在汴京市的清明上河園景區，“宋”的上市就在景區大禮堂舉辦。這里平日有宋代情景劇場演出，可以容納一千多游客集體觀看。
在韓皓牽著陳靈兮的手出現時，無數鎂光燈亮起，紛紛記錄下這個難得的時刻。
“男財女貌！”
這是在場記者對他們最貼切的評價。
一時之間，兩人的風頭蓋過了即將上市的“宋”。
現在傳統媒體最大的廣告客戶來源，一是暴利的房地產，二就是汽車了。因此，此次“宋”的上市，中華集團邀請了全國主流媒體到場，龐大的記者團足以媲美兩會的報道。
“宋”的新車上市開創了全新的模式，采用了一部舞臺情景劇表演的方式。不再是常見的廠家領導講話，請來明星唱歌跳舞，而是把“宋”融入到舞臺劇當中，成為其中的主角之一。
伴隨黑幕落下，旁白聲響起。
“公元960元，后周大將趙匡南征北戰，立下赫赫戰功——”
燈光亮起，舞臺上出現身穿鎧甲的大批武士，他們三三兩兩正在密謀著什么。
“國主年幼，無力擔當大統，我們必須另擇明主！”
舞臺劇重現了當年陳橋兵變，趙匡被部下黃袍加身的過程。
如果不是知道今晚是來參加新車上市儀式，許多記者都以為是在看一場正規的戲劇表演。
將近20分鐘的演出，再現了當年趙氏建國真實的一幕。
“國號再用‘周’不妥，我們必須另找新尊稱。”
但在國號選擇時，這群將士卻出現不小的爭議。
這時有人來報，一個不明火球從天空劃過，掉落在郊區附近。
“此乃天降祥瑞，大吉之兆。”
一位軍師模樣的人就此進言道。
很快，一個方形大鐵柜被拖到了趙匡面前，他命工匠費了九牛二虎之力將其打開。
只見一個前所未見的物品出現在眼前，大家不知道這個有兩只眼睛大嘴巴的鋼鐵巨物是什么，但車頭前的漢字“宋”卻是認得。
扮演趙匡的演員走上去一看，大手一揮，宣布依祥瑞之名定國號為“宋”，并把這個天降巨物當為鎮國之寶。
這時，舞臺劇結束，小型suv“宋”完成了它的登臺亮相。
歷史時空穿越，還有雞和蛋孰先的悖論，讓“宋”的上市顯得不再俗套。
單從外觀看，“宋”就是“唐”的縮小版，外觀幾乎一致。
在“唐”大賣之際，“宋”的上市可以說是借光，面對預算較少又想購買suv的消費者。
“宋”的車身尺寸分別為長寬高4170/1810/1670mm，軸距為2560mm，屬小型suv產品。
它的前臉采用水滴漣漪的家族化設計語言，車身側面線條運動感十足，尾部設計較有層次感，采用雙邊雙出的排氣設計。
排氣設計造型是跟這代“唐”不一樣的地方，據消費者調查，大家都喜歡雙邊雙出的設計，就算實際上只有一個排氣孔真正作用也不在乎。
之前的萬人調研就清楚表明，顏值就是一切，只要車輛外觀好看，消費者可以接受許多別的不足。
動力系統采用了盤古二代的1.6l發動機，最為突出的是自動擋搭載的是中華集團自主研發的cvt變速器。
經過國家論證以及后續一系列改進，自主cvt正式裝車使用，這開創了中國汽車工業的新歷史。
無論是繼續的長途路試，還是挑選的出租車司機測試，都沒有發生大故障，表明自主cvt可以勝任量產后新的角色。
從成本看，自主cvt比采埃孚的產品，至少節省8000元的費用。
得益于自主掌握了多項基礎數據，1.6l的發動機和cvt匹配得不錯，正常使用沒有太大問題。
售價公布，mt車型從6.88—8.68萬，分為三款不同配置的型號。而cvt車型則有兩款，售價分別位9.28萬和9.88萬。
可以說“宋”7—10萬的售價，很好銜接了“唐”在10—13萬區間，形成完整的價格搭配體系。
自此，在suv領域，中華集團完成了小型和緊湊型suv的布局，重點目標人群鎖定在7—13萬的價格敏感消費者。
全系標配了abs、esp和雙安全氣囊，這在國內市場中可是獨此一份。就算消費者購買最低檔的6.88萬產品，也能正常使用安全性不受影響。
實際售價比預售價要少6000元，也比現場媒體猜測的價格要低上2000元，作為另一款主打走量型的產品，追求性價比優勢是中華集團最實際的考量。
走在路上的車輛越多，就越能為中華集團打廣告，形成客觀的群體效應。跟合資品牌以價取勝，要求利潤率不同，中華集團的車型一律以量取勝，要求盡快占領市場。
