車展一來，寧靜的小城日內瓦就成為熱鬧的國際文化交流中心，人口不足20萬，但憑借優越的地理位置成為國際交流的樞紐。
在城中遠瞭可以看到雪白的阿爾卑斯山，瑞士第二大城市日內瓦憑借銀行和制表業出名，當然還少不了著名的國際汽車展。
“中國人來了，中國汽車即將走向世界？”
在車展開幕前，中華集團參展毫無疑問成為了本屆車展的最大亮點，當地電視臺特意就此做了專題報道。
“中國轎車？中國可以生產轎車了嗎？我還以為他們只能生產自行車。”
一位當地居民接受采訪時如此說道。
“中國制造的衣服和鞋子還不錯，但轎車，我敢說沒幾個歐洲人敢開！”
又一位從德國前來準備觀展的游客在鏡頭前如此表態。
“從我們采訪中可知，大多數人對來自中國的轎車持懷疑態度，他們都表示如果中國轎車登陸歐洲，為了安全考慮并不會選擇購買。
眾所周知，中國貨很便宜，但是涉及生命安全領域，許多歐洲人還是持保守態度。
就像其中一位游客所說，歐洲轎車已經很棒了，我們為何還要選擇質量不能保證的中國車。就算真要選擇，日韓品牌也是首選。
看來起跑落后的中國人，想要在汽車這個領域追趕上來，幾乎是不可能的事情。”
節目主持人在最后做了如此總結說道。
共同關注的日內瓦車展終于拉開帷幕，一共有來自30多個國家262家廠商參展，展出500多款車型，其中不乏38款首次亮相的準量產車型。中華集團參選的3款未量產車型記入其中，顯示車展方對來自中國客人的重視。
果不其然，車展一開，所有展臺中人數最多的就是中華集團。
一是因為來自中國的汽車露面，讓許多游客特意前來看個究竟。二是展臺上有來自中國的文化表演，京劇和川劇變臉讓許多外國人看得大呼神奇。
不過車展的主角依舊是汽車，中華集團的四款車周圍，擠滿了參觀的游客。
“這款suv看上去質量還可以，尤其得知它在中國售價只要1萬歐元起步，這真是便宜得不可思議。”
中國貨在世界范圍就是便宜的代名詞，果不其然連汽車都如此便宜。以歐元對人民幣1：10.4的匯率，“唐”的售價就在1萬歐元出頭，真是讓人大吃一驚。
“安全性不知道如何？看樣子挺好看，我喜歡他們宣稱‘水滴漣漪’的概念，這有一種來自中國神秘文化的滋味。如果它們能通過歐洲嚴苛的碰撞試驗，我想來嘗試一把中國的suv駕駛感覺。”
兩位瑞士本地游客如此說道，看來“唐”憑借出眾的外觀和中國元素，還是打動了一些勇于嘗鮮的消費者，當然前提條件是質量過得去。
外行看熱鬧，內行看門道。
在普通游客之中，還有來自國際十大廠商的高管和技術人員，他們紛紛駐足在中華集團展臺參觀。
“當初我就說看到他們發動機身上有韓國人alpha發動機的影子，現在看來中國人發展的步伐比我們預想要快。
尤其是這款suv車型，已經暫時看不出模仿的痕跡，說明中國人非常聰明，學習能力很強。
盡管技術實力上和主流有差距，但中國人明顯比一同參展的俄羅斯人和印度人要高出一頭。
說實話我是看著韓國現代汽車崛起，目測可能又要迎來中國人的異軍突起。”
曾在中國車展上見識過中華集團實力的德國大眾技術主管，聽聞中華集團出現在日內瓦，特地趕來評估中國人的技術實力。
從話語中可以聽出來，他對中華集團的評價很高。
此次日內瓦車展，其實還有兩張新面孔露面，一是俄羅斯的拉達汽車，他們是跟合資伙伴雷諾汽車一起出現。二是來自印度的塔塔汽車，他們也是首次現身國際車展，但受關注度就小了許多，從被分配到角落的展臺位置就可見一斑。
“問題是現在國際汽車市場已經被十大汽車集團瓜分完畢，中華集團想要崛起也找不到合適的地方發展。就連他們的大本營中國市場，被包含我們在內的十大汽車集團悉數進入搶占地盤，他們已經錯失了最佳發展時機。
你說中華集團做得不錯，我持肯定態度，但你說他們會成為另一股像韓國人的力量，我認為基本不可能實現。他們最好的結局就是被我們其中一家跨國企業收購，成為其在中國的子品牌。”
另一位大眾的高管從市場角度闡述了不同論點，中華集團值得肯定，但基本不會成為各大豪強的直接競爭對手。
“沒有永恒的王權，歷史永遠由顛覆者書寫。”
大眾技術高管不再過多爭論，只說了上述富有哲理的一句話，德國果然是哲學的國度。
車展組委會主席看到許多游客駐足在中國展臺，此番熱鬧景象充分襯托了為自己的英明決策。
預計本次車展參觀人數將突破80萬，比去年增長16，將為當地帶來2億歐元的收入。
“看到沒有，盡管我很不想承認，但伴隨越來越多中國制造的產品出現在我們日常生活中，大家對神秘的中國愈發感興趣。
我剛才去實地看了他們造出來的汽車，說實話還不錯，比想象中要更加出色。
