中南省有沒有大項目，如果是別人執政，可能還想不到有什么大項目，王榮民就不一樣了，從來到中南省開始，王榮民就不遺余力的推動中南省的建設，不但他本人為此投入了巨大的精力，也推動著手下，不遺余力的尋找的，上行下效，上級喜歡斗雞，下級就會送，既然上級想要政績，下級也不遺余力的努力，提出了很多的項目，只不過都沒有多大的效果而已，真正讓中南省騰飛的，還是他從內參上面分析出來的。
看起來是這樣，王榮民知道，卻不是這樣的，正是手下的提供的東西，讓他快速的對中南省了解的，不然的話，也不會在內參和全國鐵路計劃之中，敏銳的找到了鐵路建設為突破口的，畢竟不了解整個中南省的家底，不了解鐵路貫通之后，對于中南省的直接好處，只是為了政績去爭取鐵路，爭取到的，也不過是一個中央配套投資而已，后續的很多東西，無法達到預期效果，不但領導者的能力會大打折扣，就算是再大的關系，接下來誰敢幫助你。
中國講究的可不是關系和派系，從上到下講究的就是實際效果，或許可以用人情和手段，通過一次投資，一旦這個投資沒有起到應有的成效，或者造假，不但跑工程的要被問責，上面批準的和參加研討會的同樣會被問責，正是這個制度，才讓中國的不少大型工程，沒有流于形式，反而起到了相當深入的效果。
王榮民清楚的記得，在他找突破的時候，就在二年前，他在接手了中南省一年多的時間，在各方面站穩腳跟，掌握了實權的時候，基本上開啟了鐵路計劃的時候，有本土商人提出的一項計劃，克拉地峽計劃，用克拉地峽貫通印度洋和太平洋，為中南省帶來大量航海紅利，推動中南省的發展。
題目很大，最終的效益也相當的驚人，當時王榮民還深入的研究了一下，原來這不是新提出的，或者為了迎合他這個省長的喜好而建設的，早在200多年前的18世紀，就有人提出了克拉地峽的動議，不過那只是一個意向，根本沒辦法投入實際運營，算是在這個區域有了這么一個事情。
真正推動克拉地峽的，是中南省泰國的國王，朱拉隆功是泰國一位力主革新的國王，曾遍訪歐洲，為泰國引進西方的先進科技。當時的國際海運業已有了相當的規模，因此開鑿克拉運河，讓太平洋與印度洋間海運航道便捷的構想便應運而生。那時國際間協力興辦巨型工程還不成時尚，單靠泰國的實力絕難勝任，泰國當時沒有錢推動這個計劃，連啟動資金都拿不到。
現在，包括泰國在內的全部中南半島的國家，都歸屬于中國之后的，在了解了中國實力之后，特別是王榮民這個實際上的領導者，比較重視的發展中南半島的計劃，這些土著商人們重提這一計劃，因為在他們看來，只有克拉地峽的計劃，才能夠滿足王榮民的需要，對整個中南半島，產生難以想象的經濟和社會價值。
克拉地峽的具體位置位于原來泰國南部，在泰國向馬蘭半島延伸的狹窄區域，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。它的東西兩海岸皆為基巖海岸，浪平風靜，擁有開鑿的可能性，只要合理的設計貫通，中間可能不會有很多的提灌站。
至于經濟價值，也不算小，如果克拉地峽運河開鑿成功，中國前往印度洋的船只，將會節約1200公里的航程，對于大型輪船來說，這代表著25天航行時間，對于遠洋運輸來說效果巨大，代表著節約大量的成本，任何一個遠洋貨船，在運輸的時候都會產生成本，拋開時間成本不說，航行1200公里的時候，所耗費的油料都不是一個很小的數字，所以航海業上面，每一點點的航線的節省，都是一個巨大的效益。
正是這個龐大的計劃，讓王榮民很感興趣的，運河一旦開鑿成功，只是憑借著過路費的收取，十幾年的時間，就足以讓中南省收回成本，更別說大量船只從這里經過，帶來的航運紅利，一些礦產甚至能夠就近的卸貨，轉貨，或者是本地消化，中南半島跟國內的鐵路已經聯絡上了，或許前往東南沿海，沒有怎么繞路，可是對于西部的核心包頭這邊來說，繼續的物資從泰國這邊轉運更好，陸地上面的優勢也更大。
