其實爺爺關心的那些問題，周方遠也都思考過。
爺爺沒問道的問題，周方遠也早就有了打算。
畢竟他是重生者，還有誰能比他更看得清未來呢？
新能源汽車，確實就是未來的大趨勢，這一點不可否認。
但直到他重生前，新能源汽車也還是遠遠無法和傳統燃油汽車相抗衡。
不僅僅是市場上無法抗衡，方方面面，包括用戶認可度，新能源汽車都比不上燃油汽車，只能說，新能源汽車遲早會崛起，就是完全崛起的時間還待定。
周方遠重生的時候，新能源汽車，也不過是剛剛有所起色罷了，要說全面鋪開，還完全做不到。
新能源汽車在那個時候，也依舊還存在著許多問題。
對于絕大多數用戶來說，關于新能源汽車最大的疑慮，就是能不能買。
隨著新能源領域的不斷發展，越來越多的智能豪華電動車層出不窮。
市場上的新能源汽車大致分為兩類:第一類是純電動汽車；第二種是插電式混合動力車。
對于新能源汽車能不能買的問題，很多人都有疑惑，其實這個問題吧，主要還是要根據自己的實際需要來選擇。就第一類純電動汽車而言，大部分純電動汽車的續航里程都在100600公里左右，少數能達到700公里的續航里程，但電動汽車的實際續航里程基本上打八折左右。即使在充電站分布廣泛的情況下，電動汽車在應對長途行駛時，也必然會比較弱。
當然了，反過來說，電動汽車在城市里旅行是非常舒服的。電動汽車固有的優點，如噪音低、行駛質感好、動態響應快等，都是它的優點。所以在家里有燃油車，充電條件好的情況下，在市區來回短途旅行是沒有問題的。
如果想長途旅行，感覺像電動車，應該考慮插電式混合動力車型。
一般插電式混合動力汽車在純電驅動下續航可達6090公里，基本能滿足城市通勤距離。如果想更進一步，也可以采用燃油發動機和電機配合的方式，這種方式下，插電式混合動力汽車的油耗會比較低。在使用上與汽油機也沒有太大區別，但也結合了電動車的優點，是一款適合短途或長途旅行的車。
其實說到底，新能源汽車越來越被大眾認可還有一個原因，那就是有些城市對傳統車牌有一定限制，而新能源車牌相對容易獲得，可以盡快開自己的車。所以新能源車是大趨勢，但是要看自己的使用環境，適合自己的才是最好的。
關于續航的問題，很多人都覺得電動車的續航和宣傳不復。
許多廠商都喜歡用最大續航里程做宣傳，即60公里每小時等速續航里程。這本身只是一個營銷噱頭，沒有實際參考價值。
就跟手機最長待機時間一樣，說是可以超長待機一個禮拜，但實際誰能真的做到一個禮拜的超長待機？用起來一天不到就要充電了。
當然了，也不是真的做不到，想要做到超長待機很簡單，后臺清空，所有SIM卡拿掉，WiFi關掉，靜止放桌上，一個禮拜好像也沒啥不行的。可問題是這樣一來這手機還叫手機嗎？買手機的意義何在？
這個最大的續航里程，說到底，其實是車廠集合所有對新能源車，最有利的條件測出來的結果。
比方說使用最小的輪圈，環境溫度控制在電池效率最佳的溫度，不開空調，不開暖氣，不要使用其它電子設備等等，條件都非常苛刻。如同挑戰吉尼斯一樣，一切都已準備就緒，這個人只要待在這個玻璃房子里面，可以50天不吃飯，但普通人卻要正常工作生活，不可能做到50天不吃飯。
在周方遠重生前，也有不少的車企，比如說特斯拉、蔚來，它們官網上會有一個續航里程計算器。可根據車主不同的行駛速度，不同的環境溫度以及是否開空調，直接計算出車輛在特定情況下的續航能力。
這樣算出來的續航能力會更準確、實際一點，也說明它們也比較有底氣。
消費者常看到工信部測試給出的新能源車續航里程，用的是歐盟的那套NEDC測試標準。但這東西，就和汽油上面的工信部油耗測試差不多的，想開到它給的數據，基本上是開不出來的。