原本以為他們只是一個笑柄，現在看來中國人可不是浪得虛名，說不定有一天我們身邊都會被來自中國的汽車包圍，誰讓它們是如此便宜性價比高呢！
這一天，說不定很遠，也有可能很近就在明天。”
百聞不如一見，中華集團的此番亮相，讓許多人重新認識了中國汽車業。
之前在車展開幕前，做過中國汽車節目的電視臺主持人，當然也親自來到現場參觀并繼續采訪游客。
“我得承認，之前的節目有失偏頗，中國制造的汽車看上去并不是很糟糕。許多人看到實車，反倒有了購買意向，這真是我們之前節目始料未及的結果。
如果他們能保證日韓汽車的質量，采用中國的價格，那還真可能成為汽車界一股新力量崛起。
在這里，我想對歐洲廣大汽車廠家說一句，中國人來了，你們可不能掉以輕心，他們可是有備而來！”
這次主持人在鏡頭前變換了一種說辭，他承認自己之前帶有偏見，但現在認識到錯誤了。
看到外國游客紛紛駐足中華汽車展臺，這讓前來采訪的龐大中國媒體團找到了非常好的采訪素材。
來到國外，中華汽車受歡迎，讓所有中國人臉上都有光。
“這樣的景象，我跑了多年車展都不曾見過。原本還以為寫兩篇公關通稿隨便瞎編，沒想到都是貨真價實的場景。
你說這是不是意味著，咱們中國汽車業算是有了一定江湖地位了？”
一位汽車媒體業的資深記者詢問旁邊的同行道。
“你還別說，剛才我碰到幾位國外記者同行，大家經常跑車展也混個臉熟。這次他們對我豎起大拇指說，中國汽車還可以，比他們想象中要出色。能那么短時間發展到如此地步，算是優異成績了。”
拿著相機的同行聽了后如此回答。
媒體間也有自己的小江湖，這次中華集團代表中國汽車參展，一下子讓中國記者有了靠山，國內汽車業再怎么不濟也還能有產品拿得出手。
韓皓當然也現身車展，作為中華集團掌門人，他在簡短致辭后就帶人去參觀其他品牌展臺。
車展是一個互相交流的平臺，也是窺探別人商業機密的公開場合。
就像許多廠家代表特意前來評估中華集團技術實力，韓皓也趁機看看國際競爭對手表現如何。
奧迪推出了全新的a6，標致推出了307，馬自達推出m3等明星產品。
“前臉更為夸張，設計上突破了前保險杠的限制，采用的寬大、夸張的水箱格柵。這一方面可以增加水箱散熱面積，另一方面，前臉設計也更醒目，讓前保險杠上下兩部分呼應起來，增加了整體感。”
趙春雷跟著韓皓身后，對著車展潮流總結道。
像他這樣的設計師，必須時刻保持潮流敏感度和風向標，力爭把國際流行元素結合到自己設計的產品之中。
“另外，全景式天窗成為讓人眼前一亮，現在的天窗太過狹小，技術進步可以改進這一點體驗。”
閉門弄不出好作品，必須多跟國外交流才能融會貫通自成一派，趙春雷現在愈發上道。
得知印度塔塔集團前來參展，韓皓特意來到他們展臺參觀。
印度是第二大人口大國，中國的今天說不定就是印度的明天，他們這個市場說不定是下一個金礦，因此在戰略上韓皓對其相當重視。
跟中華集團熱鬧圍得水泄不通相比，塔塔集團的展臺異常冷清，本來就在一旁角落，加上又沒有任何名氣，這里除了工作人員就剩韓皓等中國人了。
indigo和marina兩款小轎車，就是塔塔集團展示的車型。它們是兩廂小型車，外形跟中國夏利差不多，還處于80年代風格。marina是indigo小轎車的旅行款，兩者有血緣關系。
看到這樣的產品，就知道為何印度人展臺如此冷清了，他們的產品跟現在主流趨勢格格不入，并不是游客喜歡的類型。
印度市場主要是微型車為主，畢竟經濟不發達，購車首要考慮就是便宜能開就行。鈴木在印度市場占據了半壁江山，他們的微車頗受印度人歡迎。
“中國的客人？”
看到韓皓等人西服胸前別著五星紅旗的胸針，塔塔汽車工作人員認出他們的來歷。
自從到國外老被當成日a本人和韓國人后，韓皓出國就主動佩戴五星紅旗的胸針，告訴外國友人自己中國人的身份。
“是的，我們來參觀貴方的產品。”
學好英語，此次派上了用場，韓皓坦然回答道。
“你們是中華集團的人？”
一位看上去像是主管的工作人員問道。
韓皓笑著點點頭。
這時另一位工作人員拿了一份雜志給這位主管，指著其中彩圖人物說著什么。
轉頭一看，韓皓看到圖中人物正是自己，看來塔塔汽車方面認出了自己是中華集團的掌門人。
“尊貴的客人，我們老板對你早有耳聞，一直想登門拜訪。現在他正在你們展臺參觀，我想他會很高興能在這里碰見你。”
認出韓皓身份，塔塔汽車的工作人員態度立即熱情許多。
作為兩個最大的發展中國家和人口大國，印度和中國有許多可以相互借鑒的地方。
中華集團在中國異軍崛起，這讓塔塔汽車一早有了學習之意。
這次車展提供了難得機會讓兩家企業老板碰面，說不定會擦出合作的火花。
