國際油價終于突破了50美金一桶的大關，自從年初以來，油價已經上漲了接近40。按照這個勢頭，油價還將會繼續上漲，看不到下跌的可能。
中國指責美國發動了伊拉克戰爭，弄得國際形勢動蕩，導致了國際油價上漲。而以美國為首的西方國家則說是因為中國的需求太過旺盛，每天全球接近一半的石油運輸船目的地都是中國港口，供不應求自然導致了油價的上漲。
好比雪崩時，沒有任何一片雪花是無辜。
在各種因素聯合作用下，國際油價一直在不斷升高，讓產油國歐佩克國家笑得半死，每天國庫都有大筆外匯進賬。
這個時候，對新能源汽車的關注度又開始聚焦起來。
因為人類清楚知道，石油，這個地球歷經億萬年演化獻祭無數生靈留給人類的能源寶庫，終究有一天會消耗完。
作為中華集團新能源汽車團隊的帶頭人，熊繁星自從回國后就忙個不停。他現在手中上主抓兩大項工作，一是自己參考豐田ths系統，力圖打造全新的自主混合動力系統。二就是為純電動汽車尋找合適的電池能源，鉛酸、錳鋰、鎳氫、鋰離子等電池類型層出不窮，各品牌都在對未來可量產電池進行探索之中。
為了跟豐田的ths系統對比，中華集團的混合項目被命名為zhs系統。
豐田的ths系統中，汽油發動機處于主流地位，搭配的電動機屬于輔助作用。電能通過收集發動機多余的能量產生，整車驅動依舊由發動機主導進行。
但在熊繁星的設想中，zhs系統將以電動機為主導作用，汽油發動機成為輔助。發動機將源源不斷發電提供電能給電動機，由電動機來驅動汽車前進。
這種思路就跟豐田的技術完全顛倒了過來，從而可以規避掉豐田賴以自豪的專利壁壘。
在實際使用中，zhs系統還可以實現插電充電，并且跟汽油發動機聯合使用的境地，看上去比豐田的ths系統更像一輛來自未來的電動車。
“我的設想是zhs系統可以單獨使用一種能源，也能夠混合使用兩種能源，這樣才是未來新能源汽車的發展之道。”
豐田的混動一直還依賴于石油資源，而熊繁星希望自己的系統有朝一日可以脫離石油，直接使用電能就可以長期使用。
不過他也承認，豐田的ths設計理念給了他很大的啟發，豐田在如何搭配電能和動能平滑轉換上自有妙招。
在確定了新能源汽車作為未來戰略支柱后，熊繁星就獲得了大筆資金投入供自己的團隊進行各種方案設計開發。
zhs系統很快由紙面設想開始一步步變成現實，電動機驅動為主的混合動力系統已經有了雛形，即將步入試驗階段。
至于在電池能源方面，熊繁星還沒有找到合適的可行性方案。
盡管現在華夏電動摩托車在國內市場占有率第一，但是所有的電池都屬于外購產品，養活了超威、天能等長三角電池廠家。
既然將來要進軍電動汽車市場，那么電池這樣的核心科技必須掌握在自己手中，熊繁星接受韓皓的指示，在尋找電池的可行性方案之際，也在考察可以收購的對象。
要說國內的電池廠，最合適莫過于比亞迪，這家公司注重研發在電池領域發展很快，打敗了日韓競爭者。
不過比亞迪的老總王川福是個有心氣的人，他并不愿意跟中華集團合作，因為他們掌握了“鐵電池”這塊法寶，將來電動汽車的殺手锏，自然不愿意跟人分享。
原先比亞迪沒有宣布進軍汽車業，雙方曾在電池某些領域有過合作，但同行是冤家，比亞迪在造汽車后怕把中華集團引進門吞掉自己，就單方面拒絕了合作的邀請。
本來韓皓打算邀請比亞迪一起合資成汽車電池公司，將來可以在技術上共享，極大降低采購成本，但被王川福拒絕了。
“鐵電池是我們比亞迪好不容易研發出來的成果，憑什么要跟中華集團合作，他們有能耐不會自己去弄？何況我們也不缺錢，不需要尋找外援跟人合作。”
比亞迪的f3憑借花冠和“秦”的熱銷，上市后獲得了一小塊市場份額，這讓王川福信心大增，覺得自己好像找到了汽車的入門磚。
中華集團將來是比亞迪要跨過打敗的對手，怎么能這個時候跟對方合作，共享核心技術呢？
在傳統內燃機方面，中華集團遙遙領先，但在電動汽車方面比亞迪具有獨特技術，將會超過當前火熱的中華集團，成為新領域的強者。
因此，比亞迪堅持獨立自主來發展自己的電動汽車行業。
熊繁星在國內考察電池廠，也是為自己尋找合適的研發團隊，他希望能有大批熟手可供自己調遣。
