2004年秋季奧運會，一位來自中國的男子運動員，在田徑場上一鳴驚人，以打平世界紀錄的成績獲得了110米跨欄的冠軍。
劉飛翔，這個中華集團為“秦”簽下代言的運動員，一下子在中國乃至世界家喻戶曉，成為當年奧運團隊中最閃耀的明星。
兩天后，中國女排在大幅落后的不利情況下，絕地大翻盤上演了頑強不放棄的女排精神，再為中國奧運代表團收獲一枚金牌。
沒想到，“秦”的兩大奧運代言人竟然表現如此出色，讓因工作沒有到現場觀戰的韓皓大呼可惜。
本來他想帶著家人一起出國觀看，沒想到父母兩人都不樂意再到國外，2000年奧運會時去了一次澳洲，老人家覺得出國沒啥好玩。都放言等2008年中國舉辦奧運會再親赴現場加油，因此韓皓便隨了老人的心意。加上這段時間，他忙著四處并購有潛力的關聯公司，沒有時間專門出國。
“中國速度，飛人首選，中華‘秦’替廣大奧運健兒加油助威！”
“中國質量，女排認證，中華‘秦’祝廣大奧運健兒凱旋歸來！”
在劉飛翔奪冠的當晚，中華“秦”恭賀其奪冠的就緊急登上了央視的屏幕，作為第一家慧眼識人的商，中華集團伴隨中國飛人一起獲得了全國關注。
同時，女排奪冠后，央視播出的“秦”又替換成女排精神，中華集團這種蹭熱點能力和營銷手段，讓許多公司大呼厲害。
運氣來了，真是怎么都擋不住。
劉飛翔在奪冠后身價已經翻了幾十倍，中華集團之前只花了30萬代言加50萬冠軍獎金代價簽到手，現在沒有一千萬對方團隊不會答應。
“哎呀，當初我怎么就看走眼了呢！只要20萬就能把劉飛翔簽下來一年時間代言，真是虧大發了！”
一位公司的總監拍著自己腦袋懊悔地說。
對待一位為國爭光的英雄，韓皓當然不會如此小氣。
中華集團以邀請拍攝名義，請劉飛翔重新為中華“秦”拍攝了一條汽車，開出報酬300萬當做是之前代言費過少的補償。
畫面內容如下：
“在一望無際的跑道上，十輛各種顏色的三代“秦”猶如跨欄般排列在前方。發令槍響起，劉飛翔迅速起步，用他的大長腿跨過一輛又一輛“秦”，最終沖過終點！”
再配合上畫外音：“人生就是一次又一次的跨越，把質疑嘲笑都遠遠甩在身后——勇于挑戰，活出自我。中華‘秦’，無所懼！”跟以前直白的口號不同，隨著品牌形象的提高，中華集團的汽車越發注重感情的共鳴，用共同的訴求來感染留住消費者。
得益于這一波奧運浪潮，來到中華汽車4S店看車的人群增長了180，而其中的主打第三代“秦”，銷量也提高了50。許多人購車都指名道姓要購買飛人同款轎車，就是劉飛翔代言的三代“秦”。
劉飛翔打破了西方國家運動員對田徑直道項目的壟斷，而中華汽車也打破了合資轎車的聯合陣線，兩者之中都有一種為國爭光的因素所在，因此互相合作為產品熱銷奠定了良好的基礎。
在奧運會熱度消退，9月下旬又有一項國際熱門賽事登陸中國。
跟汽車行業關聯度甚高的F1大獎賽，落戶滬江市，滬江站成為F1的官方指定賽點之一。
談到F1，就連韓皓也不大清楚，只知道對方是全球運作最成功的汽車賽事，每年吸引數億車迷觀看。
在中國這個汽車文化匱乏的國度，一下子把全球最頂尖的汽車賽事引進來，不知道未來會如何？
尤其為了讓F1落戶滬江市，把F1中國站打造成為城市名片，當地政府出面答應了F1官方每年3000萬美金的落地承辦費，在全球所有站點中屬于最高出價。另外，每年賽事直播費用為1000萬美金另外收取，由滬江市無償轉給央視直播。
一簽就是7年合同，中石化作為中國站冠名商花費8個億承擔了大部分費用，還有耗資接近25億人民幣建造的國際最先進賽車場，每年維護費就需要5000萬元。
按照2004年招商收益情況看，就算門票收入爆滿，當年為承辦F1中國站凈虧損超過2個億。
中國人不差錢的態度讓中東產油國也感到驚訝，跟滬江市同時申請的巴林站，申辦費只有1800萬美金，只是中國人的一半。至于其他簽約城市站點，費用都控制在1000萬美金出頭，中國人的豪氣讓其他國家自愧不如。
