長江的綜合開發，那是一個遠景，別說是7億噸的通行能力，就算是1億噸，也是一個遙不可及的數字，現在的中國，包括長江沿岸各個城市，因為還沒有納入到西北的全面控制之中，大部分地區都比較貧窮落后，無法承載這么龐大運力，但是提前布置是可以的，大量建設其實在緩慢的進行之中，西北已經深入到了長江流域的基層，從最底層掌控權利。
西北一直以來都是這么做的，沿著長江兩岸，以武漢，荊門，南京，三條長江大橋，可以說代表著中國南北相連的三條大動脈，京廣鐵路，京滬鐵路，包成鐵路，前兩個是從北京到上海，從北京到廣州龐大鐵路線，后一個，則是連接著包頭，山西，河南，湖北，四川的重要鐵路，他們的貫通，解決了通行的問題。
三個長江鐵路大橋和后續九江，枝城，上海，等一系列的鐵路橋，成為了聯絡長江兩岸大型通道，接下來就是沿江鐵路和各個支線，會把沿長江兩岸，湖北，湖南，江西，安徽，江蘇，上海，徹底納入到一整個體系之中，沿江，沿線，沿岸，各個港口跟鐵路公路樞紐結合，形成一個整體。
正因為對于長江的看重，楊元釗更加考慮了保證長江的通行能力，這三個鐵路橋和后續的，建設相對比較緩慢，距離水面的高度幾乎比最簡單的設計高出了三倍以上，工程量和施工難度也幾何的增加了，從1912年立項設計，到1912年年中動工，預計可能要到1915年的年中或者年底才能夠通車，那是幾年以后的事情了。
西北速度快，抓的比較緊，各種工程機械齊備，完全貫通也是一年之后的事情了，現在的京廣。京滬，包成暫時還是斷頭路，修好的只是沿長江兩岸，只要鐵路橋貫通之后。才可以連接南北。
除了長江的問題之外，南方的鐵路修建比起北方，麻煩了不止一點點，江南水鄉，河流湖泊密集的。現在的西北還沒有辦法無視這些，只能夠在有限的區域修建，并且盡可能多的讓這些鐵路連接成網絡，
滬昆鐵路，是南方的一條大動脈，因為不經過長江，建設難度比較小，是南方的核心鐵路的，從上海開啟，通過浙江。這一段早在2年多之前就已經貫通了，江西，湖南段湘贛鐵路也在一年多之前貫通，湘黔線則在去年年底貫通，現在已經投入使用，最遠的貴昆線，正在緊張的施工之中，目前完成了70左右，一旦貴昆線完工之后，滬昆鐵路就會徹底的貫通。從上海通往云南的昆明，等于把中國南部的重要省去給穿了一個串。
最關鍵的是這一條鐵路，連接了并不發達的貴州和云南，讓這兩個物產豐富。地勢崎嶇的省份從此有了鐵路，開啟了一個新的篇章，這兩處地方太窮了，目前名義上是控制在革命黨的手中，革命黨根本就沒有多在乎，只是派出了一些人員去管理。他們爭奪的也是省一級的職務，在哪里爭權奪利。
西北同樣沒有放過那里，是扎扎實實的發展這兩個地方，不但派出了大量的人員，也支援了大量的機械，用于開發那里的礦產資源，并且增加當地人民的收入水平。楊元釗很清楚，云貴兩地是寶地，再說了，未來西北窺視中南半島，這206萬平方公里的土地，可不同于西伯利亞或者蒙古，那是一片不毛之地，中南半島地處熱帶，動植物資源極為的豐富，土地也非常的肥沃，一向是整個世界的糧倉，這些如果到手，加上龐大的印度尼西亞，配合著西北遠超過世界的農業科技，整個中國即便是人口增長一倍，兩倍，也不用再擔心糧食的問題了。
滬昆鐵路從貫通之后，就不是特別的繁忙，滬浙線算的上是最繁忙的，它聯絡的是浙江和上海，前者是中國最富庶的地區，當然了，是西北崛起之前，后者則是中國最大的租界區，冒險家的樂園，從浙江運往上海的各種外貿物資，從上海向浙江運輸的各種貨物，讓這一條線繁忙異常。可是除了這里之外，就不是那么的繁忙了，浙贛鐵路，因為江西跟浙江之間的發展不平衡，更多的只是江西向浙江，向上海輸送民工，只不過相對于昂貴的鐵路，水運是出外務工者的的第一選擇，因為船票便宜。
