恐怕日本政府決定在佐世保設置無煙火藥工廠時，絕對沒有想到駿馬集團的報復會來的如此之快，如此猛烈，如果能預見到今日的局面，相信日本政府在做出決定時一定會更加慎重。
歸根結底還是日本政府低估了駿馬集團的影響力，仍處于封建社會階段的日本政府無法理解資本主義社會財閥的影響力，日本政府把駿馬集團當成了普通企業對待，結果就是一著錯步步錯。
這也怪不得日本人，畢竟現在的日本國內，連一家過得去的企業也沒有，不是日本人不想搞，實在是沒錢搞不起來，在甲午戰爭結束之前，日本根本沒有能力提升國內工業基礎，完全是依靠著類似撿破爛的手段完成了對清帝國的逆襲。
好吧，這也充分說明，清帝國有多么的不爭氣，連這樣的一個日本都打不贏，大好局面完全葬送在內耗上，確實是令人心痛，只可惜了那些清帝國的百姓，他們的苦難現在看上去沒有盡頭，還要苦上個幾十年才行。
九月中旬，駿馬集團和克虜伯終于達成協議，克虜伯向駿馬集團轉讓相關火炮技術，駿馬集團則向克虜伯轉讓相關輕武器技術，并且駿馬集團和克虜伯將成立駿馬克虜伯公司，在德國設立工廠，生產駿馬集團的相關產品銷往歐洲大陸。
因為擁有更多的核心技術，所以在和克虜伯的合作中，駿馬集團占據著主導地位，雖然駿馬集團一分錢也不用出，但駿馬集團占據駿馬克虜伯公司百分之六十股份，克虜伯則出資3000萬金馬克，占據駿馬克虜伯百分之四十股份。
這個結果比李牧預想的更好，所以談判結束后，李牧拿出來五十萬美元，用來獎勵駿馬集團的談判團隊。
“五十萬——是不是有點太多了。”格羅弗·克利夫蘭拿著李牧開出的支票樂得合不攏嘴，未來的總統先生現在是個錢串子，已經成為李牧手中最好用的一張牌。
“這是你們應得的。”李牧大方，這也算是給格羅弗·克利夫蘭的投資，未來李牧將會得到豐厚回報。
其實現在李牧的“收集名人癖”已經改善不少，或許是大人物見多了的緣故，再聽到一些未來如雷貫耳的名字，李牧有時候居然都懶得結交。
大人物未來的成就再大，也總有人生低谷的時候，這時候他們的生命中需要貴人出現，才能把他們從生活的旋渦中解脫出來。
而李牧現在已經逐漸走到作為一個商人的人生巔峰，美國的體制就是資本扶植政治，所以李牧現在不需要去討好政客，相反那些志存高遠的家伙應該主動來找李牧，尋找李牧的支持才對。
這和李牧的身份地位正在不斷提高有關，現在的李牧和駿馬集團，已經成為美國政壇一股令人不可輕視的勢力，照這個節奏發展下去，再過上十幾二十年，李牧甚至能把自己的代言人推上總統寶座，一旦權力失去那層神秘的面紗，權力也就不再令人敬畏。
“謝謝，我得盡快把這個好消息告訴其他人，五十萬，我們差不多每人能購買一輛幻影汽車了——”格羅弗·克利夫蘭看上去沒多大志氣，這也和格羅弗·克利夫蘭的身份地位有關，現在的格羅弗·克利夫蘭只是個律師，和總統之間差得有點遠。
“我要是你我就不會這樣做，布魯克林正在建設獨立百年展覽會的主展館，友情提示你一句，那附近的地價肯定會上漲——”李牧有確切的內部消息，正好拿來做人情。
現在的李牧已經看不上炒地皮那點小錢，如果愿意，李牧可以在布魯克林再造一個曼哈頓出來。
這并不是癡心妄想，在西海岸的奧克蘭，李牧正在這樣做。
奧克蘭作為一個華人聚居區，現在還是舊金山的附庸，但李牧有信心，在十年之內，奧克蘭將會成為舊金山灣區的精華地段，到時候所有人都會為華人的創造力感到嘆服。
李牧在建造奧克蘭時使用了很多后世城市的宜居理念，在奧克蘭市內，公園、草地、廣場這些可供居民使用的公共設施隨處可見，工業區則是在城市的另一側，遠離居民區的同時，為奧克蘭的發展注入了足夠的活力，為了方便居民的交通出行，李牧甚至在奧克蘭規劃了地鐵和面積可觀的停車場。
關于地鐵，這可不是奧克蘭的首創，1860年，英國人在倫敦帕丁頓的法靈頓街和畢曉普路之間開工了全世界第一條長地鐵，地鐵全長六公里，采用開挖回填的方法建造，1863年1月10日全線通車，運行第一年就載運了950萬名旅客，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路。
