張楠知道張麗目前住所的地址，不過暫時不會去：今晚八點前她根部就不能回家，正在中央電視臺錄制節目呢。
紅樓夢太火了，火到主演們腳不沾地，火到有點不可理喻！
先給家里打了個電話，留下通訊方式；到了下午兩點，換了衣服的張楠看到時間還早，就給總臺打了個電話，接電話的還是那位名叫翁千惠的前臺。
一會之后，張楠下樓在前臺辦理了租車手續，拿到了個奔馳車的鑰匙。
租車自己開，酒店給了他兩個選擇：桑塔納和奔馳230E，張楠毫不猶豫選擇了后者。
酒店還有更高檔的轎車，但如果是更上檔次的奔馳500se，那就必須配備專職駕駛員，不能讓住客自己駕駛。
這會的桑塔納是四個前進擋，張楠開著不怎么舒服。
至于奔馳，那就不用說了，八十年代的奔馳車開著也舒服，雖然租金比桑塔納貴了一大截。
這車子不錯，還挺新的，開在如今的京城街頭很拉風，進口豪車呀！但張楠知道，這車其實根本不是原裝進口的，而是在國內組裝的。
這可是個這會沒多少人知道的行業秘密！
很多人以為最早在華夏國內組裝生產的中高檔車為奧迪100車型，其實早在奧迪之前，奔馳就在一汽有過組裝生產的歷史。
1984年初，根據國家經委下達給一汽組裝奔馳200型和230E型中高級轎車的任務，首輛華夏CKD（完全拆散）組裝的奔馳轎車在一汽工廠下線。
其實該車型在德國已經于1983年停產了，不過還是輛好車。
一汽共組裝W123系列828輛，奔馳W123系列的幾款車型嚴格意義上來說是中國最早組裝的進口車。
組裝奔馳高檔車是中國汽車工業史上的大事，但由于當時各方面因素制約，“國產”奔馳轎車一直秘而不宣，而向中國出口這批CKD組裝奔馳車的梅塞德斯-奔馳公司，同樣對此保持沉默。
盡管奔馳和一汽都對引進這款車閉口不談，但事實上，這批最早的國產奔馳直到90年代初期還是有很大的影響力！
在當時的京城街頭，幾乎可以見到從40年代到90年代所有的奔馳車型，整一個奔馳博物館。而最常見的就是奔馳230E。
郵箱是加滿的，張楠坐在駕駛座上拿著份京城地圖研究了十分鐘，和腦子中記憶里九十年代的京城做了下對照，然后開車出門。
京城大街上這會小車不多，更多的是各式公交車，還有并行的馬車、騾車。
張楠都記得直到99年，京城二環路上公交車和拉磚騾車并行的場面還在出現，那叫一個有趣。
在南方不少地方，到了80年代末，那些畜力車就基本看不到了，BR縣里這會正打算取消縣城里的那個大牲畜市場，基礎運力換成了極其簡陋、開起來震耳欲聾的手扶拖拉機。
華夏古董哪家多？
不用問，必定是京城！
開車直接先去了趟琉璃廠，京城文物商店就在那里。
放心，不掃貨！
琉璃廠大街位于和平門外，起源于清代，當時各地來京參加科舉考試的舉人大多集中住在這一帶，因此在這里出售書籍和筆墨紙硯的店鋪較多，形成了較濃的文化氛圍。
這會琉璃廠西至XC區的南北柳巷，東至XC區的延壽街，全長約800米。
在元朝時這里開設了官窯，燒制琉璃瓦。自明代建設內城時，因為修建宮殿，就擴大了官窯的規模，琉璃廠成為當時朝廷工部的五大工廠之一。
不過到了明嘉靖三十二年修建外城后，這里變為京城城區，琉璃廠便不宜于在城里燒窯，而遷至現在的MTG區的琉璃渠村，但“琉璃廠”的名字則保留下來，流傳至今。
1987年，在琉璃廠經營古董這一行的，還基本上是京城文物商店的下屬各部門。
張楠到地方也就晃了一圈，沒多大的購買欲望：這會琉璃廠內這些屬于文物商店的各家店鋪，里面的東西分成了“內購”和“外購”。
內購部分是賣給各家文保單位、研究機構的，并不是賣給普通華夏老百姓的意思。而“外購”指的也不是只賣給外國人，就是對外出售的意思。
顯然張楠能買的只能是外購物品。
剛把整個遠東最大的文物商店最精華的部分搬了個精光蛋，這會張楠也暫時沒興趣將琉璃廠也搬空。
就晃蕩了晃蕩，買了個新的象牙雕鏤空旋轉龍鳳紋觀賞球。
這東西在滬上買象牙制品時沒有發現類似的，直徑13厘米，內外層交錯重迭，玲瓏剔透。
工藝極其精湛！
表層鏤雕龍鳳紋及百花錦紋，從外到內有大小空心球四十層左右，每層球能自由轉動且均鏤雕著精美的花卉紋飾！
40層！
這是何等的精巧！
觀賞球底座同為象牙雕成，中間及底部鏤雕雙龍戲珠紋：采用頂尖的鏤雕技法，球與球之間原為一個實體，雕刻外層球體容易，但刻鏤至內層需要層層剝離，操作空間受到了限制，難度極大！
技巧奇特，雕琢時間極長，體現了華夏傳統牙雕技藝的高超，是件難得的牙雕精品！
而且體積不大，攜帶方便，買了再說。
回到酒店，再試圖聯系張麗，但還是空忙乎一陣。
晚飯時間跑到29層的旋轉餐廳，一個人窩著股氣吃了頓自助餐。不過看著長安街的夜景，心情似乎又好了點。
不過到了晚上八點多，開車在中央電視臺門口等了半個小時后，張麗人倒是見到了，不過他心情變得更糟！
原本還想著和張麗能膩歪個兩天后去西疆，結果張麗告訴他個很郁悶的消息：明天下午，小半個紅樓夢劇組的人要去香江訪問——在那紅樓夢也在上映，也火了。
