經過艱苦的談判，華夏廠終于和三菱汽車達成了意向協議，雙方約定如下：
1、三菱汽車將以全套技術轉讓方式把L120車型的微面、微貨提供給華夏廠，其中包括匹配的發動機和手動變速器。
2、三菱汽車將提供沖壓、焊接、噴涂、總裝生產線設備，并負責調試安裝完畢，以交鑰匙工程提供給華夏廠。生產線整車規模為5萬臺標準，發動機10萬臺，手動變速器8萬臺。
3、將來華夏廠生產的L120車型以及在L120基礎上衍生的車型，將每輛車繳納480元技術許可和授權費，有效期5年時間。
4、三菱汽車派出工作人員協助華夏廠進行生產培訓，直到中方員工可以獨立生產L120車型為止。
5、全部合同金額為1.3億元，其中技術轉讓費用0.45億，生產線設備費用0.55億，人員培訓費0.3億。華夏廠將分4期支付，首付40，剩余金額在2年內支付完畢。
1.3億引進了三菱汽車10年前的車型技術，還得加上今后的產品許可授權費用，單這一筆生意，三菱汽車方面估計至少能賺到2個億收入。
華夏廠得到了期盼已久的微車技術和一個整車廠，尤其還擁有了發動機和變速器的全套技術，這對從零起步的中方來說取得一個相對滿意的起點。只要對引進的整車技術加以消化，那么就能迅速在微車領域站穩腳跟。此外三菱方面在付款方面做出了退讓，同意分期付款，讓華夏廠的資金壓力沒有那么大。雖然跟越野車帕杰羅5000萬的引進費比起來顯得性價比不高，但帕杰羅是保證了每年CKD三菱進口至少5000臺的配額，而且背后還有軍方需求撐腰，所以并不能放在一起對比。
基本上雙方都獲得了滿意的結果，意向合作簽字儀式特意在省會江州舉行，常務副省長周南生、海州市和虎山縣的主要領導紛紛出席，共同見證這一個對浙海省汽車行業的代表性時刻。
“韓皓君，希望我們今后合作愉快，我們三菱汽車說不定今后也將在中國建立合資廠，你們將是我們的選擇合作目標之一。”
河添克彥舉杯對韓皓說道。
三菱汽車內部對中國市場一直存在分歧，有人主張盡快合資建廠進入這個潛在龐大市場，有人建議先觀望可以賣車型技術探路，前者風險大，后者相對保險。身為保守派，河添克彥贊同第二種觀點，現在美國市場是重點，中國這邊私人購車還沒有苗頭，可以先靜待觀察。
現在跟華夏廠的合作就是如此，要是華夏廠的產品供不應求，而且跟華夏廠的合作關系良好，那么將來雙方進一步合資是非常可能的事情。
雖然跟湘南省的長豐汽車在越野車上有合作，但三菱依舊是技術買斷型，把帕杰羅技術賣給了長豐汽車。但在發動機、變速器方面，還是從日A本進口到中國組裝，沒有像華夏廠擁有對發動機和變速器的知識產權。如果對比的話，就是長豐汽車像一個三菱的組裝廠，在中國組裝從日A本進口的配件形成整車。而華夏廠則更像一個自主生產的廠家，引進消化技術，從而全部都能自主制造。
此外，閩南省剛成立的東南汽車，是閩南省汽車公司和臺灣省中華汽車工業公司合資的企業。此中華只是臺灣省內的公司，在中國大陸并不享有商標權，中華牌汽車商標牢牢掌握在華夏廠手中。它旗下的汽車品牌有“菱帥、得利卡、富利卡”等。而臺灣的中華汽車工業公司又是其母公司裕隆集團和三菱汽車創辦的合資公司，三菱在其中擁有25的股份。換而言之，在東南汽車項目上，三菱也間接持有一定股份。
當全國各省份紛紛上馬汽車項目尋找國外廠商合資時，閩南省由于汽車基礎薄弱，跟浙海省一樣雖然有大大小小十幾家汽車改裝廠，年產量不過3000輛。由于臺灣海峽兩岸的歷史關系，閩南省到國外找了一圈合作對象都沒有入對方法眼。
臺灣中華汽車是裕隆集團引進三菱車型技術做起來的企業，影響力僅限在臺灣一個海島內，一直有沖動對外擴張。正好中國大陸迎來了改革開放，因此裕隆集團便登錄閩南省，跟當地政府一拍即合，以五五開股權方式建立了東南汽車。閩南省汽車公司實力很弱，裕隆集團蝸居臺灣一小島也折騰不起風浪，但至少在眼下背景還是可以合作的對象。海峽兩岸對立了幾十年，現在是王八看綠豆，誰也不嫌棄誰，雙方開始了弱弱聯合之旅。