紐約的地鐵也已經提上議事日程，為了應對曼哈頓日益緊張的建筑用地，阿瑟準備在曼哈頓和布魯克林之間修筑一條地鐵，讓在曼哈頓工作的人們可以居住在布魯克林。
這是個大工程，因為有一段鐵路要穿越伊斯特河，怎么樣把隧道從河底穿過去成了施工的最大難題。
還好，紐約的工程師有充足的挖洞經驗，整個紐約地下官網密布，上下足足有好幾層，深達百米之多，只要下功夫，總能找到解決問題的辦法。
紐約地鐵雖然還沒有開工，但駿馬建筑公司已經獲得了競標，將會承建紐約的地鐵，千萬別誤會，這里面并沒有內幕交易，雖然修建地鐵耗資巨大，但紐約市政府不用出錢，修建地鐵需要的資金由范德比爾特家族支付，然后在地鐵修筑完成后，范德比爾特家族將會獲得一定時限的經營權，用以收回成本。
交易內容還是不夠陽光，不過和特威德主政時期，這已經是個巨大的進步。
送走格羅弗·克利夫蘭，李牧再次輕松下來。
駿馬集團蒸蒸日上，亨利主管全局，張樂業和羅素他們各自負責各自的工作，駿馬集團的產品不愁銷路，他們最大的任務是提高產量。
和愛迪生的官司已經沒有懸念，失去了奧利弗·溫徹斯特的支持，愛迪生對駿馬集團毫無威脅，不過李牧這一次不打算讓愛迪生好過，這個隱患肯定要剪除，不能讓愛迪生時不時跳出來給李牧找麻煩。
克虜伯的人已經返回德國，駿馬集團的副總經理托尼·赫斯特隨阿爾弗雷德·克虜伯返回德國，他將負責駿馬克虜伯公司的籌建。
托尼·赫斯特是亨利的副手，斯普林菲爾德時期就成為駿馬集團的一員，這也是個忠心耿耿的老臣子，能力算不上出眾，但勝在踏實可靠。
類似駿馬集團這種情況，其實領導人的能力真的不怎么重要，就算弄頭豬放在駿馬集團總經理的職位上，李牧也不用擔心虧本。
這樣比喻好像是貶低了亨利的作用，實際上在壟斷時代，賺錢就是這么容易，駿馬集團的產品根本沒有競爭對手，客戶只有這一個選擇，所以不需要太多精妙的商業手段，只能能生產出來更多的產品，駿馬集團就能用最快的速度攻城略地。
李牧要做的是給駿馬實驗室提供最大程度的支持，能讓駿馬實驗室不斷產生新技術，幫助駿馬集團一直保持技術上的領先，這就能確保駿馬集團在和其他企業的競爭中不落下風。
就在上個月，范德比爾特家族的汽車工廠終于投產，范德比爾特家族取名字的方式還是那么的不著調，既然是范德比爾特家族生產的汽車，那名字就叫范德比爾特汽車。
和盡善盡美奢侈華貴的幻影不同，范德比爾特汽車用料盡可能的節儉，甚至到了連寶馬汽車也遠遠不如的程度，最起碼寶馬汽車還用個鐵皮頂棚，范德比爾特家族生產的汽車干脆就使用了軟棚，而且還不是可收納的那種，可以說范德比爾特汽車別說幻影，就算是和寶馬比起來，范德比爾特汽車也能稱得上是寒酸。
不過材料廉價帶來的一個好處是價格低廉，駿馬集團的寶馬汽車售價5000美元，范德比爾特汽車只需要3000美元，而且范德比爾特家族賺的錢和駿馬集團相比甚至還有點多，這實在是令人無語。
在范德比爾特家族推出自己的汽車之后，羅素建議駿馬集團也開發自己的低配版寶馬，不過這個決定被李牧否決，品牌形象是個很神奇的東西，一旦打上廉價的烙印，再想洗白絕無可能。
不過也不能眼睜睜看著范德比爾特家族把低端市場給搶占了，所以李牧決定再成立一個汽車廠，生產低配版寶馬，并用“野馬”作為新車的商標，用來和范德比爾特汽車競爭。
還算不錯，這總算是個土生土長的美國品牌。
作為駿馬汽車的平民車型，野馬汽車使用第一代發動機和變速箱，雖然同樣也是軟頂設計，但頂棚可以收納在尾箱里，除此之外野馬還加高了底盤高度，使野馬擁有更加的通過性，又多了一個寬大的車廂，從外形上說更近似于皮卡。
這樣林林總總加起來，最后的售價居然也不便宜，徹底失去了和范德比爾特汽車競爭的資格，李牧倒也不生氣，干脆就把野馬定位為皮卡，作為一個全新的汽車品牌推上市場。
