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很快的，楊元釗在繪圖室里面，看到了皮埃爾弄出來的船，作為一個資深的設計師，在設計船之前，除了圖紙意外，還會做一個同比例模型，這玩意幾乎是跟真船差不多，甚至可以進入到水池之中實驗。◎，
模型很顯然，采用了飛剪式的設計，這種設計速度很快，穩定性也不錯，只不過載重量就沒有很大的上升，反而相對于整個船身比例下降了。從這一點上面看，皮埃爾對漁船很是了解，造型不困難，又比較合乎漁船的需要，載重從來不是漁船所要做的。
聽了皮埃爾簡單的介紹，楊元釗就清楚，這個漁船已經可以確定下來了，超過2500噸的漁船，足以成為捕鯨船，當然了，楊元釗對于那種行當不了解，除了速度之外，似乎還會有別的要求，可能2500噸也有些太大了。
大型船是一個類型，小型船就是另外的一個類型了，甚至在高興之余，隨手設計了一個比較經典的漁船，這是集中的歐洲的幾種漁船之后，最終設計出來的，其中加入了西北的大馬力柴油發動機，不但減少了體積，速度更快，性能也相當好。
楊元釗最關心的，其實還是在小漁船上面，經濟和性能，是最重要的兩大方面，反倒是大船，不太在意，無論是800噸的，還是2500噸的，龐大的體積，更容易布置的，到時小船更顯功力。
楊元釗的眼光有限，可是看皮埃爾介紹了功能之后，基本上放心了。最少捕撈的初步功效是滿足了，接下來。就要看實際之中的應用發現的問題，任何一種成熟的船型。都需要漫長年代的修改，不是隨隨便便，就可以一蹴而就的。
接下來，一個重要的問題就是價格，價格永遠在漁船之中，是重要的，太貴了就沒有意義了，這其中，皮埃爾也在設計之后。做了一定的預估的。
船體部分和龍骨，采用的是相對比較成熟的，以江南造船廠模具，稍稍修改以下就可以生產，這方面，不會比普通船舶制造提升多少，可是其他的部分就不少了，漁船上面的改裝，冷凍室的修建。發電機組的安裝，大功率拖網式的收網機，其他的一些必要的控制，這一艘船的造價。比貨船高了不少，按照皮埃爾所說，基本上每噸都達到了320到380美元之間。以最下的50噸拖網式漁船來說，他的價格最高達到19000美元一艘。
快4萬的銀元。對于任何一個漁民，都是不可能達到的天文數字的。哪怕是有錢一些的富庶人家，也未必能夠一次性的拿了出來。
價格的問題放在一邊，楊元釗滿意的是船的整體設計，不到4萬的數字，如果在整個中國近海，普及10萬艘，就以每一艘3天達到6噸的魚類捕撈數字，每天平均的海產品數量，是20萬噸，這么龐大的數量，可以降低海產品的價格，也會讓更多人吃得到海魚。中國龐大餐飲市場，足以消化掉這些天文數字的海魚。
楊元釗盤算以下，才對河皮埃爾笑了一下，問道：“這個成本，是你按照貨船的利潤率來算的吧？”
“是的，怎么了？”皮埃爾有些不解的說道，小船也算是江南造船廠一個不錯的補充，大船塢時間拉長，占用的時間較長，很多時候，設備的利用率不高，特別是一些金屬加工的，哪怕是西北來的專家進行調整，在他們說來，效能也只是在的4050之間徘徊，他當時也詢問了一下專家為什么，專家也說了，船只太少了，如果船只的數量擴張一倍的話，最少可以提升10的設備利用率。
提升一倍的船只數量，皮埃爾連繼續問下去的了，這是在增加一些小船塢的情況之下，提升船只生產數量，大船塢如果生產小船，那樣利用率會更低。至于普及大量的小船，這也太浪費了，現在的時代，船越造越大，越大的船，運輸成本越低，性能越出眾，小船除了江河還能夠利用之外，遠洋被全面的淘汰。
楊元釗提出來的漁船戰略，卻讓皮埃爾看到了方向，漁船都是小船，卻可以大量的生產小型船塢，他所知道的，中國的漁船還立足于木船，這樣只是一個中國，就擁有少則100萬噸，多則500萬噸的龐大市場，這可是相當于船廠10年，甚至更多時間的總產量。
這也是皮埃爾的放下對于遠洋貨船的設計，投身到這里的根本原因，按照技術人員的測算，只是在不影響主要貨船交工日期的情況下，合理的利用小船塢和附屬加工工廠，可以生產出12萬噸小型船舶，整個江南造船廠機器和船塢等的利用率會達到80左右，這樣利潤率會進一步的增加，相對于小船塢低廉的成本，幾乎當年就可以收回成本。
