費魯吉歐·蘭博基尼根本沒聽清陳耕說的什么，他兩眼放光的盯著眼前這輛與方程式賽車高度相似、沒有安裝動力系統和傳動系統的賽車，這輛車上的一切東西都讓他感到震驚：
前雙叉臂配合水平對置的、阻尼和彈簧行程可調節的絞牙避震器的懸掛方案，是再經典不過的方程式賽車的前懸掛結構形式；
車身的離地高度不超過8厘米，幾乎緊貼著體面，哪怕對汽車完全不了解的人也能知道有著極佳的低重心和貼服性；
車身長度大約4米左右，短軸距的特性讓這輛車有著極佳的過彎靈活性，而2米左右的車身寬度又賦予了整車絕佳的穩定性，再配合車身前后巨大的氣流擴散器、精心設計的一看就有相當的空氣動力學特征的車身曲面，費魯吉歐·蘭博基尼認為這輛車甚至在300公里的時速情況下依舊能夠保證強大的車身下壓力；
中置后驅的布局，更難得的是通過安裝位就可以看出來，安裝到位之后的發動機和變速箱完全位于后軸的前面，屆時車子前后軸的負荷一定很接近50:50的前后軸黃金負重比；
費魯吉歐·蘭博基尼甚至不顧形象的趴在地面上仔細的打量著車身下面的情況，不出所料，底盤被護板給嚴嚴實實的包住了，平整無比，可以讓氣流以最快的速度通過去不會產生湍流…
太多太多讓人震驚的東西了，如果這些東西出現在方程式賽車文化發達的歐洲還不奇怪，但怎么會出現在美國？費魯吉歐·蘭博基尼覺得自己實在是無法理解，
倒是陳耕，望著眼前這臺車，咂咂嘴，有些遺憾：“如果能用碳纖維來做車身就更好了，可以將整車的重量控制在一噸以下，可惜碳纖維的價格太貴…”
和原版的KTMXBO相比，陳耕還是做了很多調整，比如車身長度加長，畢竟動力系統的區別很大，為了能夠安放下那臺V12發動機，位于駕駛艙之后的發動機艙的被陳耕給加長了20公分，這么一來，不但能夠將發動機和變速箱安放進去，還能夠做到讓發動機和變速箱完全置于前后軸之間，獲得了最佳的前后軸配重比。
除了車身長度，車身結構也做了相應的調整，畢竟在將整體結構從碳纖維換成了鋼之后，各項參數的差別還是很大的，否則也不至于這么長時間才將這個底盤做好…
但費魯吉歐·蘭博基尼可不會這么想。
用碳纖維做車身？哪怕費魯吉歐·蘭博基尼就是個為了追求極限會不計成本的家伙，可聽到陳耕這話，還是滿心無語：用碳纖維做車身？你還真敢想。
但現在不是無語的時候，他兩眼死死的盯著這輛“準方程式”賽車，興奮的問道：“所以…你打算拿冠軍？”
陳耕聳聳肩：“既然都準備參加比賽了，難道我還準備拿第二名？”
費魯吉歐·蘭博基尼皺了皺眉頭，指著賽車向陳耕問道：“我能進去試試嗎？”
“當然，”陳耕點頭，指著中控位置的一個扳手：“這個地方是調整三個踏板的，還有這里，是調整方向盤的俯仰角和前后位置的。”
經驗豐富！
而且非常注重整車的人機工程和交互，這是費魯吉歐·蘭博基尼在聽到陳耕這番話之后的第二個感受，這真的是一個第一次參加這種正規比賽的人能夠考慮到的？原本心里頭對陳耕其實不怎么看的起的費魯吉歐·蘭博基尼，心中越發的疑惑了，不過還是先親身體驗一下再說。
很棒！
非常棒！
坐進駕駛座，費魯吉歐·蘭博基尼的第一個感覺就是，雖然這個直接固定在車身上的不可調節的半躺式座椅很硬，但對人體的支撐和包裹都非常到位。
將離合、油門、剎車和方向盤都調整到自己最方便的姿勢之后，費魯吉歐·蘭博基尼驚訝的發現，這輛車的人機工程的優秀程度超出了自己的想象：所有需要操作的開關、按鈕、手剎、檔桿…都在最順手的地方。
這就太難得了。
所有的東西都在最順手的地方，這話聽起來似乎很簡單，似乎也是對一輛車最基本的要求，但實際上這很難，非常難，對整車開發過程中人機工程的要求簡直苛刻的令人發指，為什么同樣是一張看起來平淡無奇的座椅，沃爾沃家的就是比其他家的舒服？原因就是沃爾沃在人機工程方面的投入遠比其他主機廠大的多。
