張向紅帶著總裝備部的技術團隊在‘瑪卡基地’逗留了三天時間，對‘瑪卡科技’即將推向軍方的數項技術、產品進行了全方位的評估，這才離開。這個評估小組接下來的工作就是要向總裝備部乃至軍委的領導層匯報‘瑪卡科技’的這些劃時代產品，讓‘瑪卡科技’的這些產品、技術被列入軍方的采購目錄，最終改變帝國軍隊裝備的作戰能力。
張向紅的動作很快，因為他知道這一次自己是撿到寶了！
‘瑪卡科技’所展示的所有技術、產品中，隨便哪一樣都能夠對帝國的軍工產業升級發揮巨大的作用，從根本上提升帝國海空軍的實力。張向紅明白，只要他把這些先進技術向領導們匯報，就是大功一件，自己的將軍夢就不是那么遙不可及的了。
張向紅并不知道，他只不過是一個被拋出來的傀儡罷了，因為‘瑪卡科技’軍用裝備設計、制造的情況已經在高宗以及軍方高層中形成了共識。在外界一無所知的情況下，‘瑪卡科技’已經取得了各種軍用飛機、軍用艦船的設計制造資格。
張向紅的存在只不過是讓‘瑪卡科技’進入軍用裝備領域的過程顯得更加正常罷了，他的工作進度并不會影響到‘瑪卡科技’的運行。
不提張向紅返回帝都之后的緊張游說，‘瑪卡科技’依舊保持著平穩快速的態勢。各項工作在‘叮叮’控制的管理系統安排下，井井有條，絲毫不見雜亂。
而段磊也是把工作的重心從‘瑪卡造船’開始轉向新型艦載機的研制工作，帶領‘瑪卡科技’邁出研制新型戰斗飛機的堅實一步。
如今，段磊只不過是給張向紅展示了‘瑪卡科技’在新型材料、動力系統等方面的成果，但是他還擁有著更大的野心！
‘瑪卡動力’應該成為‘蘇霍伊’、‘米高揚’、‘空客’和‘波音’等領袖級設計、制造單位比肩的企業，撐起華夏帝國研制、生產高性能戰斗機、大型商業飛機的這片天空。
拋開別的不說，‘瑪卡動力’未來需要追趕的一個最重要目標就是‘波音’公司，這可是一個巨無霸！
‘波音’公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。此外。‘波音’公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為美利堅帝國航空航天局的主要服務提供商，‘波音’公司運營著航天飛機和國際空間站。‘波音’公司還提供眾多軍用和民用航線服務，其客戶分布在全球90多個國家。
就銷售額而言，‘波音’公司是美利堅帝國最大的出口商之一，2015年，‘波音’公司營收達到了驚人的一千億美元，向全球客戶交付了超過八百架大型商用飛機。
40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商。[]同時也是軍用飛機、衛星、導彈防御、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。目前，在地球的天空上，超過半數以上的飛機都深深烙印著‘波音’的LOGO，這是航空航天領域令人仰望的高山！
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉.愛德華.波音創建，并于1917年改名波音公司。
1938年研制開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機20世紀三十年代中期。波音公司開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B17（綽號“空中堡壘”）、B29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B47和B52（綽號“同溫層堡壘”）戰略轟炸機，B52服役后30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。
20世紀六十年代以后，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC135空中加油機的基礎上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機。共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先后了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。