“我建議你用合理的利潤，按照世界主流來算吧！”
皮埃爾一陣的愕然，世界上的主流，一般是在成本的基礎上面，增加30左右，這樣的利潤，既保證了船廠的必要利潤比例和積累，也保證了船價不會太高，以前皮埃爾在江南造船廠的時候，也是這么做的。
西北入股江南造船廠之后，無論是機床的效率上面，原材料的性能和價格上面，甚至一些并行工程和技術改造，讓成本相對于之前大大的降低了，皮埃爾精通世界主流造船的成本和價格，在把價格降低到了一定的成本區間之后，就不在降低了，到現在已經只有整體售價的三分之一左右，這讓江南造船廠獲得了巨額的收益，所以，在計算的時候，幾乎是順手的，把價格放在了比世界主流的要第一點的程度。
明白了皮埃爾的想法之后，楊元釗笑了，說道：“這個漁船關系到我們的一個政策 ，我保證原料什么的，都以最低的價格，你保持必要的利潤就好了，別說是幾倍的利潤，就30好了，這個足以讓你獲得足夠的收益了！”
可是，皮埃爾還想說什么，現在船廠的訂單很多，只要是生產，肯定會擠占部分的時間愛你的，這對于的船廠來說，是必要的損失。
楊元釗主意已定，作為大股東的他，在很多時候擁有著決定權，12萬噸，總價格可能就在兩三千萬之間，這絕對不是目前江南造船廠的極限，這種情況之下，不必跟大股東爭論，就算是提升生產效率，對江南造船廠的一個有效的補充吧。
皮埃爾只是遲疑了一下，還是按照楊元釗的命令，把浮起來的價格降低了，還是保持了貨船的價格，美金170200之間。
這樣的數字，可以接受，比之前最少少了三分之一以上，甚至50噸左右的漁船，價格會保持在850010000之間，這個價格，幾乎比之前，少了一半的。
圖紙已經定型了下來，三個檔次，2500噸以上，800噸的和200噸以下的，分別被命名為海龍級，玉龍級和魚龍級，特別是魚龍級，成為了中國生產做多，品種最全，時間最久的一個系列漁船，一直到幾十年厚，都擁有巨大的生命力。
楊元釗也不會讓江南造船廠吃虧，這一次從德國帶來的小型船塢，2成左右，都放在了江南造船廠之中，200個，總噸位也達到了1萬噸級，他們會豐富江南造船廠的生產線，不再是之前，只有單一的貨船生產線。
皮埃爾完成了這個設計，在楊元釗認可他專利權的同時，讓他把生產細化下來，保證每一個步驟都較為簡單和標準化，只是一個江南造船廠生產漁船，這絕對不是楊元釗愿意看到的，他的目的，就是以最快的速度，讓中國的漁民，完成更新換代的工作，只是依靠江南造船廠太慢了，必須把這個產能擴散出去，上海也好，江南這邊的水鄉，擁有生產這個小船的地方也不少，只要用合適的船塢和標準化管理，在西北的鋼廠，直接的筑造標準件，這種情況下，每一個船塢之中，都是組裝而已，大大的減少了技術要求的同時，也讓皮埃爾的工作的，更加的繁重了起來。從最初的圖紙，到的最后的改進型，一切的一切，都不能夠有絲毫的問題的，必須要讓梳理成章的完成。
這也是沒辦法的事情，江南造船廠，哪怕是現在擴充到了極強的狀態之下，人員和船塢畢竟很少，還有無數的訂單在背后等著，小船和漁船只是必要的補充，增加設備的利用率的，而不是增加產能的。
聶云臺和皮埃爾不在意，特別是后者，楊元釗曾經答應，每生產一噸的船，給皮埃爾10美分的專利，并且給他一次性給付10萬美元，為了這10萬美元，他認真的完成了整合的工作，把生產這種小型漁船的難點都給標注了出來，保證圖紙不用太專業的人也能夠看懂，在解決了動力系統和船身材料之后，剩下的只是一個拼裝而已。
皮埃爾在楊元釗提到的時候，并沒有放在心上，可是之后，伴隨著這些船只的不停生產，特別是到了3年之后，整個中國的大大小小的船長，生產的200噸以下的漁船數量驚人，每年的產量高達1500萬噸，只是這個收入，每年就有150萬美元，這倒讓皮埃爾得到了一筆意外之財，并且在接下來的10年之中，一直都捆綁在江南造船廠之中，成為了中國民用造船業的最出色的設計師之一。(
