得到了陳耕的允許，四個人沒有半點的遲疑，會議結束后他們立刻撥通了郭文祥辦公室的電話，巧的很，郭文祥這會兒正在辦公室里，電話很順利的就接了進取。
還沒等王大志將情況介紹完，心里已經對這件事有了一個大致的了解的郭文祥，頓時就淡定不能了：還有這樣的事？咱們有機會將咱們的飛機技術賣給美國的大公司？！
作為一名合格的政治家，他頓時敏銳的意識到：如果這件事當真成了其中的意義可就太大了。可也正是因為這件事的影響太大，郭文祥也就越發的慎重，他沉聲向王大志確認道：“王大志同志，你確定嗎？你確定沒有理解錯陳耕先生的意思？”
王大志知道事關重大，不敢馬虎，同樣嚴肅的語氣回道：“這是陳董事長剛剛親口對我們說的，當時我和張英同志、孟海波同志、黃文清同志都在現場，大家都是親耳聽到的，我向您保證，絕對沒有理解錯誤。”
略略一頓，王大志緊跟著解釋道：“不過陳董事長也說了，他跟麥道飛機集團董事長小麥克唐納只是初步達成了這么一個意向，只是萬里長征走出了第一步，如果真的要合作，接下來還有很多的事情要做。”
“好！很好！”
郭文祥再也按捺不住自己的激動，大聲的叫好。
如果王大志不說這番話，他或許還要懷疑、擔心一下，可有了王大志的這句話，他心里頓時就穩了：這才對嘛，如果這件事都敲定了，那才是有問題。
心放下來了，郭文祥心里頭的想法就多了，他略一沉吟，對王大志道：“這樣，你和你們陳董說一聲，就說這件事對咱們國家意義重大，我們會全力支持他的想法，如果他方便的話，我希望能親自跟他溝通一下。”
倒不是郭文祥不放心陳耕，實在是這件事背后的意義太大了，一旦這件事真的能成，甚至有可能牽扯到國家戰略的層面，由不得他郭文祥不慎重。
對于這種可能，王大志等人早有預料，聞言，他立刻道：“請領導您放心，我一定馬上將您的意思匯報給我們董事長。”
對于郭文祥想要見自己的消息，陳耕并不意外，甚至于這本就在他的意料之中，在王大志向自己匯報了郭文祥想要見的情況之后，陳耕就痛快的答應了下來，至于具體的時間，陳耕讓蕾拉妮·泰格跟郭文祥的秘書協調。
郭文祥對這件事真的是非常上心，在一番溝通后，他跟陳耕約定的時間是后天下午，并且給陳耕留出了足足兩個小時的時間，此外，郭文祥的秘書一再向蕾拉妮·泰勒表示，這個時間只是一個初步的預估時間，如果有需要，郭文祥可以將一整個下午的時間都騰出來。
讓陳耕稍稍有些驚訝的是，當他抵達航空工業部的時候，發現郭文祥的辦公室里竟然還有一個人，而這家伙似乎有些面熟。
看到陳耕臉上驚訝的表情，郭文祥立刻給陳耕介紹道：“陳先生，我昨天把這個情況和領導匯報了一下，領導對這件事也十分重視，這不，就讓李秘書過來旁聽一下、了解一下情況。”
原來如此！
我就說怎么覺得這家伙有些面熟呢，敢情原因是在這里——能夠讓郭文祥用“領導”來稱呼的，其身份已經呼之欲出，都是在新聞當中被冠之以“D和國家L導人”的存在。
陳耕點了點頭表示理解，然后向李秘書伸出了手：“李秘書，你好。”
“陳先生你好，”雖然這位李秘書代表的存在極其的尊崇，但整個人卻沒什么架子，姿態擺的很正，一邊跟陳耕一手一邊客氣的對陳耕說道：“來之前，領導特意叮囑我，一定要代表他向您問好。”
“領導太客氣了，”陳耕點了點頭：“也請李秘書回去之后幫我問候領導。”（要避諱啊，不敢說啊。）
“您放心，”李秘書應完之后，略略一頓，又對陳耕說道：“陳先生，今天我過來，就是代表領導聽聽這件事到底是怎么回事，您跟郭部長該怎么談就怎么談，不用管我。”
從他的話語中可以看的出來，這位李秘書很謹慎的保持了與陳耕的距離，不過這也完全正常，畢竟今天這位李秘書就是某位領導的眼睛，既然代表自己的領導，自然是要格外的謹言慎行。
陳耕聞言，扭頭看了郭文祥一眼。
郭文祥微微點了下腦袋，表示情況就是如此。
陳耕就笑了笑，對于李秘書的這番話也不當真。