波音747一經問世就長期占據世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅，美利堅帝國總統的專機“空軍一號”也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。
‘波音’公司在全球航空業市場上擁有頗高的占有率，這是一家非常多元化。人才濟濟且極富創新精神的企業。員工中超過12.3萬人擁有大學學歷,他們來自全球約2700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。‘波音’公司非常重視發揮成千上萬分布在全球供應商中的人才，他們技術嫻熟，經驗豐富，為波音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。
和人才濟濟的‘波音’公司相比，‘瑪卡科技’還只能算是一個蹣跚學步的嬰兒，因為‘瑪卡科技’的員工人數還不到對方的一個零頭。
要知道成立三年多以來，‘瑪卡科技’以一種超常的速度在。已經創下了不小的奇跡，但是員工人數也才不到五千人，2015年的營業收入僅僅為50億，還不到十億美元！
一想到這點，段磊原本因為‘瑪卡科技’快速而產生的一絲絲驕傲、自得之心瞬間被擊得粉碎！
為此。在張向紅離開海城之后，‘瑪卡科技’就開始向社會上發布了新一輪的招聘，在國內招聘和飛機設計制造有關的空氣動力學、機械設計制造、電子信息系統等等專業人才。出于保密的原則，‘瑪卡科技’暫時還沒有招聘任何一名外籍人士，即便是華夏籍的工作人員，也都會被‘叮叮’在暗中進行全方位的調查，最終才能夠進入‘瑪卡科技’工作。[]
這一次，‘瑪卡科技’大規模招聘的技術人員都將會充實進由段磊親自領銜的一個代號為‘天空夢想’的項目組。‘天空夢想’的第一個項目就是為帝國海軍研制新型艦載機，力爭能夠在2020年元旦之前讓帝國擁有自主知識產權的第四代艦載機能夠在帝國新建的常規動力航空母艦上服役！
‘瑪卡科技’的薪酬水平以及福利待遇如今已經成為了帝國高新技術企業中的典范，因此當‘瑪卡科技’大規模招聘的消息一經傳開。頓時引起了人才市場的一片熱議！
其實，以‘瑪卡科技’在華夏帝國內部的地位，由帝國高層出面協調大量的頂尖人才加入‘瑪卡科技’是一點問題都沒有。只不過，段磊為了讓企業的運行更多的是遵循市場規律，減少外國情報機構對‘瑪卡科技’的關注，只能是做一些表面功夫。
因為，段磊知道，隨著‘瑪卡科技’招聘的不斷進行。一些在帝國軍方研究所工作的研究人員也將會從原單位離職，加入‘瑪卡科技’。而這些研究人員在表面上都會擁有一個很清白的身份，用于迷惑國外的情報機構，避免‘瑪卡科技’的正常運行遭到干擾。
所有這些策略，都是葉成光五月一號在‘瑪卡科技’視察時，和段磊搭乘的秘密協議之中的一些細節。畢竟。‘瑪卡科技’要想成為帝國軍用裝備的設計、制造商，總是離不開帝國的大力！
這時候，段磊想起以前在小說上看到的一句話：“歷史，總是隱藏在黑暗中！”
由于‘天火’系統已經趨于成熟，彭天祥下屬的技術團隊更多的是對‘天火’系統的穩定性、效率等方向進行改進。精益求精。而且，隨著越來越多的‘天火’系統在金州造船、海船等企業新建的萬噸巨輪上裝配，‘瑪卡動力’還要定期派出一些技術人員，對這些正在運行的‘天火’系統進行全方位的測試、評估，最終反饋在‘天火’系統的改進之上。
在‘瑪卡動力’的工作時間表上，‘天火’系統的改進型研發將會在‘天火’系統在收獲大量實際運用的數據之后才開始。畢竟。如今‘天火’系統3.5MW、45的熱轉化效率在全球的燃氣輪機領域中仍然處于領先地位，大規模的改進倒是不急于一時。
等到‘天火’系統的潛力被充分挖掘之后，帝國海軍也將會進入航母編隊為核心的時代，到那個時候，才是‘天火’系統進行升級的最佳時機。
因此，在接下來的這段時間里，‘瑪卡動力’的絕大部分技術力量都會集中在‘霹靂火’渦扇引擎的測試、改進以及定型工作之中。
雖說軍用裝備的供應工作會涉及到方方面面的機密，需要通過繁復的各種程序。但是對于‘瑪卡科技’來說，這些都不會成為阻礙。
畢竟，‘瑪卡科技’已經是在首輔和高宗那兒掛了號的，在軍方的高層中也有相應的人脈關系，因此涉及到‘瑪卡科技’的產品、技術裝配軍方的問題，一切都是特事特辦。只要‘瑪卡科技’能夠拿出合格的產品，帝國軍方就不會對這些新產品設置任何障礙。
按照段磊的估計，從七月份開始，軍方就要根據‘瑪卡科技’所提供的各項新技術、新材料等對現行的J15艦載機進行改裝，爭取在2017年明年元旦進行第一次空中試車。
