韓皓一路順風順水的事業終于迎來挑戰，進軍汽車項目遭遇阻力之大超出了他的想象。本以為拿到目錄，跟國外也談好技術引進，花的錢又是自己掙來的資本，不用國家一分錢，上馬汽車項目還不是水到渠成。
但看似簡單的事情到了中央層面，就會解讀出不同的味道。華夏廠已經成為民營資本叩開國內汽車領域的代表，誰都不敢輕易在這個問題上表態。在機械工業部內部爭論的風聲也傳到了他的耳中，反對勢力強大是他始料未及。政策門檻如同一道紅線，把華夏廠牢牢地阻擋在汽車領域門外。
現在華夏廠再想低調上馬項目，已經是不可能，通過正規程序項目報送，中央已經知曉有跟三菱汽車合作的項目存在。地方政府可以因利益驅動睜只眼閉只眼，但中央要考慮全國一盤棋不好糊弄。
怎么辦？
只能是到首都公關，通過正規非正規渠道影響項目的決策通過。
這種牽涉到政策領域的事情，光靠華夏廠一家企業是無法有足夠力量推動，必須地方政府加入其中。
因此韓皓主動找到了海州市主要領導，把現在項目陷入的困境一一說明。海州市為汽車產業，已經勒緊褲帶給了華夏廠大片土地，而且還正在大興土木規劃汽車工業園。現在華夏廠基本上跟海州市政府綁在了同一繩上，一榮俱榮一損俱損。
在和政府關系上，韓皓只能達及市級層面，省里領導關系并不密切，所以只能是逐級上報。要上汽車項目，必須得到省里的大力。海州市長薄東風帶著他一起緊急到江州匯報工作，請求省里出面到中央疏通關系。
在華夏三菱項目上，省長王朝暉態度冷淡，基本是甩手掌柜姿態。現在他至少沒有出面反對，韓皓已經燒高香慶祝了。因此，只能找到一向的常務副省長周南生出面。
看來之前對項目前景太過樂觀，畢竟微面項目不像轎車把控如此嚴格，實際上各地有不少改裝廠正在生產微面。但華夏廠由于涉及國外三菱汽車，政策上存在不可確定性。
“小韓廠長，你放心，省里一定會大力你們的汽車項目。我先把情況向省里主要領導通下氣，看看如何應對這樣的困難局面。好事多磨，你也不要灰心，我們省將來的汽車擔子還要你們華夏廠挑起來！”
周南生的態度給了韓皓一定信心，只要省里肯幫忙出頭，那么事情一定會迎來轉機。
早知道就以生產線改造為名分批進口三菱汽車的設備就好，不要大張旗鼓宣稱上馬整車項目。在摩托車市場太過成功，讓韓皓一時有些飄飄然，在政府部門造勢的慫恿下，胃口過大力求一步到位，直接搞出了5萬輛整車大項目。國內整車項目的審核太過嚴格，如果先上馬發動機項目，再搞變速箱，最后完成整車制造，項目遇到的阻力肯定會少許多。
悶聲發大財在當下中國真是顛撲不破的真理。
現在再說這些已經遲了，韓皓只能從現狀吸取經驗教訓，力求下一次不再犯下同樣錯誤。
既然要到首都公關，那么年前正好是送禮公關的好時刻。
沒想到韓皓特批的一大筆送禮經費卻沒有派上多大用場，雖然送的禮物只是一些購物卡和土特產，許多官員聽聞是華夏廠的電話就客氣地以工作太忙為由拒絕見面。京官們都門兒清，誰的東西能收，誰的東西不好收，都心里亮堂。現在華夏廠要上馬汽車項目，阻力之大，在業內已經不是秘聞。客氣的拒絕背后就是對華夏廠前景不看好，大家都不愿意蹚渾水。
想當初馬嘯天到廠里索取車馬費自己還愣頭青不理解，現在為求項目過關主動到京城送禮，韓皓心想真是天淵之別。屁股決定腦袋，自己也開始變成當初自己討厭的人之一。人們常說，一入江湖身不由己，進入社會越久，就越容易被世俗同化。
但如果不這樣，汽車項目怎能夠有機會通過？
成大事者不拘小節，自己今后的人生目標就是造汽車，為了這個大目標一切都值得，韓皓心里想道。
“你現在進入汽車領域，既是最好的時候，也是最壞的時候。”
來到京城，韓皓當然抽空出來拜訪了在國家計委工作的胡一鳴。聽了韓皓的訴苦，他緩緩說了這樣一句話。