NEDC整個測試過程是在滾筒臺架上原地進行的，跟人在跑步機上原地干跑差不多。而且它只進行了幾個簡單的啟停和加減速循環，是沒有實際的道路測試的，所以測試結果也并不是特別準確。
除了NEDC測試標準，米國采用EPA制定的續航測試。包括4種循環：市區工況，高速工況，激烈駕駛工況。還有一種LTP是由扶桑、米國、歐盟等共同制定，測試分為低速、中速、高速與超高速四個部分。上面這兩個相對于NEDC更加接近實際續航。
更加值得注意的是，如果續航里程只是標注為工信部工況續航，而沒有提及NEDC的話，那么縮水就更厲害了，因為國內是允許只做市區循環試驗的。其測試過程直接跳過高速部分，結果十分片面，和實際續航里程相差甚遠。
真實用的時候，還會有很多不確定因素出現，導致電動車續航能力進一步縮水。
第一個就是車速，它對新能源車的續航影響蠻大的。
新能源車的電動機效率相對是恒定的，它不會像發動機那樣，高速的時候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。就以某車485km續航版本為例，媒體測試結果得出，以平均車速50km/h行駛，其真實續航為406km，而以平均車速90km/h行駛，最終得到的續航里程僅為316km。顯然，新能源車高速行駛，因為需要更大的輸出功率，對應的續航能力也就會變差。
另外，空氣阻力也是消耗電能元兇之一。數據表明，汽車在60公里每小時以下的時候，空氣阻力基本上沒什么影響。但當車速超過80公里每小時以后，空氣阻力就會指數級爆炸提升，占全車阻力的60以上。相當于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。
這也是為什么特斯拉，比亞迪等熱門電動車十分注重車身空氣動力學設計的原因。
在速度之后，還有一點不能不提，那就是駕駛溫度，溫度這東西，對電池的續航能力是有很大影響的。
比如在很多高寒地區，就好比東三省，不給智能手機貼上個暖寶寶，你想讓它開機都難。不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，其都是將化學能轉化成電能的這么一個過程。冬天溫度較低的時候，電池里面的物質活性會降低，它是影響化學反應速率和完全度的因素，這就會導致電池電量減少，續航變差。
曾經就有專業汽車動力電池評測機構顯示，新能源車電池最佳工作溫度是25℃。如果以25℃溫度作為基準，我國冬季平均氣溫1℃，電池的低溫衰減幅度就超過15了，而如果是北方20℃的話，衰減就更厲害了，超過57，縮水超過一半。
除此之外，還有你開車的時候空調、暖氣、音響，這種電器配置在用的時候也是很耗電的。
最后，路況對新能源車子的續航也是有影響的。像塞車走走停停，頻繁急加速、上下坡等等…
所以電動車續航這一點，有時候真的不是廠家故意騙人，實在是他們測試的環境，和自然環境是完全不同的。自然環境錯綜復雜，有時候熱，有時候冷。冷的時候電池不給力，熱的時候電池還容易爆炸呢，人家給出來的數據是實驗室數據，要真的看這這個數據去買車，那百分之百不會滿意，這是一定的。
拋開這一點不談的話，電動車其實還是很給力的，不然在周方遠重生前，電動車也不會越來越風靡了。
搖號掛牌什么的，這都是比較簡單的，不用多說。
除此之外，在說個實際點的，電動車，他省錢啊。
首先是國家政策，以京城為例。
2010年起，我國開始提供新能源汽車補貼，推動國內新能源汽車放量。
不僅國家開始推行補貼，地方政府也在加大推廣力度。資料顯示，2016年，京城新能源汽車補貼標準為：純電動汽車按續駛里程不同分別補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。2009年，國內新能源汽車產量不足300輛，到2016年新能源汽車產銷量均突破30萬輛。
