不久前，最高法指定首都二中院把鈴木、通用汽車起訴中華集團侵犯知識產權，以及中華集團反訴鈴木、通用汽車不正當競爭的案件并案審理。
因為這是中國加入wto后汽車知識產權的第一案，所以最高法把案件從滬江市指定移交到首都法院。
第一次開庭，雙方處于互相交換部分證據階段，這種被訴和反訴的案件審理過程非常繁瑣，畢竟是幾大獨立案件合并在一起審理。
案件開庭當天，吸引了許多來自國內外的記者，法院判決結果將關系到今后中國汽車市場上百億甚至千億的生意走向。
外媒擔心的是如果中華集團勝負，那么國內自主汽車品牌就有了肆無忌憚抄襲國外成熟品牌的底氣。而國內媒體在意的是，一旦中華集團敗訴，那么今后國外品牌將會以專利為武器，動輒起訴自主品牌阻礙其發展壯大。
立場不同，關心的結果自然也不會一樣。
由于事關商業機密，所以案件沒有公開審理，記者未獲列席旁聽。
一個上午的庭審階段結束，蹲守在首都二中院大門的國內外記者們看到代理律師出來紛紛圍了上去。
“我們跟通用汽車達成了和解協議，雙方將各自撤訴。”
一臉春風的中華集團代理律師向媒體公布了上述消息。
基于退出五菱集團重組的條件，通用汽車答應了撤訴的請求，今天來到法院正式提交申請，獲得了法院批準。
通用汽車的妥協，并未讓鈴木知難而退，他們執意要在法庭上就抄襲門事件分個勝負。
“通用是通用，鈴木是鈴木，華夏之光抄襲鈴木車型的事實不會改變，我們不接受和解，堅決要求法院給出判決結果！”
通用的退出，在士氣上對鈴木來說屬于一大打擊，不過在庭審前通用方面就已經和鈴木通過氣，所以今天鈴木方面律師也早有應對準備。
案件自滬江市被轉交到首都后，熟悉中國國情的律師勸鈴木接受中華集團的和解方案，拿回3000萬和解金，因為這并不單單是一起商業案件。
但這個提議被鈴木掌門人鈴木修否決了，他說這不是錢的問題，而是關系到鈴木汽車的尊嚴。
伴隨國外十大汽車品牌紛紛進駐中國，一早來到中國的鈴木汽車在暗自和合作伙伴長安汽車鬧別扭外，還面臨著被邊緣化的局面。鈴木修一直認為中國需要的是像印度那樣10萬元以下微車，超過10萬的汽車并不是市場主流。但合資品牌紛紛投產10萬元以上的轎車，市場反應預示著鈴木的市場判斷出了偏差。
既然和解之門關上，那么中華集團只能和鈴木真刀真槍在法庭上見面了。
通用汽車雖然在法庭上撤訴，但這并不代表他們就此對中華集團無視。在宣布成立上汽通用五菱合資公司后，通用汽車就準備針對中華集團在國內微車領域的霸主地位發起挑戰。
他們將引入全球資源傾力打造一款足以和華夏之光競爭的微面，同時還將把qq的原型車大宇matiz引入中國，從而力爭在微車領域和中華集團分庭抗禮。
另外，通用汽車還準備了一款殺手锏，脫胎于大宇研發團隊的lacetti車型，將整合通用全球資源進入中國市場。這款新車將由意大利賓尼法利納設計外形，澳大利亞霍頓提供的動力系統，德國歐寶汽車提供底盤，中國通用泛亞中心提供內飾，十足一個聯合國打造產品，顯示出通用汽車全球資源的整合能力。
這款被通用寄予厚望的車型進入中國取了一個好聽的名字——凱越。
凱越的目標區間將鎖定在15萬轎車檔位，目前競爭對手除了老三樣外，還有像伊蘭特、福美來、polo、威馳、菱帥這樣的新來者。
每個進入中國的合資品牌都號稱要占據10的市場份額，那么就得從占據轎車份額超過6成的大眾手中虎口奪食。面臨眾多競爭對手壓力下，大眾繼續在中國市場發力。
分別把高爾和高爾夫引入中國，依次給了上汽大眾和一汽大眾這兩大合作伙伴。
盡管只有一字之差，但是高爾和高爾夫并不能相提并論，高爾來自大眾特意為巴西市場研發的兩門小轎車，屬于大眾家族最低級的入門車型，比polo還低一級別。而高爾夫卻是大眾汽車發家的法寶，兩廂四門車型全球銷量超過2000萬輛，針對全球市場發售，是大眾引以為傲的明星車型。
從售價看，高爾在7.5—10萬，而高爾夫高達15—18萬，看得出一輛高爾夫能抵兩輛高爾。
聽說大眾品牌的小轎車才賣7.5萬，落地不到10萬塊，不少消費者都興致勃勃跑去上汽大眾的4s看車。
見到新上市的兩門版高爾，大家心都涼了，除了是兩廂車之外，還是兩門版的車型，這真是不符合國人的胃口。更令人心寒的是低配版高爾，配置低得令人發指，連收音機和空調都沒有，車上只有光禿禿的方向盤，能省的設備都給省了。
