本田雅閣、通用別克當年生產當年盈利，打破了《中國經濟報》主編陶復知對汽車產業的認知，最終他只能以其為國際知名大品牌實力強勁為由說服自己。但是對于一向來不看好的中華集團，不但第二次打賭輸掉了華夏之光二代年銷量12000臺的賭注，還被新上市的QQ給上了一課。盡管賭輸第二局，陶復知在報紙上道歉了三天，但他隔空對韓皓喊話，認為QQ最高銷量只有2萬輛，因為人們更愿意購買經過市場檢驗的夏利和奧拓。
沒想到QQ還未上市，就迎來熱銷狂潮，長得好看價格又低，很快就成為華夏汽車旗下主打的拳頭產品，跟華夏之光二代形成齊頭并進之舉，年銷量高達5.8萬輛。
預測2萬輛，實際結果翻了近3倍，連續兩次預測錯誤，讓陶復知一直想找機會板回來，現在中華轎車上市，他又心癢癢開始在報紙上隔空叫戰。
盡管他對韓皓暗渡陳倉拿到轎車牌照暗地叫好，但自主品牌轎車能否經受激烈的市場考驗一直是他懷疑的地方。
面對老三樣的夾擊，以及跨國合資品牌紛紛進入，像中華轎車、奇瑞風云這類國產自主品牌轎車，極有可能曇花一現。
10萬元，是一個入門標準，大眾準備投放POLO，通用準備了賽歐，還有豐田借助夏利推出PLATZ換標車型夏利2000。
這些來勢洶洶的新產品將和老三樣一起，對國產轎車品牌進行圍剿和打壓。
即使現在中華轎車和奇瑞風云勢頭不錯，但缺乏技術積累，陶復知覺得自主品牌跟國際品牌對壘，落敗的只能是中國品牌。
“小心曇花一現，將來修車沒零配件！”
陶大主編總喜歡做特立獨行的清醒觀察者，面對10萬元自主轎車開始熱銷，他覺得有義務提醒一下那些嘗試購車的小白鼠們。
在這篇寫得頗有“道理”的文章中，陶復知故意舉例了兩個國內汽車品牌倒閉后，消費者因無配件供應無法修車的遭遇。這兩個品牌都曾經紅火年銷量破萬，但由于各種原因最終還是倒閉。一個是儀征黎明牌越野車，另一個是剛結束合資的廣汽標致。伴隨工廠經營不善關門，消費者修車再也無法找到配套零部件，有些車輛只能眼睜睜看著其報廢。
當然在文章中，陶主編不免發揮了一下他的想象力，對于奇瑞風云這類沒有目錄的企業，他給出了2000輛銷量的目標。對風神中華這個具有準生證的轎車，他慷慨給出了12000輛的預測。
韓皓這個時候已經不再理會陶大主編的挑釁，因為現在中華集團的產品已不再需要證明什么，一切就讓市場銷量來說話。
二汽的老總苗于瑋，從政府官員搖身一變成為企業老總，身份過渡地非常自然，韓皓對其儒雅博聞的品質頗為欣賞。
坦率而言，盡管國家給了上市指標，給了債轉股和新的轎車目錄，但老邁的二汽要想煥發出青春活力真是難以上青天。
如此重擔壓在苗于瑋身上，他卻有著舉手投足風輕云淡之意。
“辦法總比困難多，如果容易中央也不會派我來挑這個擔子！據說在我之前，組織上還找了其他兩個人談話，他們都被嚇跑了。只有我這個愣頭青，不怕死敢來背這個黑鍋。一旦二汽翻船，我就是萬劫不復的千古罪人。”
跟韓皓在京安云豹項目上打過交道，彼此間都有惺惺相惜之意，因此聽聞苗于瑋有事商量，韓皓便欣然赴約。
在南都市的一間茶樓上，一壺清茶，兩個茶杯，國內汽車行業中跺腳便抖一抖的兩位年輕老總單獨相談。
從苗于瑋口中，韓皓也聽到了一些秘聞。雖然不是國家機密，但表示苗于瑋把他當成了朋友。
“開源節流就是我現在過日子的策略，去年國家給的18個億只夠一年工資開支，今年我許多時間都花在了找錢上。像一些虧損嚴重的子公司，主業不清晰不符合集團戰略，我都統統大手一揮砍掉。你別看二汽屬于國內固定資產最大的汽車企業，但許多都是沉淀資產，聯營公司太多又分散，實際有價值能頂用的資產不多。
寧都市東風汽車公司，一直以來效益不佳，屬于被我砍掉的項目。但工人們總得吃飯，口頭說下崗很簡單，但真輪到自己卻很困難。就算我是鐵石心腸，也不忍斷了他們生計。為他們找好下家，我才能行霹靂手段。”
拿起茶杯喝了一口，苗于瑋說出了今天邀約的意圖。
寧都市東風汽車公司是二汽的聯營子公司之一，下轄輕卡和微車兩個工廠，之前因經營困難尋找春蘭集團合作，春蘭原本打算在其基礎上推出微型轎車產品。不過由于春蘭戰略轉變到輕卡上，拿走了輕卡汽車廠后，微車項目就終止不干，因此苗于瑋打算找華夏汽車來接盤東風微車工廠。
微型汽車市場上，華夏品牌汽車很兇猛，搶占了許多市場份額。據說由于產能受限，生產線一直滿負荷生產。現在寧都東風有廠房土地，產能放空，若能和華夏汽車合作生產，一舉兩得雙贏，也能解決寧都東風的困境。
