“砰——”
伴隨瞬間劇烈撞擊聲，suv“唐”車頭縮了小半截，cncap公開亮相的“中國汽車第一撞”在首都正式開啟，來自全國知名媒體近百名記者現場旁觀了這次試驗。
各種長槍短炮式鏡頭記錄了完整碰撞過程，沒有任何意外，“唐”獲得了全五星的高分成績，成為國產汽車的典范。
可以說，跟歐洲encap相比，中國cncap水平只是小學生標準，測試車輛也是由廠家自行選送，在評判標準上也比歐洲機構要低上一頭。也許這是為了符合中國特色，一定程度上保護了對碰撞標準還未熟悉的國產自主品牌們，畢竟許多企業連自己的碰撞實驗室都沒有。
要是堅持高標準，合資品牌紛紛過關，國產自主品牌相繼折戟，那無形中國內汽車市場就要拱手相讓了。但過分保護也不行，容易引起自主品牌不思進取，因此cncap降低了評判標準，一定程度給以國產自主品牌過渡期保護。
不管如何，中華“唐”的優異表現是現場所有人都有目共睹，自從首次“宋”在歐洲大放異彩后，“唐”的杰出也就順理成章。
在cncap每項測試標準中，“唐”都取得了滿分的成績，以大學生身份來到小學做題考試，拿100分不足為奇。
國內消費者之前只能在網上拿國外碰撞成績套用國內車型，所獲得信息并不十分準確，因為國外碰撞車型進入國內會經過本土化增減配置導致參考價值下降，cncap的出現在客觀上推動了中國汽車工業的發展。
至少碰撞測試這道鬼門關，國內每款新車型上市前都要經歷一遭，是神是鬼都將無處遁形。從而在安全質量上，一定程度督促國內汽車生產廠家更加重視車輛整體安全性問題，最終受益的是廣大消費者。
短短兩天，中華“唐”獲得cncap碰撞測試“全五星”開門紅的成績，通過國內各大媒體傳遞到千家萬戶。
尤其《新聞聯播》更是拿出3分鐘時間詳細介紹了此次碰撞測試過程，兩輛“唐”正面和側面撞擊的錄像完完整整在屏幕上播放，以無可辯駁的事實證明中國自主品牌汽車質量已經追趕上國際主流水準。
雖然網絡號稱新媒體影響力不斷擴大，但論及公信力央視還是國內第一喉舌，它的背書讓許多消費者把“中華”品牌從“價低質差”的國產汽車陣營印象中摘除出來，獨立成為新一檔的存在，跟廣受追捧的合資品牌汽車幾乎處于同一檔位置。
所有“中華”品牌的4s店都打出大幅標語，熱烈慶祝“唐”獲得中國cncap全五星的好成績。從央視截取的視頻資料也飛速制作成光盤，統一發放到4s店中循環播放。
凡事講究開門紅，“唐”的一炮而紅更能穩固其不動如山銷量榜首的江湖地位。
品牌形象不是一蹴而就，也不是光靠打廣告洗腦就能奏效。而是要依靠花錢購買了產品的消費者親身體會，并以此形成的口碑而緩慢凝聚而成。
中華集團通過10余載的艱苦奮斗，持續不斷提供物美價廉的耐用產品提供給廣大消費者，終于旗下“中華”品牌升級脫穎而出，能夠賣出一定溢價足以跟合資品牌相提并論。
經過市場調查，在1萬元差價內，掛著“中華”品牌的汽車，跟合資品牌相比，消費者會把兩者認真比較，在他們心里兩者已經處于同一個起跑線。就算經典桑塔納車型降低到12萬區間，但更多消費者在比較后，首選還是配置更豐富的中華“秦”。
“大眾”這個品牌在中國比較高級，號稱可以抵扣3萬元溢價，但在15萬區間下“中華”品牌跟它的溢價差距在1.5萬元左右。足以跟日韓系汽車品牌站在一塊，顯示出國內消費者開始日趨信賴中華集團的產品質量。
為了不辜負中國消費者的信任，中華集團必須努力創新，拿出更加先進的產品來回饋大家。
因此在中華集團總部，一場關于汽車發展戰略的高層會議正在召開，商討未來10年集團的主攻方向。
在保持傳統內燃機車型的基礎上，大力發展新能源汽車是大家達成的共識。
在市場上傳統內燃機占據接近100市場份額，以及國外廠家都沒有把新能源汽車量產提上日程的大背景下，中華集團提出新能源汽車的戰略需要極大勇氣。不過這并不是逞一時之勇，而是手中掌握了各項試驗數據后得出的結果。
江州純電動大巴投入實用，取得了許多讓人意想不到的成績，讓大家看到了新能源汽車時代到來的曙光。