“汽車領域都是國有資本壟斷，你如果能夠這個時候擠入，高門檻的保護行業足夠你完成汽車行業的原始積累，這是好的方面。不好的方面，就是槍打出頭鳥，從我們國家政策演變來看，頭一個吃螃蟹的企業往往都會是行業犧牲品。燃燒了自己，照亮了后來者。你的戰略方向沒有錯，從摩托車跳入汽車行業，是有歷史先跡可循。但時間點把握上，出了一些問題，有些太過著急。現在國企改革很快要全部鋪開，國家的經濟中心要務是解決國企包袱大盈利差問題。屆時，對你們民營企業來說可能是很不錯的機會。”
在計委工作，胡一鳴心知國家將很快開啟國企抓大放小，全面退出競爭性領域，而專注國民經濟命脈行業把控。在這樣風起云涌的背景下，華夏廠說不定能趁亂完成進入汽車行業門檻的謀劃。
“唉，我現在算是真正理解你當初提過的埋頭拉車，抬頭看路建議含義。如今產業做大了，更要抬頭看路，弄明白國家的政策風向。不過在一切未成定局之前，我們還是會竭盡全力爭取。”
浙海省政府在明，華夏廠在暗，大家雙管齊下，年前年后努力在首都公關，盡量讓和三菱汽車合作的項目落地。
由于浙海工學院派了老師上門幫忙授課，以及劃了考試重點，韓皓這一學期的考試成績終于全部過關，沒有重蹈掛科的覆轍。這對他來說，可是十分值得慶祝的事情，要知道自從上了大學他基本每個學期都要補考。但他也知道，不補考的低目標并不光彩，只好偷偷一個人在心里樂呵下。
華夏廠已經在浙海工學院設立了華夏獎學金，用來資助那些學習成績突出的大學生。既回報母校，又為華夏廠打了，現在廠里依舊對大學生求賢如渴，需要高素質的人才來填充研發隊伍。
談及研發，在年前華夏廠終于和奧地利的AVL達成合作協議，將由AVL指導華夏廠在摩托車電噴發動機領域進行正向研究開發。
除了大眾、豐田等這些汽車廠擁有自己的發動機研究所，在世界上還有獨立第三方的發動機研究機構，例如FEV、AVL、Ricardo、SwRI就是全球知名的四大研究巨頭。它們是集發動機科研、開發、設計、咨詢，以及發動機測試設備生產的跨國企業。
所有涉及內燃機方面的發動機，它們都有所涉及，除了汽車發動機外也承擔摩托車發動機領域的合作指導。
現在國內摩托車主要還是以化油器式發動機為主，而國外先進企業已經開始普及電噴式發動機。
電噴就是“電控燃油噴射技術”，電噴式發動機比化油器式發動機的先進之處在于，以計算機系統為控制核心，使發動機在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣，產生最大動力輸出。
傳統的化油器發動機，雖然可以滿足車輛各個工況下的燃料供給，但控制不可能達到精確，不但造成了燃料的浪費，也影響了尾氣排放的成分。
使用電噴式技術，可使發動機的功率提高10％。在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％，油耗降低10％，廢氣排污量可降低35％一50。
電噴技術遲早會替代傳統的化油器，本著自主研發的前瞻性，華夏廠繼續在發動機上加大科研投入。電噴技術涉及許多數據參數，光靠華夏廠自己摸索需要耗費很長時間。而AVL擁有龐大的數據庫，加之只要花錢就能得到世界一流水平的指導和協助，韓皓認為這樣的合作很值得。用金錢來換取時間，時間畢竟是無價的。
其實他還有一個小心思，就是先在摩托車發動機領域合作，將來不排除雙方在汽車發動機領域繼續合作。為何華夏廠能在摩托車行業異軍突起，就是掌握了自己的發動機技術，在國內同行襯托下顯得領先一步。
現在國內發動機領域，基本都是國外巨頭掌控著話語權，大眾、雪鐵龍、康明斯等代表著國際先進的發動機水平。中國自主擁有知識產權的發動機早已經落后于這個時代，幾乎沒有拿得出手的產品。因此，華夏廠將來想要在汽車領域立足，擁有自己的發動機技術是必須步驟。
仿制和聯合研發就是韓皓今后的打算，沒有自己的發動機，就意味著命脈一直控制在別人手中。跟AVL的合作，足以讓華夏廠在發動機迅速接近甚至趕上國際先進水平。
能跟AVL搭上線，還多虧了在歐洲的合作伙伴比亞喬的幫忙。雖然跟AVL合作的費用不菲，但韓皓還是認為值得，因為至少別人肯賣給你國際相對先進的技術。
