胡文海不由皺起了眉頭。
對于新飛支線客機的計劃，他當然是不會選擇在羅爾斯羅伊斯RB211這一棵樹上吊死。
在最初的計劃中，確實有一個RB211的備用發動機開發計劃，以用于在國內得到發動機渠道受限的情況下客機的發動機供應。
羅爾斯羅伊斯對這個計劃雖然并不熱心，但在胡文海強烈的要求下，也只能投入了相當程度的技術資源，用于備用發動機的研發。
但那是在羅爾斯羅伊斯的支持下，以比較低的成本開發的替代方案。
如果按照江和甫的說法，從核心機開始全部重新開發，其投入的資源與原計劃相比將是幾何級數的提高。
胡文海當然愿意支援國內航發的發展，但問題是不能不量力而行。
江和甫開發太行B，主要的工作就是吃透了GE9和AL31F的核心機設計思路，在此基礎上才實現了自行設計渦扇發動機的最基本要求。
但是這個過程，在歷史上是有整個國家的支持下實現的。
放到現在，江和甫雖然比歷史上提前開始進行了太行B的預研，但由于太行的設計本身還沒顯現出問題，所以能得到的資源也就沒有歷史上那么多了。
要補足這部分資源的缺口，江和甫打的主意是搞核心機系列化。
一魚多吃、一機多用，核心機開發出來不僅配型太行B，同時還可以在民航市場上收回一部分成本。
對于太行B來說，這當然是筆劃算的買賣。但對于從商業角度來考慮的新飛客機，就像是拉力賽車隊為了造的特殊車型能出賽，結果自己掏腰包買下兩千五百輛造價高昂的跑車一樣。
對于獲得好成績，這樣做當然是有好處。但由此投入的資源在比賽獲勝之后的獎金能不能回本，那就不能想太多了。
太行B核心機即使開發出來，也并不像是江和甫所說，開發大涵道發動機是水到渠成的事情。
如果大涵道發動機的開發是這么容易，羅爾斯羅伊斯當年開發RB211差點破產又是因為什么？
核心機的開發，不過是讓大涵道發動機的設計有了一個基礎。萬里長征即使不是第一步，也只是剛剛飛奪了瀘定橋。
胡文海沉默了相當長的一段時間，江和甫等人同樣的沉默著，緊張的等著命運的審判。
“新飛如果要支持太行核心機的研發，究竟需要多少投入？”
胡文海抬起頭來，像是已經做出了決定。他當然知道太行B意味著什么，也當然非常愿意為此投入。
但如今的胡文海，早就已經不是當年手里只有一個藍色小藥丸專利時候的自己。那時候的胡文海可以大嘴一張，十億美元就做了貢獻，影響到的無非是他一個人而已。
但是到了現在，胡文海的任何一個決定，影響到的最少也是上萬人的生活。
新科集團和上下游可能幾十萬人，每天需要的資源已經是非常恐怖的一個數字。為了這個體系的運轉，必須源源不斷的提供以金錢為名的祭品。
以胡文海賺錢的能力，也已經是如履薄冰。
像是支持太行B這種無底洞項目，他如今也不得不問上一句，“你究竟需要多少錢？”，而不是直接開出一張無限額的空頭支票。
江和甫早有準備，聽到胡文海的這句問話，顯然比直接拒絕要幸運的多了。
他連忙從隨身的包里拿出一份資料，擺在了茶幾上，說道：“系列核心機的開發，我們渦輪研究院也會承擔一部分資源。如果新科愿意投資，我們可以簽署協議，系列核心機派生的發動機型號，除軍用外技術和專利都可以授權給新科集團。為此需要新科集團提供的投資可以分為十年，總額五十億人民幣。在項目早期投資可以較少，比如今年的第一筆資金，只需要兩億人民幣…”
江和甫在說出這番話的時候，可是心虛無比。十年五十億的投資額，放在GE或者羅爾斯羅伊斯，用于核心機開發也已經是非常巨大的一筆投資。考慮到核心機后續派生型號的投入也不會少，這妥妥的會是一筆虧本生意。
但問題是不論GE還是羅爾斯羅伊斯，其相對低廉的開發費用，是建立在數十年基礎研發投入上的。江和甫獅子大開口要了五十億，一大部分倒是用來給國內航發研發提供的“補課”費用。
在這種情況下，即使拿到派生型號的民用專利授權，區別也只是虧的多和比虧得多少那么一點的區別。