以往只在《體育新聞》中才能看到的F1賽事落地中國，自然在全國引發了一陣熱潮。
F1賽事在中國獲得熱捧，門票被炒到天價，當然許多都被用在了公關客戶身上，中國人對新奇的東西感到時髦好玩。
“我來這里就是為了看車王舒馬赫如何奪冠！”
一位興奮的中國游客對著攝像機如此說道。
“你知道到底有多少支F1車隊參加嗎？賽事規則熟悉嗎？”
采訪的記者趁機追問道。
“不知道，反正我法拉利車隊，車王萬歲！”
這位游客代表了到現場的絕大多數中國人心聲，他們并不熟悉F1的規則，今天來這里更多是一種時髦炫耀的行為。
法拉利、車王、舒馬赫，成為許多人唯一的知識點。
不過這并不妨礙愛好熱鬧的中國人涌來觀看F1，三天時間上座率百分之百，超過26萬人到現場觀看了風馳電掣的F1比賽。
F1的賽事招商都由國外管理公司負責，因此滬江站的中國商身影很少，場地內外都是其全球商品牌。
中國經濟迅速，尤其為承辦滬江站比賽不差錢的姿態，讓F1聯盟瞄準了來自中國企業的。
“我們預計中國這個超過10億人的大市場，能給我們F1聯盟帶來超過1個億美金的新增收入。許多中國企業都向我們表達了合作意愿，預計明年在賽場上能看到更多中國企業的身影。”
作為一手把F1賽事打造成跟奧運會、世界杯并列的大型賽事，掌門人伯尼可謂是春風滿面。他在談到中國的市場時，滿懷信心，F1有足夠理由在中國獲得新的利潤增長點。
作為2008年奧運會的汽車商，異軍突起的中華集團自然是F1有意拉攏的對象。
因此，韓皓獲得了F1中國站的VIP包廂門票，得以近距離觀看這項被譽為汽車界最為燒錢的運動。
要養活一家F1的參賽車隊，至少每年得準備8000萬英鎊，折合12億人民幣的預算。雖然F1賽事廣受歡迎，但由于各車隊戰績不同，以及拉能力不同，許多中小車隊都面臨幾百乃至上千萬英鎊的虧損。
除了像法拉利這樣的頂級車隊可以保持盈利外，許多車隊都面臨虧損的風險，因此玩F1就是一項超級燒錢的運動。
“只要2000萬美金，你們就可以在那一片區域的板上待上一年！如果你覺得有些貴，另一邊稍微偏僻一些的位置只要1500萬美金，它們都能被全球的車迷看到！”
在包廂內，專為市場開發的F1銷售總監親自為韓皓介紹。
“當然，你可以選擇直接車隊或者車手，不過我們F1官方會從中收取一定提成費用。像法拉利車身的，起步價就是500萬美金，還得排隊等待其他客戶退出。”
F1熱門車隊有大量的企業參與，同時也有更為寬裕的技術研發資金，而不好的車隊獲得的較少，維持車隊日常經營都成問題。像法拉利這樣在中國都廣為人知的車隊，自然是各路商追捧的對象。至于像喬丹車隊這樣的小車隊，就無法讓商提起興趣。
耐心為這個中國首富介紹，F1的銷售總監無法知道這個年輕的中國人心里此刻在想著什么。
“我年輕時也是一個業余賽車手，不過我騎的是中國隨處可見的摩托車，從未想過能駕駛F1這種世界上最快的賽車來比賽。”
韓皓看著賽道上風馳電掣的賽車在你追我趕，突然冒出了這樣一句話。
“不過當時的我，簡單又快樂，更喜歡琢磨各種類型的摩托車如何改造才能跑得更快。”
想起當年追風少年的自己，韓皓臉上露出了笑容。
“我可以理解這樣的經歷，小時候我也喜歡偷偷開我父親的汽車到處亂逛，還私下跟朋友們一起賽車。”
為了迎合韓皓的話題，這位銷售總監也回憶起自己的青年時光。
最終，被廣大國人寄予厚望的車王舒馬赫因為意外只排在了第12位，由他的隊友巴里切羅奪得了首站中國F1賽事的分站冠軍。
2004年，中國汽車市場剛從公車市場轉向民用市場還不到三年時間，在許多人眼中，汽車距離他們的生活過于遙遠。
賽車市場要成熟的話，得先由民用汽車到一定階段，改裝車逐漸興起，人們開始對汽車性能感興趣，才會慢慢轉向賽車文化。
可以說，F1在中國沒有任何合適的土壤，只不過是一座虛幻的海市蜃樓。
因此，F1在中國只是無源之水的狂歡，用不了多久就會在汽車沙漠中干涸。要想在中國賽車文化，還得走另外結合國情的道路。
