得不小成績，但跟國際一流企業相比還存在很大差距。
汽車品牌跨國并購，難度比我們想象中都要大。
遠的如寶馬并購羅孚沒有成功，近的奔馳跟克萊斯勒兩家公司即將分手，更別提被通用和福特兼并的一大幫子品牌，沒有誰是真正獲得成功。
如果連福特汽車這個全球第二大的汽車集團都無法把捷豹、路虎品牌運營好，憑什么相信我們中國人就能玩轉它們呢？
我承認中華集團近些年發展得不錯，但如果收購捷豹、路虎，我個人是不看好這樣的交易。
雖然韓首富有錢，但我更希望他的錢能花在刀刃之上！這在一定程度上也是我們發改委的責任，利用宏觀調控手段來讓國內資源配置更合理。”
另一位年輕的副處長也符合道，他同樣認為跨國并購現在弊大于利。
內部討論會一開始，國家發改委就呈現出一邊倒的反對意見。
“剛才兩位同志說得有一定道理，我對其中一些看法也挺贊成。不過——”
會場沉默片刻，另一位處長接過話茬準備發表自己的意見，“不過”兩個字一出，大家就知道要有不同意見相碰撞了。
“中華集團想并購捷豹和路虎，說到底是一個企業行為，是正常的商業活動。他們不是國有企業，因此不會存在國有資產流失的風險，這個我們一貫來考慮事情的出發點前提就不存在。
我們發改委是要對全國經濟進行整體統籌一盤棋考慮，但不能把自己當成所有國內企業的老子，用自己的意志來強加到他們頭上。過分干預市場，就違背了發展社會主義市場經濟的主旨。
雖然國外汽車企業進行跨國并購大多數都沒有成功，但這并不代表我們中國人就一定不會成功。如果連嘗試的機會都沒有，那又如何談及成功！
改革不就是摸著石頭過河嘛，你總要先讓人下水，才能談及用什么方法如何過河。
我看了中華集團提交上來的申請資料，雖然寫得有些簡單，但至少有明確的思路，就是利用并購的品牌來打入汽車中高端市場，依賴迅速發展的國內市場來拯救被收購的品牌。
現在不是有國產轎車過不了15萬紅線的說法嘛，說明我們國產轎車想要向高端發展困難重重。
如果并購后有了現成的中高端品牌，將來不就可以越過這道紅線了嘛！”
發改委內部的討論還是十分開放，大家都有暢所欲言的機會，對事不對人畢竟出發點都是為了國家好。
“這次中華集團收購申請只是到我們發改委備案，真正的龐大方案還沒有確定，我們沒有必要對其做過多評價。
只要不是洗錢、惡意轉移資產以及損害國家和大眾利益，對中華集團這樣勇于嘗試的商業行為，我覺得還是應該加以鼓勵。
走出去戰略喊了許多年，但當企業真正要往外走的時候，你又卡著大門，這本來就是一大悖論。
退一萬步講，并購花銷的錢是韓首富一個人的，他想怎么花有自己的自由。當然，我只是打個比方，說明我們發改委不應該過多干涉正常的企業行為。
上汽是上汽，他們并購失敗不代表中華集團也會重蹈覆轍，說不定我們能真正見證中華集團走出國門另外闖出一片天地呢？”
這一位處長的發言同樣得到不少同僚的支持，中國企業走出國門具有重大戰略意義。
在福特汽車還未公布正式出售捷豹和路虎品牌之時，在遙遠的東方國度就為此展開了一次論戰，到底這兩大英倫品牌來到中國后是否會水土不服，要不要高價把它們變成中國資本的汽車品牌？
有爭論是好事，說明國家發改委對此相當重視。
韓皓最擔心的事情就是福特公司突然宣布要出售捷豹和路虎，然后國外其他買家紛紛競標，而中華集團卻因為沒有拿到國家“路條”只能在一旁手足無措看戲，因此錯過絕佳機會。
提前給了國家發改委足夠的時間討論，將來真正拿“路條”時就能有備無患了。
按照提供并購服務的高盛估計，福特要處理完阿斯頓馬丁品牌至少需要半年時間，等待這件事情塵埃落定后，捷豹、路虎才會擺上拍賣臺。
韓皓所能夠做的，只能是耐心等待這一天的到來。
