又一次來到錫北縣，跟第一次韓皓為了獲得華夏牌摩托商標而來不同，這次他剛入境，就得到了錫北縣乃至錫州市主要領導的熱情歡迎。
警車開道，錫北縣主要領導在高速路口迎接，顯示出當地對韓皓前來的重視。
當初生產農用車的錫北摩托車廠，現在已經成為錫北縣最大的稅收來源和就業基地。華夏摩托位于當地的分廠，每年能夠組裝生產將近40萬輛兩輪摩托車，帶動了當地經濟發展。國內許多摩托車廠一年生產規模達不到20萬輛，現在華夏摩托一個分廠就是行業及格線水平的兩倍。
韓皓前來錫北，是為了考察當地資源，準備把農用三輪車項目放在這里。當初錫北摩托車廠就是生產農用車的小企業，現在韓皓準備把公司摩托車下一個利潤增長點設于此。
虎山工廠即將上馬大規模生產電動摩托車，土地和產能有限，所以農用三輪車項目便考慮放到錫北。
原老廠長袁克成現在是華夏摩托錫北分廠的副廠長，主抓后勤管理，正廠長由韓皓從虎山調派過來。他抓技術生產水平有限，但在管理后勤方面頗有心得，加上有一定威望，韓皓便繼續聘他為工廠管理者。不然依照年齡，袁克成可以退休了。
回想起當初給韓皓吃了閉門羹，不愿意把廠子出售，袁克成才覺得自己鼠目寸光的一面。現在納入了華夏工業體系，每個星期生產的摩托車就比老廠一年的生產量要高，廠里員工們福利一直在提高，跟縣里其他破產國企相比，這里就相當于天堂。
位于中國基層縣級行政區劃的國有企業，這兩年正面臨抓大放小，下崗分流的局面。位于縣城的國有企業基本上99都屬于國有資產退出的“小”，跟壟斷性“大”國企比起來，屬于國家的棄兒。
錫北縣不少國企都破產下崗分流，國道都已經被工人們堵斷了好幾回，縣政府門前更是時常有人集會要求給飯吃。
幸好華夏摩托分廠吸納了不少失業勞動力，不然錫北縣政府的日子不好過。
錫北縣政府曾起意把縣里那些虧損的國企都送給效益良好的華夏分廠，只要求其幫忙安置下崗職工，當然被韓皓拒絕了。這兩年，把經營困難企業一股腦塞給情況優良的國有企業，結果拖垮了好企業可是司空見慣的案例。
工人的話，華夏分廠有需要，但必須經過考核挑選，這里可不養習慣了吃大鍋飯的大爺們。
現在如果華夏分廠擴建，那么對錫北縣政府來說可是大項目和大喜事。誰都知道現在華夏摩托在國內一馬當先，新項目想必也會迎來熱銷。三輪車項目預計投資近8000萬，放到錫北乃至其直屬的錫州市，都是重磅投資，在省里都掛上號。
原縣委書記杜軍平已經升任錫州市副市長，由于曾和韓皓打過交道，所以此次由他出面陪同。
“韓總，縣里的土地隨便你挑選，我們市里縣里都準備了最大誠意，只求這個新項目能夠落地。多年合作，我們的辦事風格你也了解，說出去的話絕不會是空談。”
現在韓皓風頭正盛，登上《時代周刊》亞洲版封面人物，國內富豪榜次席人物，杜軍平想起當年看到的青澀小子現在已經成為國內跺跺腳都要抖一抖的超級投資商，不免感嘆人不能和人比。
自己憑借在錫北縣的政績順利升任副市長，也算上了一個臺階，但和韓皓相比，取得的成就顯得不足為道。杜軍平看著韓皓，在眼里透過一股羨慕神色。
要是自己像他那樣，估計就立馬跑去享受人生了吧，再也不用為烏紗帽如履薄冰般奮斗。不過跟同齡人相比，自己也算事業有成，算是人中龍鳳社會精英，杜軍平自我安慰道。
韓皓沒有留意到對方的心思，錫北縣地方政府服務上還可以，對華夏分廠這個納稅大戶沒有關門殺豬之舉動，不然他也不會考慮繼續在當地追加投資。
“土地就按我們談好的條件定，但專用供電線路和稅收返還優惠政策方面還需要協商，還有物流倉庫問題還需要貴方修建專門道路對接。”
一味的土地優惠現在并不是韓皓看重的地方，他更注重配套環境的完善。
晚上，錫州市委書記也特意趕過來宴請韓皓，招商引資任務能否更上一層樓，就看華夏摩托新項目能夠落地了。
看了一圈，韓皓基本定下在錫北追加投資上馬農用三輪車的項目。全國農用三輪車每年將近300萬輛的市場規模，依照華夏摩托的實力切入不難分到一塊蛋糕吃。農用三輪市場售價普遍過萬，在韓皓看來其中蘊含著巨大的利潤空間。在兩輪摩托增速下降的情況下，三輪摩托將會是華夏摩托下一個利潤增長點。
農村包圍城市的道路，韓皓可不敢忘記，現在廣袤的農村需要三輪車，那他就進入這個領域。