可以說，如今的‘瑪卡科技’什么都不缺，就是缺少足夠的時間和人才，迫使段磊不得不把快速推進所有的工作！
段磊下令‘瑪卡材料’和‘瑪卡動力’兩個機構的技術人員全力以赴。圍繞著新型艦載機的研制工作，做好各項準備。在張向紅離開‘瑪卡科技’之后的第二天，一個用于攻關新型艦載機研制工作的項目組宣告成立。
多年之后，這個項目組逐漸整合，演變成為了全球最出名的航空發動機研究機構，只不過現在它還只不過是一個蹣跚學步的嬰兒罷了。
作為項目組的實際負責人，彭天祥在地球航空動力、艦船動力等領域獲得了極高的聲譽，成為了學術權威。但是也只有彭天祥自己才清楚，他是如此的幸運，被段磊挑中成為‘瑪卡動力’的負責人。最終才擁有了如此威名。
段磊才是隱藏在榮譽背后的最大變數！
雖然段磊的工作重心沒有放在‘瑪卡造船’之上，但是朱浩洋也不是吃干飯的，他已經完全進入了‘瑪卡造船’負責人的角色，把造船廠的工作安排得井井有條。
從五月一日的投產慶典開始后，‘瑪卡造船’的三座船塢同時開工，建造由‘遠航物流’下了訂單的三艘三萬噸級別的快速商船。
若是換成其他的造船企業，一艘萬噸巨輪的制造工作至少需要半年的時間才能夠完成，但是對于‘瑪卡造船’來說。時間并不會太長。由于整個‘瑪卡造船’的工序都是‘叮叮’利用大型生物電腦進行了大規模的運算之后的結果，足以成為地球造船行業的嶄新標準。
‘瑪卡造船’的工程技術人員、技術工人等等只需要按照公司給出的各項工序、建設時間表上的安排執行，新型遠洋巨輪的建造就不會是太難。
這不，僅僅投產一個月，一到三號船塢上的輪船已經開始有了一個清晰的輪廓，進展神速。根據朱浩洋的估計。在過一個月，就可以往船上安裝諸如動力輪機、螺旋槳之類的大型設備，在八一之前下水進行最后的安裝調試。
原本，在‘瑪卡造船’投產之前，朱浩洋認為能夠在今年之內把三艘遠洋巨輪建成就已經是‘瑪卡造船’的巨大成績。但是事實給了他更大的震撼。按照目前的進度，‘遠航物流’訂購的六艘三萬噸級遠洋快速貨輪將會在年內全部完工，交付‘遠航物流’進行商業化運營。
一開始的時候，朱浩洋都還有點納悶，‘瑪卡造船’和海船差別不大，人也是同樣的人手、安裝設備也沒有更新換代。但是工作效率卻提升了不止兩倍。不過，朱浩洋也算是社會精英，仔細琢磨之下，很快就發現了其中的奧秘。
‘瑪卡科技’管理系統所制定的建造工序事無巨細都包括在內，企業中的員工、技術人員只需要按部就班進行工作就可以了，不僅僅進度快，而且永遠沒有返工整改的現象發生。
在這種情況下，雖然是同時建造三艘大型輪船。但是作為總負責人的朱浩洋倒是感覺比當初在海船建造一艘輪船的時候輕松了許多。這個時候的他才明白，當初段磊為什么說，‘瑪卡造船’全面投產之后，可以同時進行10艘巨輪的建造工作？
不過在此之前，‘瑪卡造船’最大的缺陷并不是技術不足，也不是資金問題，而是缺少足夠的技術工人！
按照‘叮叮’所制定的建造工序，一艘三萬噸級的巨輪只需要五百名技術工人配合大量的工程機械就能夠完全搞定，這個數據可是比帝國內部的幾大造船企業少了一半以上。但是，假如‘瑪卡造船’的10座船塢同時開工，‘瑪卡造船’就會缺少足夠的人手！
為此，在‘瑪卡動力’開始向社會大規模招聘研發人才的同時，‘瑪卡造船’也是向國內的同行們挖起了墻角！
雖然改革開放將近四十年之后，華夏帝國的民營企業已經占據了帝國造船行業的半數江山，每年都會有數以萬計的大小船只從民營造船廠的船塢下水，然后奔馳在全世界的海域上。但是，在國內造船行業中摸爬滾打了十幾年，朱浩洋心里清楚，帝國造船領域的各種人才還是更多地集中在海城、金州、津門、榕城和羊城等大型的造船企業中。
要想讓‘瑪卡造船’在剩余的船塢完工之前招聘到大批合格的研發人員、技術工人，朱浩洋也只能是把目光投向了這些半軍方性質的特大型造船企業！
畢竟，在此之前，‘瑪卡科技’和這些造船企業合作而弄來的這一千多名員工，已經讓朱浩洋和段磊等人嘗到了甜頭。如今的動作，只不過是原先各種動作的延續，只不過這一次‘瑪卡造船’的動作更大、影響更為深遠罷了！
多年之后，華夏帝國乃至全球的造船企業再回頭看看2016年夏天的這場大規模的挖角行動，都會感嘆，這是一個新時代的開始！
2016年炎熱的夏天，因為‘瑪卡科技’的動作而變得更加火熱！(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來、，您的，就是我最大的動力。)