“四個輪兩張沙發一個方向盤完事！”
這是許多消費者看了高爾之后的第一反應。
期盼加入wto后能撿大便宜的消費者發現自己還是太過天真，大眾汽車號稱8萬元以下的轎車根本就不能夠開嘛。
“對比過后覺得還是國產品牌厚道，這高爾跟中華‘秦’相比也差太遠了吧！”
看車的消費者在心中對比后，覺得還是中華轎車比較劃算。
為了慶祝中華“秦”上市一周年，中華汽車推出了1.6l和1.8l周年紀念款車型。在全系增加了3000—5000元配置外，還比去年售價下降2000元，1.6l入門級中華“秦”售價僅為6.88萬，而1.8l入門車型為8.98萬元，一加一減相比去年中華“秦”實際上降價了5000—6000元。
不過由于宣布舊款車型全部停產，因此降價對消費者帶來的負面影響微乎其微，因為沒有直接宣布舊車型降價，而是用新上市車型來替代。
為了保證國產轎車銷量第一陣營，在眾多合資品牌紛紛推出轎車產品的基礎下，中華集團主動讓利繼續保持國內市場超高的性價比優勢。
國產自主品牌和合資品牌形成了一定默契，合資主打15萬市場，而國產品牌則圍繞10萬元市場做文章。
像在一汽大眾生產的第四代高爾夫，起售價就在14.98萬，在雪鐵龍引入中國的富康車型引發國人對兩廂車的覺悟后，大眾繼續把在歐洲賣得最好的兩廂車引入國內，力爭實現新的銷售神話。
“有頭沒尾，一看就不美”，兩廂車在中國一直都水土不服，但是大眾決意開發這個全新的領域，因此新投放的polo、高爾、高爾夫都是兩廂車型。
除了在非典鬧得最厲害的兩個月，中華“秦”的銷量跌到了6000輛外，隨著疫情散去以及全新周年版的上市，中華“秦”銷量很快又爬回了萬輛大關，成為市場上最引人注目的明星轎車。
盤古發動機自誕生以來，已經服役了快5年時間，在這5年里為中華集團的崛起做出不可磨滅的貢獻。
得發動機者得天下，這句話得到了充分驗證。
但伴隨技術的進步，第一代盤古發動機也到了快退役的時候。
在第一代盤古發動機誕生之后，中華集團就繼續和avl公司合作開發第二代盤古發動機。
經過4年多時間聯合研制，最關鍵的智能可變氣門系統的研發成功，讓盤古發動機具備了ivvt的國際主流技術，成為可以并肩國際水準的產品。另外多點電噴技術的攻克，讓盤古發動機進一步縮短了和國際巨頭的差距。
最關鍵的是中華集團自己的ems可以和二代發動機齊步研發，目前已經取得重大進展，將來可能跟二代發動機匹配上市。
今天是第二代盤古發動機的例行試機，從已經拿到的數據看，全新一代的1.8l盤古發動機功率將比原來提高25，而油耗將降低30。
按下開關按鈕，新一代盤古發動機又開始了臺架耐久性試驗。
測量系統在不斷讀取發動機的動力輸出值，對發動機施加相應的負荷，包括交變應力、交變熱負荷等來模擬發動機在實際狀況下可能遇到的情況，從而檢驗其可靠性。
另一旁的輔助系統在源源不斷把冷卻水、潤滑油和汽油輸送給樣機，保證其能不間斷長時間運行。
安裝在燃燒室內的耐高溫攝像頭正源源不斷把發動機噴油、點火、燃燒的情況傳輸到工程師的電腦屏幕上，從而幫助設計人員對進氣氣流、燃油噴射角度、活塞頂部的形狀等進行相應改進。
從目前試驗的進程來看，全新第二代盤古發動機有望在明年初面世，裝配在新的車型上面。
國產自主品牌中，中華集團的發展道路成為許多其他廠家模仿的對象。
奇瑞汽車現有的1.6l發動機屬于落后產品，因此他們必須開發新的發動機。既然avl能幫助中華集團發展，那么自然也不會拒絕奇瑞的高價邀請。avl來到中國市場，尋找到了新的金礦，這里許多本土廠家都需要他們的幫助。
很快，奇瑞和avl正式達成協議，avl將協助奇瑞開發從0.8l—4.0l，包括汽油和柴油在內的十幾款發動機。這樣的大手筆就連中華集團都無法比擬，奇瑞的計劃顯示出其野心勃勃的發展目標。
從3缸到4缸，再從6缸到8缸，奇瑞一口氣就想把所有落后產品都補全，大手筆巨額投資押寶在發動機上面。
中華集團反倒只在4缸發動機上做足文章，在第二代盤古發動機研發完畢后，就直接進入渦輪階段，不再花費力氣去追求6缸、8缸這些注定淘汰的產品。
無論是國際還是國內汽車品牌，都紛紛厲兵秣馬備戰，就為了將來能在激烈市場競爭中存活下來。