格特拉克跟美國零部件制造商德納公司達成了合作關系，向對方出售了30的股份，籌集了研發下一代雙離合dct自動變速器的資金，并將聯合德納公司一起共同研發dct變速器。
至于轉讓金額具體沒有對外公布，據估計應該不少于7億美金。
自此，華夏工業提出想和格特拉克公司聯合研發dct自動變速器的申請被正式駁回，德國人選擇了美國人豪賭，并未拉上中國人一把。
當然，讓韓皓一下子拿出7億美金他也沒有辦法，雖然身價頗豐，但要立即套利拿出如此多資產不會輕易實現。
不過，如果格特拉克真的愿意被中國人入股，韓皓相信國家不會放棄這個來之不易在自動變速器上彎道超車的機會，肯定會想辦法給華夏工業弄來7億美金貸款。
另外，在韓皓要求格特拉克轉讓引進5mt變速器技術也沒有如愿，對方只同意轉讓落后的4mt技術，價格上也比韓皓的出價要高出兩倍。
事實上，不管是有意還是無意，國際汽車和零部件巨頭都對中國在自動變速器上進行了技術封鎖。
盡管格特拉克和華夏工業在虎山成立了合資工廠，但技術來源一直把持在德國人手中，關鍵零部件都是直接從德國進口，合資廠更多充當了組裝廠的位置。
來到中國一段時間，格特拉克也熟悉了中國的經商環境，內部已經有人提議中止和華夏工業的合資，建立獨資工廠以獲取更多的銷售利潤并控制技術沒有外泄。
考慮到華夏汽車是現在格特拉克最大的客戶來源，德國總部否決了這個提議，不過隨著在中國擴張發展更多其他客戶，將來對華夏汽車的依賴降低，不排除實施這個獨資計劃。
“手動變速器技術相對容易吃透，我們可以從另外的技術提供商得到解決方案。但自動變速器就麻煩多了，如果說手動變速器難度是1，那么自動變速器就是100，兩者間天差地別。”
汽車研究院長趙全復已經正式上任，他對變速器這項關鍵技術也有著自己的理解。
“汽車巨頭中，最近掌握自動變速器的企業是韓國現代，他們旗下摩比斯變速器就是在三菱轉讓技術基礎上，由英國里卡多公司提供解決方案，1992年依靠自主研發創新弄出了at變速器。
從3at再到4at，韓國現代在自動變速器積累上進步很快，現在已經追趕上世界主流水準。另外，其在cvt變速器上也有布局，雖然一時未能拿出成熟產品，但技術積累上已經走在前面。”
跟韓皓這樣的土八路相比，喝過洋墨水打入過國際汽車巨頭公司內部陣營的趙全復，對國際汽車行業內部情報更加熟悉。
“at變速器技術難題在于專利和材料工藝。專利被日系企業壟斷，除非我們能創造出全新結構并跟對方互換專利，就像現代所做的那樣，不然專利是我們繞不過去的墻。還有材料工藝，變速器所用材料的熱處理工藝屬于絕對機密。就算完全外形仿制的變速器使用幾次就壞，原因是材料不耐用，變速器內部高精度齒輪無法承受過多操作。在材料熱處理工藝上，就算美國人也沒有日本人掌握知識多。”
面對韓皓詢問華夏工業該從那個方向選擇自動變速器突破時，趙全復耐心給韓皓講解各種選擇的難點。
“cvt變速器主要掌握在加特可和愛信手中，基本使用在日系汽車身上。不過在他們背后，還有一道身影才是幕后王者。cvt所用到的傳動鋼帶一直掌握在德國博世公司手中，無論是日本人還是韓國人都要仰仗其提供的鋼帶產品。我們如果要研發cvt變速器的話，也得向博世公司求助。至于專利技術依舊要和日系廠家交鋒一二。”
現在市場上的主流自動變速器，無論是at還是cvt，都是門檻極高的技術堡壘。
“至于dct雙離合變速器，現在市面上還沒有成熟面世的商用產品。但據消息稱，大眾公司和博格華納正在聯合研發，足以改變自動變速器行業格局的dct變速器。預計3到5年后可以正式投入商用，這套技術格特拉克也在加大研究過程中，他們打算和美國人合作。dct好在沒有專利壁壘，現在大家幾乎處于同一條起跑線上，一旦研制成功可以完美繞過at、cvt的技術壟斷堡壘。
為何大眾汽車要自己研究dct替代at、cvt，就是不想在核心技術上被扼住咽喉。at、cvt背后都有日系資本背景，一旦大眾和日系廠家直接競爭，很容易在自動變速器上被人做文章。”
at、cvt變速器有現成例子可以拆解出來研究摸透，反觀dct沒有成品流出，到底將來能否商用還是一個問題。
現在華夏工業要進軍自動變速器研發，需要選取一個方向重點突破。
問題來了，到底應該選擇哪個方向才是最符合實際呢？