雖然還沒親自體驗過這副底盤的實際表現到底如何，但只是這車的人機工程的設計，就讓費魯吉歐·蘭博基尼對這輛賽車有了充足的信心。
“費爾南德斯，”模擬了幾個簡單的跟趾動作之后，費魯吉歐·蘭博基尼忽然抬頭對陳耕說道：“我們合作怎么樣？”
“嗯？”陳耕一時沒明白過來費魯吉歐·蘭博基尼的意思：“我們不就是在合作嗎？”
“我是說，我們在技術方面加強合作。”在親眼看到了陳耕在汽車方面的水平之后，費魯吉歐·蘭博基尼再也按捺不住了：“費爾南德斯先生，如果我們能夠在技術方面加強合作，一定可以將蘭博基尼打造成…”
陳耕他擺擺斷了有些瘋狂的費魯吉歐·蘭博基尼：“蘭博基尼先生，我明白您的意思了，但是不好意思…”
他聳聳肩，意思是“我拒絕。”
“為什么？”完全沒想到會是這么一個結果的費魯吉歐·蘭博基尼，整個人都愣在了當場，在這之前，“拒絕”這個選項根本就不在他在他的考慮范圍之內：有人會拒絕與蘭博基尼進行技術合作？
開什么玩笑？！
可費爾南德斯就是拒絕了，沒有猶豫，沒有遲疑，干脆利索的拒絕了自己。
陳耕當然不能告訴費魯吉歐·蘭博基尼，說“我對你的公司有點想法”，笑了笑，含糊的道：“咱們的理念不一樣。”
理念不一樣？這就沒法說了。費魯吉歐·蘭博基尼一臉遺憾的道：“好吧，希望今后我們還能合作…對了，這輛賽車叫什么名字？”
雖然覺得很可惜，但世界前二之一頂級跑車制造商的臉面還是要的，人家都明確的拒絕了，自己還能腆著臉往上湊？
陳耕：“Xbo。”
合作協議簽訂完畢，但面對巨大的壓力，費魯吉歐·蘭博基尼居然生生的在陳耕這兒又呆了兩天，就是為了親自體驗了一把完全狀態的Xbo的駕駛感覺。
以這個時代還沒出現的F3000方程式賽車開發出來的Xbo的駕駛感覺當然無可挑剔，費魯吉歐·蘭博基尼試駕之后，對這副底盤給出的評價就四個字：深不可測！
哪怕費魯吉歐·蘭博基尼本人曾經就是一名專業賽車手，他也沒有試出這輛Xbo的底盤極限在哪里，在他看來，費爾南德斯的這臺V12發動機和變速箱其實是拖了XBO的后腿，如果換一套F1的動力總成，去參加F1比賽都沒有問題。
在走之前，費魯吉歐·蘭博基尼再三叮囑自己的工程師們，一定要協助費爾南德斯公司完成xbo的精細化調校，其實不用他時候，在親眼見證了這輛xbo的技術含量之后，蘭博基尼的這些原本還不怎么情愿的工程師們眼珠子都挪不開了——從這輛xbo上，他們受到了許多啟發，怎么會舍得走？
而陳耕，有了羅斯瑪麗的協助，在制定了公司接下來的發展策略和框架之后，他一頭扎進了維修部和改裝部：還有一個月比賽就要開始，他準備“閉關”了。
一個月的時間過的飛快，當一切準備妥當，底特律改裝車大獎賽也正式開始。
雖然是“改裝車大獎賽”，有兩個組別的改裝車比賽，但實際上可以將底特律改裝車大獎賽看做是一場改裝車行業的嘉年華，并不只是舉辦兩個組別的賽事就完事的，為了盡可能的吸引觀眾、聚攏人氣，按照慣例，大獎賽前兩天的公眾開放日并不會舉辦任何比賽，是各家參展、參賽公司將自家的產品和賽車向公眾進行展示的時間，之后的4天時間才是比賽時間。
費爾南德斯公司的展位位置很好，面積有很大，通常這種展位都是業內重量級企業的專屬，自然吸引了無數觀眾的目光，尤其是那極具視覺沖擊力的“魔爪”logo，簡直吸睛到了極點。
看到那個綠色的魔鬼爪痕，無數人頓時就是“哇…”的一聲：“好酷！”
這就夠了。
在看到一家logo這么酷的公司之后，觀眾們下意識的就打算進去看看：能設計出這么酷的logo的公司，怎么著也應該有兩把刷子吧？
沒有讓他們失望，帶著好奇走進費爾南德斯公司的展位的美國人民和汽車愛好者們，看到了一個個他們之前想都不敢想的東西…
