新任總理上臺后第一把火就是推行機構改革，自中央開始壓縮政府機關部門數量，因此主管汽車的機械工業部也從部變成了局，現在改為機械工業局。它和電子工業部一起撤并為局，然后兩者合二為一成為新的信息產業部。信息產業部下轄機械工業局和電子工業局兩大部門，隸屬關系改變，原先分管的職責沒有變動。
“寧贈友邦，不予家奴！”
一向低調的韓皓在央視平臺上公開炮轟國家的汽車政策，得益當時寬松的輿論管控，央視一刀未剪把現場實錄完整播了出來，這馬上在全國引起了輿論風暴。
新華社馬上跟進刊發由李國安主筆的社論，“市場經濟下政府市場準入應當一視同仁，所有制性質不應該成為原罪”，他在文中呼吁國家放開對汽車產業目錄政策的把控，應該從準入制變成注冊制，給無數像韓皓這樣的民營企業家松綁，允許他們參與重點市場競爭。
安淮省現在上馬轎車項目已經快生米煮成了熟飯，買來的福特二手發動機很快就會點火成功，委托臺灣廠家建造的模具也順利完成，不出一年就能讓自己的轎車項目呱呱落地。雖然有安淮省政府背書，但向國家申請7字頭目錄卻被一口回絕。趁韓皓開炮的東風，安淮省也為自己的項目趁機呼吁。
遠在東北的《遼陽日報》也竟相呼應，金仰勇出手了，社論“充分的競爭才能最終讓消費者得利”。他的m1正道轎車剛完成了全球零部件招商，光預定金就出去了1個億美金，轎車項目同樣呼之欲出。在這樣的好時機，華晨系也開始發出相同的聲音，要求國家放開轎車目錄。
作為華夏廠的婆家，《浙海日報》也刊登了文章，“放開競爭不可怕，可怕的是打著競爭旗號的不開放！”
華夏廠寄托了浙海省進入汽車產業的希望，如果這個時候不出來支持，那還什么時候。
在此背景下，央視又連續播出了汽車產業政策相應的節目，邀請了不少專家學者在正反兩方面評論，一時之間對中國這個汽車產業政策大有口誅筆伐逼宮之勢。
作為重大輿情反饋，韓皓引起的輿論也反饋到現總理的辦公桌上。
“這個小韓廠長，不鳴則已一鳴驚人！他為自己的利益奔走相告，可以理解。全國經濟一盤棋，國家在產業分布上必須有所取舍，不能任由地方一窩蜂亂上項目，搞出經濟局部過熱。市場經濟必須要由中央政府調控，不然很容易出現經濟失調危機。現在我們的策略是在加入wto以前，把國企改革完成，不然屆時很容易被外資沖垮我們的經濟命脈。”
媒體、地方紛紛呼吁改革現有政策，總理為此專門召集了信息產業部的主要領導開會，明確今后工作的重點。
“他們要求放開產業目錄有一定合理性，我看除了汽車行業，想必其他關系國計民生的行業也會有同樣的呼聲，你們回去后組織課題小組進行論證，待結果出來后我們再決定是否對產業政策進行調整。據我們之前綜合分析，加入wto后汽車行業是最容易遭受沖擊的領域，國家肯定要在這里有所保護。汽車產業是我們國民經濟的支柱產業，寧可步伐慢一些也不能出了亂子。”
結合眾多專家學者的報告，占據國民經濟gdp5以上，帶動了8就業機會的汽車行業，是加入wto后和農業一起可能成為中國最危險的行業。畢竟我們國家的汽車水平和國外相差了三十年，合資以后情況才略有改變，代差在進一步縮小。汽車領域開放是我們和wto談判的重點內容，外方要求中國開放市場，不然就不同意中國加入其中。在這樣推斷前提的影響下，總理內心還是傾向于優先發展國企，傾盡全力形成控制國民經濟命脈的力量。至于民營企業，一時半會是來不及討論。
“宣傳部那邊我會打個招呼，讓他們把這個話題冷處理。國企改革和三年脫困是重中之重，一切因素必須為此讓路，這點沒得商量。我在中央立下軍令狀，改革不成功我提頭來見，不然將來外資進來打垮我們經濟，我就是國家民族的罪人！”
直接來自國務院的一桶水把全國各地要求開放汽車管理目錄的大火澆滅，韓皓本想寄希望于此次上書能討個說法，最終還是一切照舊。國家繼續扶持各大國有汽車集團，力爭在加入wto前把它們打造成能夠抵御風雨的航母。
得知結果后，要說不失望是不可能，韓皓獨處時會有深深地失落，但作為華夏廠的掌門人，他在外人面前不得不繼續表現出對進入轎車領域的信心。
“我對未來充滿信心，轎車不讓干，我們就先干其他，打好基礎將來民族轎車必將會有我們一席之地。”