可是認真考慮了之后，王榮民還是忍住了心中的渴望，這玩意耗費太大了，就成本上面，比得上蘇伊士運河和巴拿馬運河了，或許投入不會有那么大，可是蘇伊士也好，巴拿馬也好，那兩個運河一節省就是近萬公里的，克拉地峽才多少1200公里，如果有一個可比性的話，那就是基爾運河，基爾運河節約了400多海里的航程，這已經是所有運河之中節約航程最短的了。
克拉運河比基爾運河高，兩倍以上，這應該有巨大的效益了么，可是跟誰比都不能跟基爾運河比，基爾運河代表著德方的利益，一個更快進入到大西洋的出海口，一個不考慮北歐三國的喜好，直接被德國控制的出海口，這一點軍事價值非常的大，僅僅是憑借著這一點，無論投入多么大，德國都會投入，可以說是國家工程。
克拉運河最多對中南省有好處，對于馬來省來說，卻是一個巨大的利空，這么算下來，投入巨大，效益不算明顯，甚至還帶著犧牲馬來省和馬六甲海峽為代價的，這就不得不慎重了，一旦出現不可預料的結果，到時候，就可怕了，再說了，王榮民也沒有能力向中央要到1.8億美元，甚至是2億美元的資金，這可不是簡單的配套，這是超級大配套。兩年多之前，王榮民是否決了這一個計劃，因為他沒有信心，通過中央的驗收，獲得國家撥款的前提下，中南省自己最少20年之內，不具備單獨推進這個運河的可能性。
但是現在，明白了中央準備用大型基礎建設推動發展，他心中的念頭又升起來了，中央都開始借助著大型建設，拉動地方經濟了，說明中央愿意投入，1200公里，是一個相當不錯的數字，再加上轉運和印度洋出海口的關系，三方面利益之下，這個項目實現的可能性非常大，只要得到了足夠的數據，似乎這會成為天賜的機會。
王榮民一直都是一個行動高于謹慎的，中南省的發展，很多時候也依托了他的冒險，其實在經濟領域，適當的冒險，沒有多少的問題的，只要保駕護航做的好，以中國目前龐大的盤子來說，些許的損失沒什么，只要大方向正確，一旦冒險成功，獲取的收益可比穩重的多上十幾倍，甚至上百倍。
王榮民越想越興奮，這恐怕是他能夠遇到的最好的機會，必須要拿到第一手的資料，最少他這邊要做出來計劃，證明運河修通之后，是能夠賺到錢的，而且回報率很高，那么第一個要拿到的，就是馬六甲方面的通行資料，一年有多少條船，多少噸級的船舶，從這里經過，目的地又是哪里，因為克拉運河的局限性，只有東亞這邊，進過馬六甲海峽，前往的中東，或者非洲東海岸北部地區的，才適合通行這里。
拿到馬六甲海峽的資料，這不難，晉商系的關系，再加上蘭芳這邊，幾乎是以晉商為主導的，關系套關系之下，到哪里都能夠找到一定程度的關系，說不定還能夠碰到本家兄弟。
作為最早跟楊元釗合作的合作者，晉商不但獲得了豐厚的金錢匯報，也收獲了龐大的政治資源，在整個中國的體系之中，晉商占據了相當的一個部分，這其中，蘭芳這邊，更是重點，當時愿意到蘭芳這邊發展的很少，至于中國國內，除了西北的幾省之外，大部分中原精華區域，關系錯綜復雜，即便是晉商也等閑插足不進去，對于楊元釗來說，沒有什么關系遠近，他更多的是看能力的，本地有關系，有能力把地方經濟搞好，這點就夠了，至于貪污的窩案，自然有情報局來調查，現在中國的情報局還是石磊，可是在他之下，又分成了三個部分，一個是中央情報局，專門對外情報進行調查，一個是國情局，專門對內的，還有一個軍事情報，則更加偏重軍事方面。
無孔不入的情報局，也沒有什么只查情報，不管民生之類的，他們在調查到有人的時候，不會如同錦衣衛東廠那樣，直接管轄，直接審案，他們會把東西轉給的相關的部門，至于相關部門如果不重視，或者是通風報信的話，自然會有更高一級給予管理，無孔不入，強大調查能力是情報局的特點，一般這里轉過來的案件，都會得到確定的判決，偶爾有一兩次，連部長這個層面的都倒臺的，就可見情報局的恐怖。
既然沒有貪污，那么本地人先天的優勢，就造就了宗族勢力的高漲，當然了東南亞這里是例外，這里都是土人，即便有華人，中央也不太相信，為了避免被分裂的危險，這里的土人和華人大部分調離，從國內補充，而當時愿意過來的很少，因為如此，晉商的精英份子，留在國內發展的，多是西北幾省和中央，在蘭芳這里的是最多的。(