天蒙蒙亮，一輛普普通通的綠皮車，開行在這一條鐵路線上，從上海出發之后的，途徑杭州，轉向南昌之后，沒有沿著湘贛鐵路繼續前往湖南，而是走入了另外一條支線，從南昌引出的，前往福建的一條鐵路。相對于滬昆鐵路這樣的干線鐵路，贛閩鐵路不過是一條支線，作用不過是聯絡江西和福建，不至于讓這個省沒有鐵路跟外界聯系。
鐵路從出現開始，就代表著富裕，有鐵路的地方，物產可以更快的運出，跟其他地方的聯系也緊密了起來，過來興建工廠，開墾土地的也多了，有鐵路和沒有鐵路，這萬全是兩回事。
福建在中國版圖上面，靠近沿海，卻不是富庶之地，作為中國最早發起海運，早在唐宋年間，就成為重要的海貿港口的福建，在這個時代的發展，不如南邊的廣東，北邊的浙江，那兩個地方都是難得的富庶之地，魚米之鄉，可是在福建卻并非如此，八山一水一分田，這就是福建，山多地少，福建人很早就開始闖世界，無論是除外工作，還是下南洋的，福建人甚至在廣東人之上，福建的不少地方，也是大名鼎鼎的僑鄉。
山多地少，讓每一次的自然災害到來的時候，福建人都會逃出去的，引舟海上，去爭奪哪一個虛無縹緲的機會，為了掙命，為了活下去，在落腳之后，或者是把親人們給接出去，或者就用微薄的薪水，寄給家里，讓家里過的寬綽一點。
正因為如此，福建一直在中國的版圖之中，占據了相當的地位，贛閩鐵路就是在西北的牽頭之下，卻大部分是由僑胞們的捐款修建的，讓福建的民眾，除了揚帆海上之外，就有了另外一個，跟外界聯絡的通道。
這一列火車的目的地是福建的福州，也就是福建的省會的，著名的港口城市，從上海到福建的人不少，多是福建人出來務工或者是做生意的，人倒是不多的，在數百的乘客之中，卻有一些是特殊的，跟普通人的目的不一樣。
三個身穿著西服，看起來像是洋行職員的人，在不算密集的車廂之中打著瞌睡，偶然間睜開的眼睛之中，看不到一絲一毫的迷茫，是精芒閃爍，他們平常的臉，沒有一點的特殊印記的，丟進到人群之中就找不到的，如果是熟知西北情報局的人在這里，一定會認出來，他們都是隸屬于情報局的情報人員，還是屬于別動隊的。
現在，情報局在石磊的領導之下，走的都是楊元釗的專項基金，所以發展的非常迅速的，目前已經完成了整個國內的布控，在國內各大城市，甚至是大一點的縣，都布置了不少的眼線，西北遍布在中國各地的外來務工人員，給了他們挑選的機會，不過那些都是最低級的耳目，這些人本就是當地人，經過了短暫的訓練之后，再回到當地，肩負著特別的使命。
這三個黑衣人這樣的是少數，他們隸屬于情報局行動處的成員，負責的都是比較大型的行動。他們前往福州執行的是一次絕密的行動，而目的是聯絡霧峰林家，確切的說是林家的林祖密，林家的祖籍源自漳州平和縣五寨鄉埔坪村，1746年渡海到臺灣定居，最早的一輩是第十四世林石，他曾隨林爽文起義抗清，被捕過世后，他的后代從原先大里，搬到霧峰。開始了族群的經營，在1884年，林家在霧峰的經營隨著土地開墾，商號的建設，規模越來越大，當時家族中的林朝棟，曾率區民2000多人在臺法戰爭中立功，被清朝賜官。1890年代，霧峰林家因掌握臺灣全省樟腦的外銷，利潤相當可觀，是臺灣五大家族之一，是名符其實的臺灣本地望族。
清政府簽訂喪權辱國的《馬關條約》，割讓臺灣給日本。林朝棟率部守臺中，因條約已簽訂，抗日無望，憤而舉家內渡，林祖密時年18歲。他奉父命回臺管理家產。光緒三十年，朝棟逝世，祖密乘奔喪之機，全家遷回鼓浪嶼。他置在臺家產于不顧，向日本駐廈領事館提出退出日籍，恢復中國籍。日本政府沒收或低價收購其在臺產業的9/10以上，毫無反悔。
這樣一個林家，這樣一個堅持愛國，毫不妥協林祖密，跟臺灣有著密切的聯系，甚至有情報表明，目前臺灣的起義，有最少三四成，是跟林家，林祖密有著直接的關系，有些是林家直接指揮和策劃，情報局的目的，就是為了聯絡林家，進而獲得了林家這樣的地頭蛇的支持，進入到臺灣，介入到臺灣勢力之中。(
