和鐵道部聯系這種事情，用不著馮嘯辰親自出面，公司協作部就是干這種事情的。馮嘯辰在林北給王根基打了個電話，王根基在電話那頭拍著胸脯，聲稱此事很簡單，他立馬就能辦成。馮嘯辰知道王根基的能量，于是也不再操心。當天晚上，由林北重機做東，宴請馮嘯辰和林北鐵路分局的一干官員，大家在酒桌上談笑風生，自不必細說。
“應該是好事吧，他們那邊那個主任給我回電話的時候，還是挺客氣的。”王根基在電話里說，他的語氣里帶著幾分郁悶，顯然是覺得自己的牛皮吹得太大，現在沒有兌現，有些沒面子了。
“沒事，對方專門派人到林北來跟我談，應當是有一些合作的想法吧，見面談談更好。”馮嘯辰這樣安慰王根基，同時在心里犯著嘀咕，就這么幾節車皮的事情，犯得著派人跑到林北來談嗎。真有什么重要的事情，等自己回了京城再談，不是更合適嗎？
田興來得很快，幾乎是馮嘯辰還在和王根基通電話的時候，田興就已經到了林北。宋洋從林北鐵路分局給林重打電話，詢問馮嘯辰的位置，馮嘯辰表示自己可以前往分局去見田興，對方卻表示不用麻煩馮嘯辰的大駕，田局長正好也打算實地去了解一下林重的運輸任務，雙方安排在林重會談就好了。
既然宋洋這樣說了，馮嘯辰也就不勉強了，他讓劉旺在林重開了一間大會議室，好好裝飾了一下，又采辦了各色水果和飲料，做出一個隆重接待的架式。這邊剛剛安排好，那頭林北鐵路分局的小車已經到了，田興在宋洋的陪同下，呵呵笑著走下車，與前來迎接的馮嘯辰、劉旺等人熱情握手問候。
田興與馮嘯辰并非第一次見面，不過距上一次見面也已經有好幾年，于是難免要寒暄幾句，說點諸如體重增減、氣色好壞之類的廢話，其實大家互相之間也記不得對方是胖了還是瘦了，反正這種話說錯了也無傷大雅。
“我們這點事情，還勞田局長大老遠親自跑一趟，實在是讓人過意不去。”馮嘯辰笑著對田興說。
田興擺擺手，說：“馮總客氣了，其實我也不是大老遠來的，而是正好在北方局和他們談事情，部里跟我說有這么一回事，我想距離也不遠，再加上有好幾年沒有見到馮總了，這不就搭了個便車過來了嗎。”
馮嘯辰這才恍然，原來對方并不是從京城過來的，而是正好在這一片視察工作，順便過來與自己談談。鐵路部門就有這樣的便利，想去哪都有順路車。到了田興這個級別，上車自然是軟臥加小灶待遇，還真說不上有啥辛苦的。
一干人客套完，在劉旺的引導下，進了辦公樓，來到會議室，分賓主落座。因為田興主要是沖著馮嘯辰來的，所以馮嘯辰也就坐在主人這方的中間位置，劉旺坐在他的旁邊。對面除了田興、宋洋之外，還有幾名鐵路上的工作人員，田興也都一一給馮嘯辰做過了介紹。
“我這次到林北來，主要是來協調林重的出口配件運輸問題的。聽林北分局介紹，林重的這類運輸要求不少，而且經常涉及到超大部件的運輸，對時效的要求也非常緊，運輸局認為，我們應當建立起一個長效機制，避免一事一議，這也是為裝備工業走向世界保駕護航的需要嘛。”
在雙方互相致過開場白之后，田興直接進入了正題，而且一張嘴，就讓馮嘯辰和劉旺都覺得很是意外。對方并沒有繞什么圈子，也沒有先強調自己的困難，而是主動提出了要建立長效機制，而這恰恰是馮嘯辰他們所希望的。
可也就因為田興說得爽快，才讓馮嘯辰覺得心里不踏實。對方給你好處，還親自上門來說，這種事怎么想都透著一股陰謀的味道。不過，既然對方還沒有把真實的目的說出來，馮嘯辰也不便亂猜測，只是笑著說：“田局長說得太好了，真是急我們所急，想我們所想，我替林重感謝鐵道部的大力支持。”
“這是我們應該做的。”田興說，隨即，他話鋒一轉，又說：“不過呢，馮總，劉廠長，這一次林北分局無法為你們協調出車皮，也的確是有客觀困難。這段時間，北方局有緊急運輸任務，每一個車皮都已經安排得滿滿的，要專門為你們騰出一個車皮來，實在是非常困難，宋局長想必也跟你們說過吧？”