不過在此間隙，他應自己美國大學同學的邀請，飛到美國進行一次純技術的交流。
斯特勞貝爾，熊繁星的大學同學，兩人間因對新能源汽車的興趣一直保持著聯系。
對方新加入了一家叫做特斯拉汽車的創業公司，據說已經實現了一萬枚鋰電池的串聯實用試驗，此次就是邀請熊繁星過去觀禮。
“聽著，我這個大學同學如今在中國掌握著不菲的資金使用權，如果我們能說服他，也許就能給我們帶來緊缺的資金！a輪融資很快耗盡，我們必須盡快找到b輪資金進入，不然公司就馬上倒閉了。”
斯特勞貝爾身為特斯拉汽車的首席技術官，他故意泄露電池技術的突破，就為了能吸引更多的風投。
“你這樣做是在玩火！馬斯克肯定不會同意你的做法，他一直希望自己對公司具有絕對掌控權！”
另一位特斯拉的聯合創始人如此說道。
特斯拉汽車源自幾位it工程師的奇思妙想，他們沒有任何的傳統汽車行業經驗，但就是覺得電動汽車應該是下一個創業的風口，便聯合在一起創辦了這家叫做特斯拉汽車的企業。
為此，還引來了硅谷天才馬斯克的大手筆投資，他擔任了公司董事長，并具有實際控制權。
“你放心吧，馬斯克知道我的舉動，沒有他的點頭，任何資金都進不來。”
斯特勞貝爾看了一下手表，這個時候來自中國的朋友應該剛降落在機場。
來到享譽世界的硅谷，這里引領著全球信息時代的步伐，無數互聯網創業公司聚集于此。
熊繁星依照地址來到了特斯拉汽車的總部，他們的規模比想象要龐大，已經有超過一百名工程師在其中辦公。
“讓你看一看我們的小寶貝，它的續航能力接近450公里，百公里加速在5秒以內，屬于新時代的顛覆者！”
一到現場，斯特勞貝爾就帶領熊繁星參觀他們做出來的樣車。
被命名為tzero，即特斯拉0號機的樣車靜靜展示在那里，猶如剛出生的嬰兒般漂亮奪目。
熊繁星關心的是特斯拉0號機所用的鋰電池是否真的猶如對方講述般厲害，這種被廣泛應用在筆記本電腦上的18650鋰電池竟然真的可以應用在汽車上面！
迫不及待坐上去開了一大圈，tzero確實表現出極強的性能，這讓熊繁星開始對18650鋰電池組產生了興趣。
18650鋰電池容易發生短路或發生爆炸，而且生產和充電時都需要有保護電路，這樣的安全隱患讓傳統汽車廠家都把其排除在電池來源之外。因為汽車新能源需要的就是穩定性，一旦短路發生爆炸，后果將不可設想。
“炸藥一樣非常危險，但它們可以在做足防御措施后供我們人類安全使用，不然我們的火箭如何飛上太空呢！
我們針對18650電池的缺點，專門做了一些列優化，因此可以盡量避免你所講到危險的發生！”
斯特勞貝爾耐心對熊繁星解釋道。
在全球領域，特斯拉汽車是第一次把18650鋰電池應用在汽車的團隊，很明顯他們取得了關鍵性的突破。
“說實話，聽了你的介紹，我也有極大興趣把18650鋰電池應用在自己項目上。如果可以克服它的缺點，這種鋰電池無疑是未來電動汽車的方向之一。”
此次美國之行收獲頗豐，熊繁星想不到在太平洋彼岸，已經有人在電動汽車領域走在前面，他們闖出了與眾不同的道路。
“投資特斯拉，我可做不了主，不過我會把你的意圖傳遞給我的中國老板。到底電動汽車的未來如何，我們誰也不知道。不過我們可以保持聯絡，如果你們愿意跟我們共享電池技術，這應該是最好的誠意。”
特斯拉汽車更像是一家互聯網公司，而不是傳統的汽車公司。熊繁星雖然手中有大筆資金可供調配，但跨國投資還得經過韓皓點頭。
按照美國人的說法，他們需要資金，但來自中國的資金在享受對應權益上面可謂是大大縮水。
投資可以，但無法參與公司決策并且沒有董事會席位，只享受一定紅利分配權。
特斯拉需要錢，而中華集團需要電池技術，就看雙方能否達成一致了。
被比亞迪拒絕后，通過熊繁星的關系，中華集團反而在美國找到了一家掌握新電池技術的公司，他們可以做出完全不一樣的電池組來應用在電動汽車身上。
“他們缺錢，但他們不會出售公司給任何人，只愿意接受戰略投資，這就是互聯網公司的通用做法。
不到萬不得已，他們也不會出售自己的電池技術給第三方公司，因為這是他們的核心資產。”
回國后，在向韓皓匯報時，熊繁星如此說道。