個人面對龐大的國家機器，只能是順勢而行，韓皓要想以華夏廠挑戰國家權威無疑是以卵擊石。事在人為，一時的挫折算不上什么，韓皓在心里為自己鼓氣。
隨著年齡和見識的增長，他不再動輒喊出“敢賭未必輸愛拼才會贏”的口號，而是默默地想方設法應對，實在不行就繞道走，反正他不相信國家會一直對民營經濟緊閉大門。這次輿論風暴中，有眾多人和力量都出聲支持自己，說明自己的訴求合理，順應時代潮流。
6月18日，華夏廠準備舉辦華夏之光二代新車上市儀式，這次上市的一共有兩種五座、七座兩種6款車型，分別對應了入門、舒適和豪華三種層次。
在延遲上市的這一年時間里，華夏汽車加大了對汽車經銷商的招募力度。500家汽車經銷商都是從2000多家摩托車經銷商中精心挑選出來，對華夏品牌具備極強忠誠度的老合作伙伴。
“華夏摩托讓我掙到了錢，對華夏汽車我十分有信心。”
一位經銷商在接受記者采訪時說道。
“華夏之光去年出了問題，你們還敢代理銷售二代車型嗎？”
記者抓住重點問題發問。
“為啥不敢，去年華夏廠是被人陷害才背了黑鍋，今年引進國外技術非比尋常，我們私底下都交流過，對華夏之光二代十分看好才報名。我能拿到經銷資格也是打敗了許多同行，我又不傻，賠錢的事情誰會干？”
“就是，新車型我們都試駕過，那動力嗷嗷叫，比市面上任何一款車都要強！如果沒有這個信心，我能敢向銀行貸款50萬上馬汽車經銷店嗎？”
旁邊另一位經銷商這時插話進來說道。
這次上市比起一代上市時規模小了許多，地點從江州西子湖畔變成了虎山體育場，媒體記者方面也沒有大張旗鼓，而只是邀請了和華夏廠關系好的幾家媒體。出席現場的人群中，更多是來自各地的簽約經銷商，以及其他前來考察未入圍旁聽的意向經銷商。
跟其他摩托車廠家喜歡每年召開一次訂貨會不同，華夏廠一年中舉辦兩次訂貨會，以半年6個月為期，從而對市場反饋更及時，能采取靈活的銷售定價政策。因此，這次華夏之光二代上市會，便在華夏廠年中訂貨會結束后立即召開。
華夏摩托在市場上愈戰愈勇，已經打敗了輕騎、嘉陵和建設三大巨頭，成為國產摩托車品牌的翹楚。廣大城鄉青年消費者購買摩托車的第一個意愿，就是到華夏摩托經銷店看貨一圈后，再到其他品牌店進行對比。往往綜合一圈下來，最后還是發現華夏摩托貴有所值，許多新技術設備應有盡有，而且售后服務方面更加周到，零配件價格全國統一透明定價。
“買得舒心，修得放心，騎得開心！”
一位年輕的顧客推著嶄新的華夏摩托車走出經銷商大門時如此總結道。
此次年中摩托車訂貨會再創新高，來自全國2000多名經銷商共計訂下了90萬輛規模，結合上半年數據今年華夏摩托銷量有望突破160萬輛，預計摘下全年銷量桂冠不成問題。
本來輕騎摩托還可以對華夏摩托構成一定影響，但由于其老總沉迷在擴張兼并和資本運作，導致對品牌管理不善，集團旗下竟然一度擁有了500多家子公司。因為財務管理不善，騰挪資金沒有繳納國家稅款，被稅務局查扣了倉庫，直接在市場上拍賣價值8000萬數額的摩托車存貨。大量低價拍賣輕騎摩托車流入市場，一下子沖垮了輕騎的市場價格體系，品牌形象轟然倒下。在這樣危機時刻，輕騎老總還抽調資金迷信資本運作，對實體公司大量抽血，渾然不顧輕騎摩托死活。
想想也是，通過資產重組、股市坐莊等手段輕易賺取幾千萬上億的收入，輕騎老總已經看不上辛辛苦苦賣摩托車掙的辛苦錢。
任憑困難重重，上市后一切就靈。作為曾經的國有摩托巨頭輕騎、嘉陵和建設紛紛上市成功，可一旦上市成功拿到大筆募資款后就迷失了方向，大肆多元化擴張，對摩托車主營業務不再重視，在激烈市場競爭中紛紛陷入到混亂之中。
反倒讓華夏摩托、金城摩托、大長江摩托和力帆摩托等企業后來居上，逐漸取代了他們的位置。
從2000多名經銷商匯聚虎山，就能知道現在華夏摩托的市場地位。在摩托車穩居第一的背景下，華夏汽車開始發力，力求成為集團另一大收入來源。
全國500家華夏汽車經銷門店煥然一新，正整裝待發迎接全新華夏之光二代車型的到來。與經銷商共同成長，共享利益同擔風險，華夏廠自招募他們開始就定下的規矩，在這個困難時候迎來了回報。許多經銷商依舊不離不棄，甚至賭上他們的身家，繼續支持華夏品牌。
在韓皓準備宣布上市儀式開始時，卻接到市政府要求停止儀式的緊急通知。