應用了三元鋰電池的公交車，平穩運行一年多時間，沒有出現大故障，電池也經受住每天充放電的考驗，證明了三元鋰電池在電動汽車領域做到了先人一步的表現。
三元鋰電池以其出色成績，暫時終結了電池各大標準的爭奪顯得一枝獨秀。只要電池問題得到解決，那么電動汽車時代到來就是水到渠成的問題。
跟豐田主推自己“雙擎”混動技術一樣，中華集團必須找出合適自己的新能源發展道路。
純電動是長期目標，未來10年可行性商用目標除了豐田“雙擎”外，經過討論插電混動模式是符合中國國情的方案。
一是純電動的話，電池和充電站配套沒有完善，汽車無法跑出城市而遠行。插電混動的話，汽油和電池混用，可以為純電動汽車目標做好過渡，符合國情。
至少能讓消費者放心，在電池沒電后，他們還可以到加油站加油補充續航。一輛插電混動的車可以單憑汽油也能走遍天下，唯一不足就是加油次數增多，汽油里程要低上一大截。
二是在插電領域中華集團有了自主知識成果，豐田的“雙擎”混動技術專利太多，不如利用插電和內燃機混合來繞過豐田的專利，從而達成自己的新專利技術。
豐田在1997年就推出了“雙擎”技術的普銳斯車型，經過十年多的實踐獲得了大量的專利。如果邯鄲學步跟在他們身后，就面臨專利的大山以及技術封鎖，不如重啟爐灶另外開辟一片新天地。
三元鋰電池技術已經取得成果，將來結合內燃機技術把其跟電機結合，可以在新能源汽車的起跑線上獲得行業標準話語權。
因此，在新能源汽車領域，除了純電動的轎車外，中華集團又成立了新的項目組——插電混動技術攻關小組，力爭在3年內完成插電混動的樣車亮相。
在企業發展戰略上有所決定的韓皓，在名下資產管理上也有不菲動作。
近一年來中國內地壟斷國企紛紛登陸港股上市，由交行、建行、中行組成的銀行國家隊依次亮相，現在輪到巨無霸工行決定以“ah”模式同步上市，ipo募集金額達到創紀錄的191億美金，足足抵得上一整個“中華汽車”股份公司。
如此大規模上市熱潮，自然帶動了香港恒生指數不斷上揚。自從1997年港股達到16000點的頂峰遭遇亞洲金融危機一瀉千里跌倒6000多點后，經過十年時間發展在2006年秋天，恒生指數終于收復實地重新站回了16000點位置，并且增長勢頭不減向20000點大關沖去。
在眾多國企爭先恐后登陸港股之時，許多民營企業尤其以內地房地產企業為首的隊伍也在依次排隊到香港上市，因為內地股市封鎖了他們上市的大門。自從90年代初內地房地產泡沫后，a股ipo的大門就對他們緊緊鎖住。不得已，港股就是他們上市首選，因為房地產行業開發需要大筆資金，上市能極大緩解資金壓力，而且還能實現財富套現。
在恒生指數不斷上揚下，優質個股也跟著市值大漲。光是2006年大半年，在港股上市的“中華汽車”市值就增長了80，達到了1700億港幣的大關。但它優異的表現卻被另一個耀眼的明星光芒所掩蓋，吉利地產以不可思議的300速度實現了市值大翻倍，一舉超越中華汽車實現了2000億的偉大目標。
吉利地產到底是什么，為何能讓港股如此追捧？
“吉利地產就是中國內地的長實集團，李樹富就是下一個李首富！”
香港街頭隨機采訪的股民說出了自己的認知，華人首富的長實集團依靠地產壟斷了香港財富，當前在內地攻城拔寨的吉利地產自然就是最合適的對標企業。房地產這個幽靈，開始盤踞在每一個內地人的頭上，層出不窮的樓市調控無一失敗充分說明了這一點。
春江水暖鴨先知，在香港飽受房地產之苦的市民，誠實地用自己投資策略來證明了這一點。
雖然中華汽車表現很不錯，但吉利地產才是更有投資價值的目標！
借助香港股市不斷上漲的趨勢，韓皓在賣掉民生銀行股份后，又開始減持吉利地產的股票，打算從18股權稀釋到10左右，另外在中華汽車的股權上也準備賣掉6，預計能回收超過200億港幣合計170億人民幣的資金。
這些資金都會通過財務手段以韓皓個人名義借給中華集團，用于降低中華集團的債務杠桿和解決流動性資金問題，實現負債合理化和維持企業健康運營的目標。
一天晚上，在處理完手中的事務后，韓皓悄然來到了滬江市某家醫院病房內。