“前5年時間鋪量，形成龐大的消費者群體。后5年再往上走，滿足原有消費者需求升級新產品。”
韓皓的市場策略很明顯，就是趁合資品牌高高在上這時，盡快把市場空間都占滿。待這一波紅利過后，就利用新的市場需求升級自己的產品。他把這個分界點定在了2008年，正好是首都奧運會舉辦之際，也是中華集團進行品牌全球推廣之時。
經濟在發展，現在購買面包車的人群，在錢包鼓起來后，肯定會選擇購買更高級的汽車，屆時中華集團也將隨之升級，推出高層次的新產品。
在消費者只認可國產車10萬元出頭的大背景下，貿然推出20萬的產品，只會落得跟華晨和東方之子的悲慘遭遇。
一是需要慢慢打造品牌，讓消費者認可你的產品。二是要有時間沉淀，汽車廠跟人一樣，不能一口吃個胖子，得有成長期來技術積累。
漂亮的外觀，出眾的性價比，加上遍布全國的網絡，就注定“宋”將會是一款熱賣的產品。
現在國內市場上除了半死不活的豐田特銳外，就沒有一家小型suv的對手。
“我估計這款車至少月銷破萬，唯一制約它的就是自動擋可靠性與否。不過手動擋mt就足以橫掃這個市場，畢竟算上全部8萬元就可以落地如此漂亮的小車，在國內可是獨此一份。”
一位現場的記者在售價公布后，對身邊的同行說道。
“說實話，我還真挺佩服中華集團，每次推出的新產品都能撓到大家的癢點，知道消費者最需要什么樣的產品。破萬不是問題，應該追問會不會破兩萬！”
這位媒體同行給出了更為樂觀的看法。
連記者都能看出來的美好未來，現場在座的經銷商體會更加直觀，因為預訂數量就很直接反應了這點。
“要不是這次廠家下了死命令不準加價，我還真打算再加價掙一把。訂單數量比‘唐’上市時好多了，許多顧客都本著多退少補原則下定，生怕晚了又要排隊加價提車。”
一位經銷商看著舞臺當中的“宋”，一臉惋惜地說道。
“新簽了合同，一旦加價被查到，就會被主機廠重罰。尤其還搞出電話、網絡舉報有獎活動，發動人民群眾的力量來監督，這可讓大家吃不消。反正把目光看遠一點吧，細水長流有的是機會掙錢。”
另一位4s店的老總同樣不甘心，但不得不遵守不加價的指令。
加價提車開始被嚴控，一旦發現有加價情況，中華集團將會對4s店進行處罰，累計多次就會降級減少車源配送，屢次不改最終還有解除代理合同的嚴厲懲罰。
許多消費者打來電話抱怨中華集團熱門車型加價提車的問題，尤其還給韓皓寫信投訴，這讓他下定決心解決這個問題。
一定階段內，加價提車能調動經銷商的積極性，也更利于主機廠建立遍布全國的銷售網絡，這具有一定合理性。
但伴隨時代發展，尤其網絡傳播的普及，消費者抱怨的聲音很容易引發對汽車品牌的損害。
當前中華集團的全國網絡已經普及，許多經銷商已經掙回了成本并開始盈利。
在中華集團力爭打造國民車大目標下，提升品牌美譽度是必走之路，加價提車這個被眾多消費者厭惡的行為，必須得到根本性解決。
“從即日起，中華集團承諾，消費者購車不允許有加價行為。鼓勵廣大消費者對其進行監督，一旦發現經銷商違規并舉報成功者，將獲得不少于1000元獎金。”
先是在央視廣告中播出，然后又在所有刊登中華集團產品的廣告中刊出，還要求在4s店門口樹立告示，發動群眾斗爭，這次打擊加價行為可是來真的。
另外，原本只允許經銷商觀看的訂單查詢系統，將對外開放。跟阿里巴巴集團合作完成的it項目，在中華集團官網建立了訂單查詢入口，消費者可以憑借身份證或者合同編號查詢自己的訂單進度，從而實現透明化管理。
一輛車從沖壓成型白車身、調色噴漆、安裝發動機等生產線流程，再到檢測合格出廠、公路運輸、抵達4s店等后續消息在訂單系統中一應俱全。
“這是一次跨界合作，也是我們傳統的汽車行業擁抱互聯網的一次有益嘗試。”
韓皓在該信息系統上線后如此評價道。
果不其然，新車發布后，除了真正有購車意向的人直接關心“宋”之外，許多人是從韓皓和陳靈兮兩人的八卦娛樂新聞中知曉“宋”的存在。無形中，兩人再次公開亮相的新聞，為“宋”狠狠地在各大媒體版面打了一次免費廣告。
