“費爾南德斯先生，你真的要跟我對賭？”見到陳耕的第一面，第一次與陳耕見面的李·艾科卡就饒有興致的向陳耕問道。
陳耕笑瞇瞇的反問：“怎么，克萊斯勒不敢？”
雖然與克萊斯勒的談判是羅斯瑪麗負責的，但李·艾科卡和自己談起這件事，陳耕其實也一點都不感到意外。
“為什么不敢？不過既然是打賭，就總要對雙方都有好處才行，但現在的條件，似乎只是對你們有好處…”微微一頓，李·艾科卡說道：“不如這樣，如果‘family’的年銷量達不到15萬輛，你們每輛車只要50美元的‘設計費’？”
交鋒，從現在就開始了。
陳耕失笑的望著李·艾科卡：“艾科卡先生，您還真是打的好算盤…這樣吧，如果銷量低于10萬輛，我一美分的設計費都不收，如何？”
“一美分不收？”李·艾科卡呵呵的笑起來：“費爾南德斯先生，您的胃口不小啊。”
既然陳耕說了年銷量低于10萬輛，他一分錢的設計費都不要了，克萊斯勒汽車好歹也是美國四大汽車巨頭之一，他好意思把對賭的價碼開的太低嗎？
就算他李·艾科卡好意思，克萊斯勒也丟不起這個人。
陳耕沒有說話，只是笑瞇瞇的看著李·艾科卡，溫和的目光帶著隱藏的極好的挑釁：我出牌了，你接嗎？
不愧是因為“功高震主”而被亨利·福特攆出福特汽車大門的世界頂尖的職業經理人，李·艾科卡的魄力當真是夠豪邁，他略略一頓，說道：“既然這樣，克萊斯勒也不會小氣，這樣，年銷量達到10到15萬輛，一輛車100美元；15到20萬輛，120美元，20到25萬，130美元；25到30萬輛，140美元，超過30萬輛，150美元，如何？”
“成交！”陳耕痛快的答應下來。
李·艾科卡給出的價格也算是極有誠意了，雖然不管是陳耕還是李·艾科卡都不認為“family”這款車的年銷量能超過30萬輛——話說回來，如果這款車的年銷量真的能夠達到30萬的年銷量，克萊斯勒汽車會興高采烈的向費爾南德斯公司支付每輛車150美元的設計費。
“另外，羅斯瑪麗小姐提出的委托克萊斯勒對你們的兩款發動機進行精細化調校、對生產工藝和流程進行設計的活兒，我們可以接，不過價格方面，1300萬美元。”一點也沒有因為雙方剛剛達成了一項合作就對陳耕“網開一面”，李·艾科卡毫不客氣的上來就是狠狠的一刀。
對于李·艾科卡開出來的價碼，陳耕一點都沒感覺到奇怪，美國人嘛，就是這樣，生意就是生意，一樁生意歸一樁生意，大家可以在“family”這個項目上親密無間的合作，但反過來，也一樣可以在幫費爾南德斯公司調校發動機這個項目上狠狠的宰陳耕一刀——誰讓你有求于我呢？
陳耕也沒生氣，笑瞇瞇的搖頭：“太高了，我認為300萬美元比較合適？”
“300萬美元，你當是打發叫花子么？”李·艾科卡仿佛受到了莫大的侮辱，吹胡子瞪眼睛的一臉不滿：“費爾南德斯先生，你要明白，沒有任何一家企業會接受這樣的價格，如果不是因為我們密切的合作關系，克萊斯勒也不會接這份活兒…”
“是嗎？如果克萊斯勒沒有時間，那我去找英國人和奧地利人幫忙好了。”打斷李·艾科卡的話，陳耕老實不客氣的說道：“我相信英國人和奧地利人應該可以接受這個價格。”
英國人和奧地利人？
李·艾科卡的表情瞬間一僵，心里頭罵了一句：該死的AVL和考斯沃斯！
奧地利AVL李斯特公司是一家集發動機科研、開發、設計、咨詢、以及發動機測試設備生產于一體的綜合性集團，是世界四大內燃機研發企業之一，他們在內燃機設計、調校、測試方面的水平比克萊斯勒還要強出一大截，畢竟人家就是靠著這個玩意兒吃飯的；
和奧地利AVL李斯特公司相比，英國考斯沃斯公司不但毫不遜色，而且是有過之而無不及。對于考斯沃斯的實力不用做過多的介紹，只要知道他們是大英帝國在內燃機領域的翹楚、是世界F1賽事的常年引擎提供商和整體解決方案提供商就行了。