“的確是說過。”馮嘯辰說，“也正因為宋局長這邊有難處，所以我們才不得不直接向鐵道部求助，看看能不能從部里來統籌安排一下。西班牙的這個項目，是我們裝備系統走向歐洲的一個重要項目，如果因為售后服務的問題導致客戶不滿意，進而影響到中國裝備制造業的聲譽，這個損失實在是太大了。”
“你們能夠等待的最長時間是多少？”田興問。
馮嘯辰看了看劉旺，劉旺說：“田局長，不瞞你說，現在客戶方面已經在提意見了。就算我們今天能夠發運，把配件運到紅山港，再走海運到西班牙，還有卸貨、運輸，最起碼也要40天時間，我們實在是一天都耽誤不起啊。”
“這就難辦了。”田興把眉毛皺成了一個疙瘩，“如果你們是從東往西運，倒好辦了，現在從東往西的運輸任務還很松，別說一個車皮，就是十個八個車皮，我也隨時可以給你們安排。可現在你們是從西往東運，幾條線路都塞得滿滿的，我們實在是沒辦法給你們安排。”
說到這里，他看了馮嘯辰一眼，眼神里分明帶著一些暗示。
這是想讓我們開條件嗎？馮嘯辰心里閃過一個念頭。田興把話說得這么滿，幾乎不留余地，但如果真的一點余地都沒有，他又何必專門跑一趟呢？按照一般的規則，對方強調困難，應當就是等著自己開價的意思了，可田興又沒有給出具體的方向，他是希望自己開出什么價錢呢？
“馮總，剛才田局長說，從東往西的運力比較寬松，從西往東比較緊張，那咱們是不是可以考慮從東往西運呢？”坐在馮嘯辰另一側的蒙洋低聲提醒道。
“從東往西運？”馮嘯辰一愣。這個蒙洋有沒有搞錯，林重的底架梁要走海運，必須送到紅山港去，而紅山港是在東邊的，林重是在西邊，把貨物從東往西運，這是什么鬼？
他正想問問蒙洋是不是搞錯了，忽然腦子里靈光一閃，對啊，剛才田興拼命強調什么從東往西和從西往東的問題，難道是隨便說說的嗎？他給自己的那個暗示，分明是針對運輸方向來的。紅山港在東邊不假，但西班牙卻是在中國的西邊，如果從東往西運，直接送到西班牙去呢…
“田局長的意思是，建議我們走亞歐大陸橋？”
馮嘯辰眼前一亮，頓時就明白了田興的意思，鬧了半天，這位鐵道部運輸局的副局長，是為亞歐大陸橋而來的。
橋的概念，是指連接兩塊陸地的通道。但大陸橋卻是相反的概念，是指連接兩片海洋的通道。從東亞到西歐，傳統的運輸方法是走海運，經黃海、東海、南海、馬六甲海峽、印度洋，然后或者通過蘇伊士運河進地中海，或者是繞行好望角進大西洋，最后抵達亞歐大陸的西岸。這條線路長達3萬公里，海運時間需要30至40天。
1971年，由前蘇聯牽頭，整合歐洲鐵路網和蘇聯的西伯利亞鐵路，開通了東起海參崴，西至荷蘭鹿特丹港的歐亞大陸橋，全長13000公里。歐亞大陸橋的開通，使原來需要走海運的商品，能夠通過鐵路直接運送到歐洲。由于線路比海運短了一半以上，加之火車的行駛速度高于海輪，所以能夠極大地縮短運輸時間，貨物經由歐亞大陸橋從東亞運到西歐，只需要10天左右的時間，比海運節省了2/3以上。
大陸橋運輸也不是沒有缺點，運費高昂就是最大的一項。但是，對于一些追求時效性的商品運輸來說，節省20天時間的收益，遠高于運費的支出，這便是許多貨主青睞大陸橋運輸的原因。
1990年，中國阿拉山口至哈薩克斯坦德魯日巴口岸的鐵路完成接軌，次年開通了國際鐵路貨物聯運，從而開辟了東起連云港，西至鹿特丹的第二歐亞大陸橋，在中國則被稱為亞歐大陸橋。亞歐大陸橋全長只有10800公里，而且經由的隴海、蘭新鐵路沿線地理條件也優于天寒地凍的西伯利亞鐵路，被認為是更有前途的一座大陸橋。
田興在馮嘯辰面前念叨著從東往西和從西往東的概念，其實正是在引導馮嘯辰關注這條貨運線路。馮嘯辰因為此前被劉旺帶偏了思維，一直在琢磨著海運的事情，一時竟沒有領會到田興的意圖，反而是蒙洋悟出了其中的奧妙。
