陳耕覺得自己此刻的表情一定特別奇怪、特別好笑。
不但陳耕的表情如此，一旁的林書瑤、謝閔聲、賈廷良、杜思睿…所有知道馬老在國內航空工業內地位的人，表情都沒比陳耕好到哪里去。
馬老爺子啊，708工程的領頭雁，現在居然說要來潤華實業，幫著做一些前期的工作。
好在陳耕總算是見過大風大浪的，短暫的震驚之后，他趕忙道：“馬老，您這話可煞殺我了，您是咱們國家航空工業的泰山北斗，我們打著燈籠請都請不來，您肯指點我們，是我們莫大的榮幸…”
馬老先生忽然打斷陳耕的話，道：“你小子不會給我來個‘但是’吧？”
馬老爺子這話一出口，一群年齡至少58歲起的無良老爺子們頓時哄然大笑。
陳耕愣了一下，搖頭苦笑不已，嗯，不能說是苦笑，能被馬老爺子調侃，這是多大的榮幸？
“當然沒有但是，”陳耕連忙擺手，道：“老爺子您肯指點我們，那是我們莫大的榮幸，嗯，我們潤華實業準備成立一個‘商用飛機技術研討小組’，不知道馬老您是否肯屈就來我們這個研討小組當個組長？”
林書瑤的嘴角微微抽了一下：商用飛機技術研討小組？這個小組是你剛剛在口頭上成立的吧？也難為您了，這么快就想出了辦法。
略略一頓，陳耕望著眼前這群平均年齡超過62歲、但全都是國內航空工業的泰山北斗級的老爺子、老太太們，最終目光落在程不時老先生的身上，開口道：“程老…”
沒等陳耕說完，程不時老先生就笑道：“反正我也該退休了，還不如趁早下來給別人讓地方，聽說小陳你這里有不少魔都來的同志？那感情好啊…”
“也算我一個吧。”
“這種事情怎么能少得了我？”
“我還有教學任務，不過沒關系，有什么事咱們可以電話聯系。”
“我一時半會脫不開身，不過小陳你們有什么空氣動力學方面的問題，盡管給我打電話…”
看著這些笑意盈盈、為共和國的航空事業付出了自己一身心血的老爺子們，此刻以自己的方式對潤華實業的工作做出的支持，陳耕的眼睛一下子紅了，鼻頭有點發酸…
沒有多余的動作，陳耕只是雙手合十，然后向諸位老爺子們深深的鞠了個躬：“謝謝，謝謝大家。”
這一聲“謝謝”，陳耕說的前所未有的真誠。
謝閔聲的眼睛已經紅了，林書瑤的淚珠不停的往下落…
“陳君，我能否問您一個問題？”田中信一郎客氣的對陳耕道。
“當然，不管是什么問題你都可以問題。”陳耕對田中信一郎的到來非常重視，當接到田中信一郎打來的要來訪的電話之后，陳耕就知道，田中信一郎心中的天平已經偏向潤華實業這邊了。
首先客氣的向陳耕鞠了一躬，田中信一郎才開口問道：“陳君，潤華實業是否有發展自動變速箱的打算？”
“當然！”陳耕毫不猶豫的道：“潤華實業一直在大力發展自己的自動變速箱技術，我們已經完成了液力變矩器和液力耦合器的實驗室條件下的制備，可以承受的最大扭矩達到600牛·米，樂觀的估計，兩年內潤華實業能夠拿出第一臺4AT的工程樣機。”
田中信一郎頓時動容！
雖然德國ZF公司已經推出了具有5個前進擋的5AT自動變速箱，但4AT依舊是高端自動變速箱的象征，搭載5AT自動變速箱的車型基本上是奔馳S—Class級這一類豪華品牌的旗艦級車型，而在日本，即便是最頂尖的旗艦車型也只能搭載4AT，比如豐田汽車準備用來沖擊世界豪華汽車品牌市場格局的LEXUSLS400，搭載的就是一臺愛信精機提供的4AT自動變速箱，而現在，中國人竟然準備在2年內拿出第一臺4AT的工程樣機？
這真是太不可思議了！
不過想到中國人已經在蘇聯人的技術支持下解決了液力變矩器的材料和加工工藝問題，那么剩下的就只是齒輪組和管路、油路的布置了，這些東西只要下功夫去摸索，總會找到合適的布置方案的。
陳耕接著道：“自動變速箱技術的確很難，對設計和加工精度、工藝水平的要求很高，不過基礎的齒輪布局結構無非是辛普森方案和拉維娜方案，這兩個基礎的齒輪布局方案是沒有專利保護的，沒有知識產權方面的障礙，人人都能做，只有一些特殊的、特別的結構才會有專利保護，比如田中先生你之前所在的愛信精機和德國ZF，潤華實業選擇了辛普森結構，現在的進展很快。”