都是大忙人，誰也沒有太多的時間浪費在毫無疑義的寒暄上面，簡單的一番寒暄之后，大家分別落座，在郭文祥的秘書送上來幾杯茶之后，陳耕主動打開了話題：“郭先生，李秘書，這件事的大致情況您兩位都了解了吧？”
郭文祥把話接了過去：“王大志同志在跟我的匯報中說道，現在的西方民航界，對于中短程窄體干線飛機的選擇，都更喜歡波音737和空客A320這種機身寬度更寬、每排可以容納6個座椅并且采用翼吊發動機的的方案，不太喜歡麥道的每排5座以及尾吊發動機的結構了，可因為麥道將資金都投入到了MD12這款飛機的開發當中，沒有多少錢用來開發新一代的中短程窄體干線飛機，正好商飛集團的F150是這樣的結構，所以您準備說服小麥克唐納先生從商飛集團引進F150的技術和授權，是這樣的吧？”
“基本上沒錯，”陳耕應道：“我再補充一點，就是麥道現在拿不出技術引進的費用，如果這筆合作能夠達成，唯一的方式就是將技術授權金均攤在每架飛機上的方式，以這種方式收回來。”
郭文祥和李秘書一起點頭，表示這個情況自己已經了解，與此同時，郭文祥猶豫了一下，還是開口問道：“陳先生，你估計相關的技術轉讓費用能有多少？”
“我估計大致在5到8億美元。”
“5到8億美元？！”
郭文祥和李秘書都不由自主的瞪大了眼睛，顯然，這個數字讓他們很吃驚——是正面的吃驚，大致上就是“竟然能賣這么多錢？！”的意思。
李秘書似乎有些擔心，他猶豫了一下，開口輕聲問道：“陳先生，真的能賣到5到8億美元嗎？我沒有質疑您的意思，就是…這個價格會不會有些太高了？”
郭文祥盡管沒說話，可臉上的表情也透露著樣的意思：咱們華夏人的東西，也能賣到真多錢？
陳耕有點心酸。
這些年來，咱們國家對外出口的產品雖然不再是以能源、原材料為主了，但也幾乎就沒有什么高附加值的東西，說的不客氣一點，那真是“用一車皮一車皮的襯衫換一架飛機”的級別，現在猛然聽說自己什么都不用做，就能換來好幾個億的美元，大家的第一反應不是理所當然，而是懷疑自己…窮的太久了啊。
吁了一口氣，陳耕給郭文祥和李秘書解釋道：“1986年，空中客車公司立項A330和A340這倆‘一機兩型’的飛機的時候，算出來的研發成本是26億美元；去年，麥道公司公布的MD12客機的研發預算大約需要40到45億美元，今年因為通貨膨脹，這個數字已經被麥道公司調整到了43至48億美元。
對于波音、空中客車以及麥道這種級別的飛機制造商來說，如果他們今年立項研制一款150座級的中短程窄體干線飛機，以今年的物價水平而言，研發成本不會低于10億美元，而麥道現在只需要花費5億到8億美元就能得到一款已經通過了CAAC認證、接下來麥道只需要進行發動機匹配和FAA認證的飛機，您認為價格貴不貴？”
當然不貴！
聽陳耕算了這么一筆賬，李秘書和郭文祥立刻就覺得這個要價一點都不貴了。
“而且對于麥道來說，重點還不止于此，最重要的地方在于我們幫他們節省了大量寶貴的時間，”陳耕接著說道：“假設啊，假設我們現在跟麥道簽了協議，大約只需要一年半左右的時間，麥道就能夠拿出原型機來進行FAA的適航認證測試，最多兩年半，第一架飛機就能交付給客戶。
而如果讓麥道自己做這個項目，即便是不考慮資金的壓力，即便是整個研發過程和測試、適航取證的過程全部一切順利，從立項到第一架飛機交付給客戶，那又需要多長時間？”
郭文祥立刻問道：“多長時間？”
“我們參考空客A320好了，”陳耕說道：“空客A320是1983年12月正式立項，1987年2月開始試飛，次年2月完成適航取證并正式開始交付使用，整個時間跨度長達50個月…而這已經是最順利的情況了，在任何一個過程當中稍微耽擱一下，那就奔著5年去了，而多出來的這2年多的時間，對于一家飛機制造公司、尤其是對于麥道這么家正在不斷丟失市場的飛機制造公司而言，您說，意味著什么？”
