陳立夫南下并沒有和之前在金陵城和蘇州、上海之間往返的時候，乘坐的是自家的私人客輪。
盡管他本人對比火車這種新鮮玩意來說，更喜歡乘坐的還是傳統的船只，畢竟他是一個正兒八經的江南人，從小就是頻繁乘坐船只出行，對于坐船早已經是習以為常了。
哪怕現在的船只已經是從以往的純風帆船只，變成了現在的機帆輪船，不過這本質上卻是不會改變什么。
而火車呢，陳立夫雖然也是不排斥，最近兩年也經常坐，不過他還是更加喜歡坐著船只出行，可以站在甲板上感受江風佛面，還可以欣賞兩岸風光。
不過這一次，他時間上有些趕，加上坐船的話還得倒騰幾次才能夠抵達蘇州，遠不如乘坐火車來的便捷。
坐火車的話，他一天時間就能夠從金陵城抵達蘇州了，等到了蘇州交接工作完畢后，他就能夠直接乘坐火車前往上海，然后在上海乘坐大型的海輪前往廣州，方便快捷。
實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
但是這種內河航運的便利，只是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉里密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是只能通行一些小船只。
而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船只，普遍都是百噸以上的船只，極少有百噸以下的船只裝用蒸汽機的。
而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往于客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網里隨處可見，哪都能去。
哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大唐帝國里，甚至是當代全球范圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表面，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用后，出行更為便利后，帝國本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
這說的并不是說客運費，而是說貨運費。
船只的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
而當代的火車呢，受限于蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
再加上大量耗煤，同時大唐帝國的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
因此在宣平二十三年的今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提并論。
不過些許成本的提高，并沒有影響到大唐帝國的火車發展。
實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，宣平十九年的京鎮線通車之后，大唐帝國的火車運輸就一直是處于爆炸式增長。
首先是江南大鐵路，經過多年的修筑，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當涂、九江湖口，目前已經是全線通車。
成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計宣平二十四，也就是明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
此外江南大鐵路，除了這些主干線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當涂到寧國段等。
由此讓一條龐大的主干線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全面覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大唐帝國在這幾年還是在全面在全國范圍內修筑鐵路。
其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然后抵達開封的京開線也已經是建成通車。
依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陜西境內。
然后還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修筑起來也是非常的快速，不出意外的話，等到宣平二十五年的時候，就能夠全線通車了。
再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修筑的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產后，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
甚至為了支持東北鐵路的修筑，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
這就是為了讓鐵路公司沒有后顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落后了不少，因為如今草原地區已經是沒有了韃靼人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什么的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
雖然說這條鐵路是屬于戰備鐵路，乃是屬于政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
此外帝國還在修建的其他幾條干線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方干線。南昌到長沙的南長線等。
大唐帝國的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處于勘測當中了。
而考慮到南方以及西南等地區的地形復雜，鐵路修筑困難，所以這些鐵路要修筑完工，需要的時間就會比較漫長了。
不過在南方諸省里還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限制，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修筑困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國范圍內僅次于江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然后是香港，都是可以一路乘坐火車的。
不過僅僅是這樣，在陳立夫看來還是不夠！
雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對于帶動地方經濟的重要性。
江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以后能夠有進入御書房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
他向圣天子報告的施政方案里，已經是說過了要發展工商業，尤其是面向于出口的輕工制造業。
要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年里陳立夫要做的事情了。
關于如何擴大海外市場，怎么解決大唐西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是陳立夫所能夠關心的，這是圣天子的工作。
但是當圣天子解決了這些問題后，廣東方面該如何迎接擴大后的海外市場，這就是陳立夫的工作了。