就像是陳耕雖然沒說、但其實大家都明白的意思一樣，克萊斯勒汽車不愿意幫費爾南德斯公司對他們的那兩款發動機做精細化調校、設計和制定生產工藝以及流程？沒關系，克萊斯勒不愿意做，愿意做的公司不敢說有十家八家，三家五家總歸是能找的出來，而且說實話，不管是AVL公司還是考斯沃斯公司，他們在發動機精細化調校方面的水平都比克萊斯勒強的多，克萊斯勒則更加擅長于不過是大規模工業化生產要求下的成本控制和質量控制。
但哪怕是在發動機的大規模工業化生產方面，克萊斯勒也不敢說自己能夠完全壓制AVL和考斯沃斯，還是那句話，人家就是靠這個吃飯呢。
話說到這個份上，李·艾科卡心里就明白，自己之前的小算盤落空了，不過他也是個能屈能伸的主兒，一見事不可為，立刻放棄了之前狠宰陳耕一刀的想法，哈哈大笑道：“開個玩笑，費爾南德斯，我只是開個玩笑…我們是好朋友嘛，怎么可能不幫你？但是300萬美元確實不可能，我覺得700萬是一個不錯的數字。”
好嘛，從1300萬美元直接降到了700萬美元，幾乎是降了一半！
但就算是這樣，陳耕依舊是不滿意，笑瞇瞇的搖頭：“艾科卡先生，你要搞清楚一點，我們不是請你們從頭開始設計一款發動機，也不是買你們的某款產品，我們只是請你們幫我們對發動機進行精細化的優化、設計生產工藝和流程而已，這個工作很多公司都可以做，而且任何一家公司的開價都不會超過400萬美元，300萬美元這已經是一個很合理的數字了，如果克萊斯勒接受不了…”
雖然陳耕沒說，但李·艾科卡還是明白陳耕的意思：那我就去找奧地利人或者英國人去了。
該死的奧地利人和英國人！
這一刻，李·艾科卡發誓自己恨死了奧地利人和英國人，你們閑著沒事搞什么考斯沃斯、搞什么AVL？你們英國人好好的搞自己的勞斯萊斯不好嗎？你們奧地利人好好地搞你們的音樂不好嗎？
閑著沒事玩什么發動機？！
但是沒辦法，陳耕的威脅實在是太有力，而且…300萬美元啊，對于連連虧損的克萊斯勒汽車來說，這也確實是一筆巨款，李·艾科卡一咬牙：“如果你們肯把這兩個發動機交給克萊斯勒代工，300萬美元就300萬美元！”
由克萊斯勒幫忙對這兩款發動機進行精細化調校和優化，然后再由克萊斯勒幫自己代工生產這兩款發動機？
老實說，陳耕還真沒想過這種合作模式。
對于自己來說，這么做最大的好處無疑就是免去了前期買地皮、建設廠房、添置生產設備的成本，一個高標準的發動機生產工廠可不像是路邊的修車鋪，只要不是刮大風、下大雨，哪怕空氣中的浮沉多一點、氣溫的差異大一點都沒有關系，像是克萊斯勒這樣的大主機廠，其發動機生產工廠，不但大量采用高精度的數控加工和生產設備，在最后的組裝工序，其車間更是恒溫、恒濕，對空氣的潔凈度和工人的著裝都有嚴格的要求。
這還只是對廠房以及相關生產設備等硬件的基本要求，想要生產出一臺合格的、性能優異的發動機，對工人素質的要求就更高，如果費爾南德斯公司想要自己生產發動機，不提前期的投入和成本，想要讓自家的發動機的質量和穩定度、可靠度保持在一個水平線上，沒有一兩年時間的不斷調整都很難做到，從這個角度來說，交給克萊斯勒進行代工，確實是最省心、同時也是一個最能保證產品質量的做法。
但陳耕不愿意這么做。
別人的永遠是別人的，別人有不如自己有，平常還沒什么，但在某些關鍵時刻，別人說卡你脖子就卡你脖子，你一點辦法都沒有，但是…這么直接拒絕嗎？
思索了片刻，陳耕抬頭望向李·艾科卡：“可以，但我有幾個條件。”
李·艾科卡頓時點頭：“你說。”
他雖然不知道陳耕為什么要弄出這么兩款發動機，又要對發動機進行精細化的條件，但作為一個在汽車行業享譽多年的頂尖職業經理人，李·艾科卡確信陳耕似乎有著不小的野心，如果能夠打消陳耕自檢發動機生產工廠的想法，克萊斯勒甚至做一些讓步也是可以考慮的。
陳耕：“第一，這兩款發動機都要進入‘family’車型的裝機序列；第二，代工期限是三年，三年后我們再商討是否繼續由克萊斯勒幫我們代工。”