按照苗于瑋想法，寧都東風用土地廠房入股，華夏汽車以現金和車型入股，將來公司由華夏汽車控股，寧都東風只分紅。
在二汽的戰略中，轎車是現今最主要的發展方向，卡車方面繼續保持優勢，至于微型車方面實在沒能力競爭屬于退出行列。
在卡車領域，東風品牌大名鼎鼎，但在微型車上卻鮮有東風出現。因為，二汽雖然產品種類齊全，但實在無力對微車投入太多資源。
進入2000年來，微車市場確實增速相當快，從韓皓拿到的數據，頭2個月增幅高達30以上，顯示出國內市場強勁的需求。
如今二汽打算出讓自己的微車資源，那么華夏汽車接盤的話，可以進一步擴大規模，減輕現在生產線上的壓力。
寧都東風公司現有生產線產能為2萬臺，如果升級改造可以達到3萬臺標準，另外還有廠房可供進一步新建生產線。以轎車生產線為參考，建設慢則2年，快則不到1年建成。按照華夏汽車速度，在寧都邊建邊生產可以在年底達到6萬臺的總規模。
按照韓皓的估算，今年華夏之光完成8萬輛銷量目標不是問題，而且全新產品“華夏榮光”微型貨車即將上市。
華夏榮光是在華夏之光底盤上改進的微型貨車，一直來華夏汽車都是微客，現在終于出現微貨產品了。
華夏榮光將有單排和雙排兩種型號，是在華夏之光7座版基礎改進，背后的貨廂單排容積達到1308L，雙排則在1080L，遙遙領先市場上大部分產品。核定載重量在525和800KG，實際上可以承受最高3000KG的重量。
搭配1.2L發動機強勁有力，尤其特意針對中國農村道路對懸掛進行了調校，在復雜路況上裝載運輸貨物安全有保障。
車頭使用了豬鼻凸出造型，和現在華夏之光一樣，已經通過國家強制的安全碰撞測試，成為新一代的微貨領軍產品。
按照去年微貨市場超過12萬輛計算，華夏榮光應該可以搶下至少1萬輛的份額。
因為，現在華夏品牌在廣大農村中享有盛譽，不少私營企業主和城鄉消費者都是從摩托車升級轉投微面陣營。
許多都是依靠口碑相傳，一個村的人看到別家買了華夏車用得不錯，便自己也買了一輛來使用。
如果和二汽合作，這倒是不錯的提議，能夠解決現在華夏汽車產能緊張的問題。不過在如何合資，控股比例方面，韓皓想得更為長遠。
現在二汽急著甩包袱，那么華夏汽車可以壓一壓價。股份比雖然提議不錯，但萬一將來二汽換了領導反悔要收回廠區土地，那華夏汽車就郁悶了。
因此，韓皓的提議是可以合作，但主要方式是東風以出租者身份每年收取固定費用。5年時間后，華夏汽車享有優先權用市場價完全收購此塊資產。
旱澇保收，但收益有限，不過可以提前預收租金，對缺乏資金的二汽來說算是不錯的補償。工廠放在那里，已經屬于集團棄兒，如果能夠為集團回血，那也可以接受。
本來就打算賣，現在看處置條件也還可以，尤其華夏汽車承諾接收工人就業，這讓無暇顧及太多的二汽可以騰出手來處理轎車業務。
“你呀你，都說想占你便宜很難，我今天是再次領教了你的功力。如果我手下多幾個像你這樣的干部，我就不用擔心二汽走向何處去了。”
苗于瑋不知道是感嘆，還是稱贊，對韓皓的能力表現很欣賞。
于是，華夏汽車又多了一處南都市生產基地，這里將來會是華夏微面和微貨的主產區。
面對華夏汽車的進駐，南都市政府表現出熱烈歡迎，因為按照2萬輛市場規模，銷售收入可以達到9個億。萬一真達到6萬輛產能，這是一個讓當地政府興奮的數字，能給當地帶來巨額稅收。
南都市已經擁有了一個南汽集團（即躍進汽車），不過由于南汽在歸屬上屬于中汽公司管轄，南都市沒有權限干涉運營。
南汽在80年代中期一度位列國內汽車行業第三，僅次于一汽、二汽之后，生產的躍進牌卡車暢銷全中國。
可惜由于被定為輕客生產基地，加上投靠了中汽公司這個不靠譜的婆家，弄得不上不下，中汽公司能管無力管，所在地方蘇吳省想管管不了。最為致命的是堂堂曾經老三的南汽，居然混不上一張轎車準生證。連遠不如南汽的三小兩微三組裝廠都擠入轎車目錄，造化弄人，現在南汽和菲亞特合資的轎車項目居然只能用6字頭上牌。
看到相鄰的上汽通過和大眾合資，一躍成為國內經濟效益最好的汽車集團，反觀自己南汽已經不知不覺落后太多。雖然國家批準南汽和意大利依維柯的輕客商務車合作，但相比轎車豐厚的利潤而言，南汽還是發展不起來。
南汽不爭氣，自然也讓所在的南都市干著急，坐擁金山卻發現別人發家致富，自己只能守著窮飯碗。
現在，華夏汽車進來，總算給了南都市看到新的發展希望。。