這番話也是陳耕有感而發，從90年代中期到之后的差不多20年時間里，國外的汽車制造企業以及他們在國內的“合作伙伴”們，就在不停的向大家灌輸一個理念：自動變速箱這個東西很難，非常難，技術含量非常高，咱們中國人在材料、工藝、電子技術、軟件編程等所有基礎方面和高科技方面都與西方有著全方位的差距，中國想要做出自己的自動變速箱，別說20年了，50年都未必能成，這不是憑某家公司、某幾個研究機構努力就能改變的，咱們需要補課的地方太多…
陳耕要說的就是：狗屁！
雖然自動變速箱的確是個很先進的玩意兒，但自動變速箱的基礎的齒輪布局結構早在20年代就被人申請了專利，這兩種典型的齒輪布局結構是以發明人命名的，分別叫做辛普森結構和拉維娜結構，現在世界上幾乎所有的自動變速箱都是在這兩種基礎的結構上做出了自己的改進、形成了自己的專利，但這兩種結構的專利其實早就過期了，人人都可以拿來用。
自動變速箱真正難的，其實也不是液力變矩器、液力耦合器、加工工藝、材料技術這些東西，如果你細心一點，就會發現國內從事液力變矩器、液力耦合器制造的廠家比比皆是，從事液壓行業的企業也一抓一把，就算是最難的自動變速箱基礎軟件的設計以及換擋邏輯的標定這些，以國內在軟件方面的水平，也不至于做不出來，也無非就是一個大數據的采集而已。
真正影響國內自動變速箱行業發展的，就一個地方：成本！
愛信精機、ZF這種面向全世界發售的自動變速箱企業，年產能數百萬那是上千萬臺，在零配件供應商面前有著多么強大的溢價能力？有多么強大的成本均攤能力？
你呢，一年生產幾千臺——說不定還賣不掉——在零配件供應商面前有“議價能力”這四個字可言嗎？人家說不定還會嫌你的訂單太少、嫌麻煩不愿意給你供貨。
最終你生產一臺自動變速箱，成本5萬，愛信精機、ZF這樣的巨頭生產一臺自動變速箱，成本一萬出頭，等于你的車子如果裝自己的自動變速箱，成本一下子比別人高了3萬多，就你一輛不到10萬的小車，成本一下子高了三萬多，你憑什么和別人競爭？你還要不要活下去了？
搖搖頭，陳耕將思緒收回來，對田中信一郎道：“當時機成熟后，潤華實業將會實行事業部制，屆時動力總成和零配件將會繼續如現在這樣對外敞開供應，我們希望能夠成為世界上最著名的自動變速箱供應企業之一。”
這就是說給自己聽的了，田中信一郎明白，陳耕這番話的意思，就是告訴自己，將來實行事業部制度之后，自己將會是分管動力系統總成以及零配件這個事業部的最高負責人。
這個承諾不可謂不重，田中信一郎不再猶豫，微微躬身，對陳耕道：“陳君，能夠加入潤華實業是我的榮幸，以后還請您多多關照。”
終于說通這個家伙了，陳耕松了一口氣，心里卻是忽然一動：他忽然想到了另外一個東西：“田中先生，除了這個4AT之外，我們已經完成了6AT自動變速箱的開發工作，另外，我個人還設計了一種全新的自動變速箱，這是一種‘燃油電動機混合動力系統’而設計的無極自動變速箱，我叫它E—CVT。”
“E—CVT？”田中信一郎動容道。
雖然不知道這個E—CVT到底是怎么回事，但聽起來就很厲害的樣子。
“沒錯，我們都知道，地球上的化石能源是有限的，在可預見的時間內，全球各國政府必然會采取各種行政和強制性措施大力推動節能減排，以降低減低排放，我設計的這套混合動力系統的目的很簡單：就是制造出一輛超低油耗，超低排放的車子，而根據我的計算，采用我的設計，油耗水平可以大幅度降低，市區油耗和100公里等速油耗都可以做到百公里5升左右，而且在城市里行駛，可以做到越堵越省油。”
“這不可能！”田中信一郎幾乎是下意識的站起來，陳耕的話完全顛覆了他的知識結構：“怎么可能會有越堵越省油的車子？”(