光是政策方面，就能讓消費者省下不少錢了。
其次用車成本也低，就算用的比較多的情況，一年也只要5000元電費就差不多夠用了。
純電動車用起來是挺省錢的，要知道，一輛B級轎車僅上下班通勤一個月的油費便接近千元，一年下來就已經過萬了。
很多人擔心電動車充電的問題，其實這個也不用太擔心，國家既然要大力推廣電動車，充電問題當然會解決。
就周方遠重生前，全國各類充電樁保有量就已經達到132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個。此外，“增加充電樁、換電站等設施”也被納入新基建范圍內。國家發改委害曾宣布，要投資約100億元新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。如此大力的扶持，其實從很大程度上已經解決了充電難的問題。
就周方遠知道的，他重生前，光是北桐市已經有許許多多人買了電動車。還有很多電動車一條街，每天去那里逛的消費者也是不少。
不過，嗯，怎么說呢，還有一個很現實的問題。
那就是電動車不太保值，甚至可以說貶值太快了。
以一輛20萬左右的電動車為例，開個三四年，最大續航下降到350公里左右，其實這車車況是還不錯的，但如果再往出賣，能賣五萬就不錯了。就算是保值率最高的特斯拉，新車開一年，價值就會下降至70。可以說，保值率低也是電動車的一大問題。
但這也是沒辦法的，誰讓電動車發展太快了呢？
新技術源源不斷的出現，電動車半年一小變，一年一大變。一年前還算先進的電動車，一年以后就已經開始落伍了，電動車本身價格就比燃油汽車要低一些，消費者購買壓力就小一些，再加上技術更新換代，人家直接買新車不好嗎？何必要買舊車？
所以說，電動車有優點，亦有缺點，這是發展過程中的陣痛，實在是沒辦法消除。
這種情況，在燃油車發展的最初期也是存在的，事實上，不管什么東西，在剛出現的時候，都會面對這種情況。
智能手機不也是如此嗎？
尤其是智能手機剛剛出現的時候，配置不高，但價格卻不低，而且更新換代特別快。
一年前還是三點五寸屏，2G內存，16G存儲呢。一年以后就變成五寸屏，4G內存，64G存儲了。價錢還都差不多，試問，換做任何一個人是消費者，誰會選擇前者，誰又會選擇后者？智能手機，差不多是到前世15年16年的時候，超快更新換代的情況才逐漸消停下來的。畢竟那時候以人類的科技水準，只能是不斷的疊加硬件，技術方面已經沒有不存在突飛猛進的空間。
汽車也是如此。
新能源汽車在前世的情況，就是因為技術儲備還足夠，所以新技術能不斷出現，電動車一年一個樣，保值率自然就上不去了。
周方遠如今想要做新能源汽車，難度比前世更大，不過好在，他的競爭對手也少。加上國產市場還方興未艾，燃油汽車的發展空間也還有，所以他可以悄悄先進行研發。爭取當他準備推出電動汽車的時候，一下子就能拿出足夠成熟的版本。特斯拉是03年成立的，04年2004年埃隆·馬斯克進入公司并領導了A輪融資，他們的第一款電動車，是在08年推出的。
那時候整個市場，基本上就這么一家公司在開發電動汽車，最初是完全不受市場接受的。
周方遠和埃隆·馬斯克關系還不錯，但他不準備入股特斯拉，因為馬斯克是肯定不會允許他插手的，一個SpaceX，一個特斯拉，一個SolarCity，算是馬斯克的命根子，連paypal的地位都比不上前三者，尤其是前兩者，那絕對是馬斯克的禁臠，絕對不可能允許他插手。
而且周方遠也不愿意和馬斯克分享自己的成功，所以他要么不做，要做，就肯定是自己去做。
別人還算是趟著水摸著黑過河，他周方遠已經直接看到了河對岸了，又有什么理由會輸給其他人呢？
