重卡作為一種生產資料，掙錢的工具，司機最關注的就是重卡的質量，在拉貨運輸過程中整車的穩定性，和轎車完全是兩個市場。
從發動機、變速器以及車橋這些關鍵零部件，再到輪胎、電氣系統、剎車系統以及駕駛室設計這些部分，一項都不能含糊。
潘松是做物流的，多聽聽潘松的意見，然后再多向一些跑長途的司機取取經，他們的意見非常重要，你們可千萬不能閉門造車。”
“你放心吧，我們一定會再認真研究，再接再勵，努力做到精益求精。”白鶴回答的非常的誠懇。
“下次再讓我看到鋼絲胎，我可就沒這么好說話了。”李和沒好氣的踢踢輪胎道，“這種頂多用半年。”
“國內的重卡企業都是這種輪胎，正常拉貨用兩年是可以的。”白鶴跟著解釋。
李和嘆口氣道，“有幾個司機是不超載的？咱們要結合國情！”
卡車司機十個人九個超載，司機們也不想超載，但是同樣的距離同樣的貨，自己不敢超載只拉30噸，別人敢拉40、50噸，貨主選誰？
撐死膽大的，餓死膽小的。
不超載？除非不干了！
這就是國情。
“載貨汽車車輪的發展方向之一是無內胎化，可是如果采用真空輪胎，這個成本上就增加不少，何況這不止是一項增加，其它方面也會增加。”白鶴想不到李和會看的這么透徹，只是他有他的無奈，“成本增加，很難有銷路，如果不惜工本，我們的產品不會比國外的差。”
“少吹這個牛皮。”李和不留情面的道，“再等個十年你說這話我信，但是眼前你差的多了，運營成本、管理成本、采購成本控制我不說，我就說一項裝配工藝，跟國外大廠比，還距離十萬八千里呢。
同等價格下，你能追的上人家的質量，我就跟你姓！
別以為省點人工成本就夠格跟人家拼，有野心是好的，但是膨脹就不行。”
一臺車的裝配質量主要體現在總裝，主要是靠人工裝配，機器輔助，把上萬個零部件裝配到車上，這并不是容易的事情。
國內的汽車裝配設備還在發展的階段，很多汽車行業在汽車制造方面還存在著思想上的偏差，將汽車生產技術當成工作重點，而忽視了汽車的裝配技術，因此在汽車裝配方面投入的精力和資金都非常有限，這就導致汽車在裝配過程中容易出現各種各樣的問題。
所以李和時不時的就要給白鶴破冷水，有時候差距不是技術上的差距。
“是。”白鶴臉紅的很，但是還是堅持道，“我們有高爾基動力所和美國AMC汽車的技術支持，現在廠里還有不少來自拉脫維亞dartz汽車、羅馬尼亞阿羅汽車的的熟練技術工人，裝配工藝是比較成熟的。”
他現在最遺憾的就是美國AMC汽車現在還歸屬于意大利omnitel集團，就連北汽吉普都是貝那蒂那老頭子說了算！
他想插手都插不上，雖然dartz歸于他管理，可是dartz的技術已經被他消化的差不多，但還是期待AMC
的技術。
“現在還不是交給你的時候。”李和當然了解仰勇的想法，AMC汽車對于寶馬汽車的技術支持實在是可憐的很，仰勇卻故意提起AMC，只是想引起他的注意而已，“你先把自己的攤子收拾好再說，貪多嚼不爛，對你沒好處。
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