五十億分十年，考慮到未來十年的通貨膨脹速度，說實話這筆錢未必夠用。
未來國內為了追趕航空發動機的進度，投入的資金又何止是十個五十億了？
能在九十年代用五十億給航發產業補上課，那都已經是非常了不起的事情了。
最有可能的情況是即使扔進去五十億，太行B核心機派生的商用型號仍然無法在國際市場上與三大航發巨頭競爭，只能淪為政策照顧下勉強依靠低價占領部分細分市場的小眾產品。
這種條件下推廣的商品，無疑是談不上什么競爭力的。
胡文海擺了擺手，沒有接過江和甫手里的投資報告。具體的投資策略和執行，那不是他需要考慮的事情。
他需要考慮的只有一個問題，那就是這筆錢究竟從哪里出，才不會對新科目前的資金鏈造成太大的影響。
等待江和甫的又是一段艱難的等待，胡文海再一次陷入了沉思。
太行B既然求到了他的頭上，胡文海是絕對不想錯過這個機會的。
如果太行B能夠提前至少五年完成，對中國航發和軍艦來說意義實在太重大了。
這意味著殲十B和國產蘇27系列可以解決發動機的供應，渦扇15很可能提前多年著手研發，殲二十的發動機也未必需要指望俄羅斯，運二十的成果也能早很多年誕生…
其產生的影響是無法單純從工程工期角度衡量，更不是單純的經濟或者軍事利益能夠衡量的。
這個歷史機遇可以說是千載難逢。
但要怎么抓住這個機遇，卻是非常考究水平的一件事。
胡文海考慮了良久，忽然松開了皺起的眉頭，逐漸露出了笑容。
“ODS合金。”
胡文海忽然說出的這個名字，讓江和甫略微一愣，有些不明所以。
“ODS合金，航空發動機的核心材料之一，或者可以說是最關鍵的核心材料。其體立方中心鋼基體的結構，能夠形成超穩定強化態，具有非同一般的抗高溫蠕變特性。”
胡文海沉吟道：“ODS合金的研發對核心機來說意義非同一般，但是同時，它還是一種理想的核反應堆包殼材料。”
胡文海這話說完，江和甫立刻就是眼前一亮，明白了他話里的意思。
其實胡文海打的主意和他一樣，都是想要攤薄研發技術投資的成本。
江和甫想要搞系列核心機，通過新飛的客機項目分擔壓力。而胡文海的目光要更廣闊一些，他把目標瞄準了航空業之外。
胡文海和江和甫相視而笑，點頭道：“我覺得合作方式可以略作變通，合同采用逐年續簽的方式。而續簽的要求，就是完成合同規定的研發進度。第一年的兩億投資，渦輪研究院必須承諾完成ODS合金的研發任務。第二年，我們會根據ODS合金的研發進展，考慮設置第二個節點，以及后續的資金投入。”
航空發動機為工業技術的桂冠，可謂是窮盡了人類智慧的所有結晶。其生產技術本身擁有的潛力，也絕不僅僅局限于航空制造領域。它的任何一項技術，本身都有著廣闊的應用前景。
依靠及時對這些技術進行市場轉化，獲得的利潤再投入，可以極大的減輕成本投入的壓力。
胡文海停頓一下，補充道：“當然，ODS合金的商業民用專利，渦輪研究院必須獨家授權新科集團使用十年時間。后續投資研發的技術，同樣適用這一模式。”
“一年開發出ODS合金？”
江和甫與劉大響不由面面相覷，這個風險實在是太大了一些。
ODS合金哪怕是以二十年后的技術水平，也絕不是一年時間能夠完成的項目。
而兩億人民幣的投資就要拿下ODS合金，預算也不能說是緊張——簡直可以稱之為捉襟見肘了！
這也就是九十年代，人民幣還很值錢的時候。換了二十一世紀經過幾輪通貨膨脹之后，想要兩億開發出ODS合金技術，江和甫能把合同扔到任何一個有這個想法的人臉上。
開發成功，技術要獨家授權新科十年。開發不成功，不說后續資金不見影子，顯然開發費用也是要向新科償還的。
對于江和甫和劉大響來說，胡文海這是把他們轉嫁出去的風險，又轉嫁了回來。
而巨大風險對應的利益，卻是少的可憐。
決策的巨大壓力，在這個歷史瞬間，沉重的落在了兩個人的肩膀上。
然而他們并沒有考慮多少時間，在江和甫堅定的目光下，雙雙點下了頭。
