在中華集團開啟跨國航程之際，國內其他兩大汽車企業也正為自己的國際化解決方案斗個不停。
新的汽車產業政策鼓勵中國企業跨國兼并，但到底該如何具體實施，卻沒有明確的說法，因此上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪更像是一場中國人內斗的鬧劇。
羅孚汽車在鳳凰財團的把持下經營不善，一直尋求對外出售，因此一個成熟擁有自主核心技術的英國品牌，對急于發展自主汽車品牌的中國企業來說非常有投資價值。
上汽在收購韓國雙龍汽車企業時學到了不少經驗，尤其是拖得越久對方資產貶值越厲害，更能壓價收購。最理想的狀態莫過于像通用汽車一般，把大宇汽車拖到破產，結果僅以十分之一的價格就把對方收入囊中。
盡管一直對外宣傳整合雙龍汽車有效果，但只有上汽集團高層知道跨國管理有多難，雙龍汽車雖然隸屬于上汽，但基本控制不了韓方管理層的做法。打開雙龍汽車的官網，上面沒有任何一點上汽的痕跡。因此，在談判收購羅孚汽車之時，上汽小心翼翼并不急于求成。
為了給英國政府交代，以及逼迫上汽集團及早簽約，鳳凰財團方面單方面放出來上汽和羅孚達9億英鎊收購協議的新聞。
其實這只是框架協議，上汽方面沒有最終同意，因為他們經過財務調查，發現羅孚汽車的狀況比想象中要惡劣，存在財務黑洞。光是賬上2億多英鎊的現金不知所蹤，這讓上汽生怕掉入財務陷阱。
何況了解羅孚汽車內情越多，上汽方面越覺得羅孚汽車可能面臨隨時破產的風險。
一個急著出嫁，另一個不急于娶，雙方各自打著自己的小算盤。終于，還是出嫁的羅孚按捺不住，因為他們再也拖不起了。
為了證明誠意，羅孚方面同意將自己的核心技術，包括羅孚1.1l—2.5l全系列發動機，25型和75型兩個核心技術平臺先期轉讓給上汽集團，作價6700萬英鎊。
至于45型技術平臺是源于本田汽車當年對羅孚的技術支援，得知羅孚要對中國出售，日方便把45型平臺收了回去全部銷毀。汽車是機械工藝集大成者，同時也是知識產權的集合體，日方擔心技術泄露寧可銷毀也不讓中國人得到。
照理說，羅孚方面為了把自己嫁出去，還自個搭上了嫁妝，上汽應該要有所表示了吧。
但這個時候，上汽又以市面上數百萬輛羅孚汽車的售后服務問題談不攏為由，暫時拒絕簽署收購協議。要是接收數百萬輛汽車的售后，這筆金額高達十幾億英鎊支出，這是上汽不愿意接手的炸彈。
并購變卦讓英國人很是憤怒，他們原本寄希望于來自中國的投資者能拯救陷入困境的羅孚汽車，沒想到上汽拿到想要的東西后反而宣布中止收購談判，待羅孚汽車理清財務狀況后才繼續恢復談判。
看不到曙光的羅孚汽車終于支撐不住，鳳凰財團和英國政府都不再愿意注入資金，擁有百年歷史的羅孚汽車正式宣布破產，由債權人委托普華永道會計事務所管理后續資產處理事宜。
上汽運用拖字訣成功把羅孚汽車拖死，獲得了撿尸體抄底的機會。
羅孚的核心技術已經賣給了上汽，剩余都是固定資產，跟技術相比值不了多少錢。
當上汽準備摸羅孚尸體的時候，南汽突然冒了出來，打算跟上汽爭搶羅孚汽車剩余資產。
南汽被劃歸蘇吳省管理，省里打算以南汽為龍頭打造汽車強省計劃，因此南汽方面獲得地方政府背書，有充足的底氣跟上汽競爭。雖然上汽拿走了發動機和兩大平臺，但羅孚還剩下的完整生產線和相對陳舊的mg車型平臺依舊對南汽有吸引力。
只有把這條完整的生產線拆回中國，就能馬上恢復生產，成為南汽手中的王牌。
南汽和菲亞特的合資公司不算成功，菲亞特集團由于自身內斗原因，對中國市場顧及不上，因此南汽不得不另辟蹊徑找第二條路走。
要是把羅孚汽車收購回來，南汽可以得到一個相對知名的國外汽車品牌，還能為自主品牌提供助力，國外國內一舉兩得。
“羅孚汽車就算只剩一堆廢銅爛鐵，也比我們獨自在垃圾堆摸索強。南汽已經被時代耽誤了不少，這次我們必須抓住機會拿下羅孚汽車。”
在省里主要領導的指示下，南汽開始不顧一切在上汽嘴里虎口奪食，打算搶奪已經被上汽認為是囊中之物的羅孚汽車。當然，這也要感謝上汽成功把羅孚汽車掏空，讓其價值大減，讓不富裕的南汽可以出手承受。
兩家中國汽車企業不顧顏面爭搶了起來，這對托管方普華永道方面來說可是好消息。只有競爭，才能把羅孚汽車賣出一個好價錢，給債權人合理的交代。
南汽的突然冒出，讓上汽很是憤怒，本來成功壓價快要成功，現在國內突然來了一個攪局者。