所以，三菱汽車雖然還沒大舉進軍中國市場，但明里暗地已經在中國擁有了兩家省級汽車集團合作伙伴。戰略布局已經落子，只待將來時機成熟再進一步激活使用。
“我也希望有這一天的到來，畢竟合資的話我們雙方的利益會捆綁得更加緊密。我依舊還是這句話，中國市場具有非常大的潛力，來得早不如來得巧，現在正是你們進入中國的最佳時刻。如果要跟華夏廠進一步合作，我們將持開放的態度，尋求雙贏的策略。”
能跟國外知名品牌合資是盡快站穩腳跟的好方法，韓皓并不拒絕有機會和三菱的合資，畢竟華夏廠并沒有挑選出色合作伙伴的實力。堅持自主和合資生產并不矛盾，合資可以提高工廠的技術管理水平，吸收國際先進經驗。自主可以打造民族品牌，降低制造成本，擁有核心技術，和國外品牌競爭像摩托車進入普通家庭般為國民謀福利。合資了依舊可以自主，堅持自主并不拒絕合資。對企業的方向，韓皓沒有做一個憤青，而是頭腦異常清醒。
雖然中日企業雙方達成了合作意向，但這個項目還需要從市省中央一路申請審批，尤其關鍵是中央計委和機械部的意見。不然就算華夏廠給了錢，這一批設備和生產技術也被海關卡在國門外。
占地1200畝的汽車廠址，已經在凌云智的指揮下開始尋找國內有經驗的汽車工程設計院設計。這次找的設計院基本就是為上汽大眾和一汽大眾服務過的單位，華夏廠打算參考大眾的技術標準興建轎車的生產車間。此外，在汽車廠內，還將會有汽車研究院、車輛測試場、行政樓、員工生活區等。另外，凌云智還和虎山縣政府一起，對附近的地塊進行了科學規劃，準備了配套零部件廠、物流工廠、交通道路、電力設施等所需要的土地。
按照設計華夏廠初期5萬臺的生產能力，足以在虎山新建一個汽車開發區，甚至形成一個地區汽車產業基地，預計年產值超過60億。
正是看到汽車能帶來巨大的經濟效益，所以海州市政府才大力華夏廠上馬汽車。將來華夏廠搞汽車像摩托車一樣成功的話，那么海州市就能躍居全省前三名，成為浙海省的工業明珠。
時間眨眼就過，要不是程凱提醒，韓皓都不知道自己都快在央視投了將近一年的。在央視平臺的得力宣傳下，華夏廠的產品一下子從默默無聞變成了全國知名品牌，其中投入產出回報異常豐厚。而央視特意也把華夏廠當成了宣傳的典型，正是在央視投放，華夏廠才能一舉躍居國內知名品牌，銷售收入翻了十多倍，成為國內摩托車明星企業。在央視邀請資料中，華夏廠的成功案例被一再提及。
因此，1996年度的央視招標會，又一次吸引了來自全國各地的英雄豪杰企業家代表。在央視牢牢掌控國內電視媒體喉舌的情況下，在地方衛視還處于嗷嗷待哺的稚嫩時代，能上央視打的企業就代表著一種國家背書的信任感。
“能在央視打，肯定不會騙人！”
就在這樣的心理下，許多地方性品牌都把登上央視舞臺當做是吹響進軍全國市場的跳板。尤其在以華夏廠為代表的投放商，據央視跟蹤統計，凡是去年在黃金時段投了的企業都迎來市場份額快速增長，利潤暴增、品牌升值的良好局面。因此，1996年度的央視招標會，吸引了全所未有的目光，幾乎全中國最知名的企業都應邀而來，大家在這個競技場決一雌雄，號令天下。
身為上一屆“標王”，華夏廠的一舉一動都異常引人注目，大家都在猜測華夏廠在品嘗到甜頭后會不會繼續以巨資捍衛自己的王座。
去年華夏廠花了3210萬拿到“標王”稱謂，實際其他同等時段的成交價在2000萬左右，華夏廠以溢價50奪魁。今年面對各路摩拳擦掌的對手，程凱估計要想保持“標王”稱號，至少得準備5000萬的預算，只少不多。
華夏廠已經當了一年“標王”，如果再次拿下“標王”將會更加引發全國關注，到底還需要不需要搶“標王”呢？
韓皓一時陷入了沉思，仔細思考著利弊關系。
