揮手讓別人走開和關老大的“說夢話也要閉嘴”，其實就是讓美國人走開而已。
1989年哦，今年春末開始張楠真不想長住在美國，不然自己在長島的莊園附近可以豎幾頂遮陽傘，下邊放上幾桌麻將和德州撲克，順便再在桌子上豎塊牌子：CIA、FBI專用。
要是再提供點水果拼盤和飲料就更好了。
至于國內…算了，至少也要到了年底之后再回去吧。
窗外的南歐風景如畫，選擇“東方快車”前往巴黎絕對是個物超所值的選擇！
如今的富豪在如同移動宮殿一般的東方快車上，為的是體驗過去那種奢華和繁榮，尋覓在別處早已遺失了的歐洲的昨日情懷。
頭等艙票價是飛機頭等艙的好幾倍，沒時間、沒多得花不完的閑錢，那你最好別選這趟列車。
張楠是直接包下了兩節車廂，就像老電影里的一樣，通過一扇隔音板門，自己的小套房能和隔壁愛麗斯所在的套房聯通。而在這這兩間小套房兩側住的是關老大、阿廖沙，林明和蘭迪。
去瞄過一眼尼羅河，再買了座“陽光下的罪惡”似的小島，現在又坐上了東方快車，說實話，老在擔心半夜會不會有人來捅自己幾十刀。
就算是想想，這也得做好完全保護。
不過張楠在懷舊的同時，更多的是給了自己一個好好考慮這一兩年該如何過日子的問題。
真不開玩笑，這一兩年內自個一個新移民的華人超級富豪，操控的資金過百億，還擁有近千人的準軍事保全公司，華府會放心？
在美國的日子會變得比前兩年艱難的多！
現在還是冬季，列車窗外的山川白雪皚皚，張楠在“北方之星”餐車里享受全歐洲頂級名廚制作佳肴，順便同關老大、托馬斯等人討論“聯合力量”的發展。
這趟列車不在假期，“東方快車”也不是定期班車，這趟差不多就是就是為張楠特別定制的列次，就三節肉等艙包廂。
另一節車廂內有兩組乘客，德國人，將在西德下車，這會他們也不在餐車內。
蘭迪讓服務員暫時離開了，坐在餐臺對面的托馬斯把自己的想法說出來，“把大部分人手撤離美國，博茨瓦納的基地要在兩個月內徹底完成。還有，我們在澳大利亞的礦區也要設立一個基地，那邊對私人安保武裝的限制也比較松…”
錢不是白花的，在華府的朋友們給出了風聲：就這一兩個月，上頭似乎對“聯合力量”在美國國內的快速擴張有所不滿。
倒還不至于取締“聯合力量”，朋友們也在施加他們的影響力，但托馬斯也得勸說老板：這會最好別再國內和華府對著干。
張楠不傻，那就把力量分散開，往黑非洲多派些人手。
自個贊同托馬斯的建議，“西弗吉尼亞的營地就保持最基本的人手，還有蒙大拿，讓伙計們多養養牛。
除了那些私人安保業務，既然美國本土暫時不歡迎咱，那就去當個兩年非洲土著。”
到這，張楠想了下又對托馬斯道：“你上次說蘇丹那邊有點業務，現在到哪一步了？”
“在最后是的商談之中，基本上不會跑。是加拿大的石油公司來聯系的，需要強有力的安全承包商去蘇丹南部，他們在那進行石油勘測，需要強力安保人員。”
“利潤怎么樣？”
托馬斯不用看自己的記事本都記著呢，道：“需要50人左右規模的護衛隊，客戶要求事可以方便拆分組合的保全組合，這些都不是問題。半年一輪換，給出的價碼在如今安全承包商市場還算頂級，那邊亂成一鍋粥，給的價碼不低。
現在還在最后確認費用，我們經過計算，除掉所有費用開銷和人工，公司一年至少能獲純利潤300萬美元以上是沒問題的。”
這年月紐約的普通警察年薪三萬五（含稅），給出除稅年薪五萬的待遇就有的是承包商會去蘇丹南部賣命，這也就意味著那家石油公司給出的總費用至少會是在一年七八百萬以上。
出國做承包商業務，這費用可不單單是薪水這一項，亂七八糟的不少，能要客戶解決、承擔的就要對方負責…這些公司里都會有詳細財務報表，張楠不需要這會就問太詳細，因為會很復雜，聽得腦袋發脹。
300萬不少了，這是純利潤，一個承包商一年能為公司帶來6萬美元以上的純利潤絕對是筆好生意。
現在是80年代末，不是十幾二十年前雇傭兵的黃金時代，如今生意不好做。
張楠很滿意，以前除了母公司本身的業務、少量私人安保雇傭業務加上幫幾家銀行押運大批量現金的臨時業務，“聯合力量”的承包商們就只剩下訓練了。
基本上全靠自己養著，這會總算有過百萬級利潤的生意上門，這哪有不接的道理。
雖然這300萬對自己而言是小意思，但意義不一樣——它開始能自己養活自己一部分了。
“那就接，打算派什么人手去？”
托馬斯道：“一個月前招募的一批，外圍人員，最純粹的職業雇傭關系。
對方要我們在這個月中旬能派出人就行，這樣的任務讓新人去比較合適，領隊的兩三個會是我們自己的人。”
新人不是新兵蛋子，都是美軍和以色列國防軍退役的老兵，這一個來月合練下來，戰斗力都能超出美軍普通的一流步兵部隊。
防護任務嘛，不是雇傭兵的進攻作戰，這樣的人員最合適。
先前招募的兩三批人其實就是老板的私人軍隊，新人們還信不過，里邊有軍方的探子估計都正常。
不能養閑人，那就去干安全承包商最正常的活，到南部蘇丹和非洲土著打交道去，估計還免不了要和北部的阿拉伯族裔過過手。
蘇丹哦，除了北部的古埃及遺跡和南部的石油，其它的估計也就沙子和牛了。