談好1塊錢可以拿下的資產，現在爭奪中漲到了5塊錢，上汽對南汽很不滿意。找到主管部門投訴，卻被南汽不軟不硬頂了回來，市場競爭價高者得。
最早雙方有意聯合收購羅孚汽車，但在收購完成后的主導權上，彼此之間談不攏。背后的根源還在于雙方分別屬于不同的地方國資委，都必須為自己所在地方政府考慮。在沒有更高層面的統籌下，兩大地方利益訴求無法共存。
羅孚被托管的資產中，除了完整的生產線外，就屬rover和mg兩大無形汽車品牌值錢，尤其rover在全世界具有一定知名度。不過rover品牌歸屬還得經過福特公司同意，當時他們收購路虎汽車獲得寶馬給以的品牌優先購買權。如果福特有意收購rover品牌，則今后中國汽車將不能使用該品牌，但mg品牌可以使用。
最終，普華永道選擇了出價更高的南汽，把羅孚汽車剩余資產全部打包賣給了南汽。將近6000萬英鎊的出價，也把南汽的家底基本掏空。盡管上汽臨近結束時大幅度提高了自己的報價，他們之前出價在2000萬英鎊，被普華永道方面認為很不誠意。最終，上汽煮熟的鴨子被南汽從嘴里硬生生搶了過去，兩家企業就此結下了仇怨。
非常戲劇性，原本整體的羅孚汽車被來自中國的兩家汽車企業一分為二，各自獲得一半資產，還不約而同宣布自己才是最大的贏家。這次跨國并購，也被國內媒體稱之為“上南搶親”事件。
而rover品牌也被福特收了回去，福特公司可能會將其作為歐洲戰略的主打品牌，按照福特的技術復活rover品牌不成問題，還能避免路虎landrover品牌被碰瓷的尷尬。
上汽和南汽各自獲得羅孚汽車的一半，打算以此來基礎發展自主品牌。上汽成立了英倫范的“榮威”品牌，而南汽則繼續使用mg品牌，雙方將投產的車型很是相近，都源于同一個母親，因此彼此間構成了激烈競爭關系。
上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪，實際上損害的是中國國家的利益，因為兩家地方汽車企業所收購的資金實際上都屬于國有資產，惡性競爭中無形抬價致使國家耗費更多資金來收購，內斗還嚴重影響了國家形象。
因此，在“上南搶親”事件之后，國務院專門開會研究了這個問題，對今后中國企業開展大規模跨國資本并購，必須征得國家發改委和商務部同意，不允許出現國內企業惡性競爭內斗。國內多家企業看中同一個目標的情況，將首先在國內進行pk，挑出最合適的企業由國家出面壓陣，跟其他國家并購者一起競爭。
“走出國門代表的就是中國的形象，我們不能兄弟鬩墻，讓外人得利。大型跨國并購對我們企業來說屬于全新的挑戰，需要在實踐中不斷完善，防止國有資產流失。”
總理在會議上如此指示道。
作為全世界并購最成功，擁有汽車品牌最多的企業，通用汽車一直都是全球汽車霸主。但是伴隨全球石油價格上漲，通用汽車終于放緩了增長腳步，開啟了由盛轉衰的大幕。
盡管在中國市場表現亮眼，但在美國本土通用汽車由于汽油漲價又被日系品牌趕上，銷量一路下滑。
更致命的是通用汽車由于沉重的工人福利負擔，平均每1名在職員工要負擔2.4名退休員工的費用，支付對象包括在職員工、退休員工和他們的家屬，人數多達110萬人，比底特律總人口還多。2002年底，通用汽車的養老金虧空賬戶為193億美金，而其當年凈利潤僅為15億美金。不得已通過發行企業債方式，抹平這一巨大的缺口。
跟豐田汽車相比，通用汽車每輛轎車人工成本高達2200美金，而日方在北美工廠的成本只有250美金。這其中巨大的差距就在于豐田沒有通用汽車的巨額工人福利負擔。
如此情況，在福特公司和克萊斯勒公司也一并存在，因為三家企業中存在美國汽車工人聯合會組織（uaw），他們滲透到三大整車廠和其下屬零部件配套企業。
uaw為了維持工人的高福利待遇，動輒以罷工為手段威脅，導致美國三大汽車公司管理層不斷妥協，養成了巨額福利的怪物。在其中一家企業獲得的福利待遇，將會同時引申到其他兩家企業內部實行。
這讓三大美國本土汽車巨頭，在汽車成本中要支付巨額福利支出，因此無力跟日系企業同等競爭。
而日系企業在美國建廠則避開了uaw的勢力范圍，并未讓旗下企業收到uaw的影響，所以在對美系品牌競爭中存在價格優勢。
一方面是油價上漲美國車難賣，另一方面還要負擔巨額沉重的福利負擔，這讓三大美國汽車公司經營開始陷入困境，不得不進行戰略收縮。
有專家預計，像通用、福特這樣大而全旗下擁有多個子品牌的企業集團，非常可能會承受不住壓力有朝一日就地解體。
屆時，將是中國汽車企業最好的機會。
