安峰現在又得為花錢而苦惱了。
幾乎是慣例的，每年初都在反復上演這種“有錢的煩惱”，而且越玩越大，約翰給出的12.5億個稅是在合理避稅的最佳情況下發生的，按照稅法的直接計算，安峰要交給稅局30億美元的巨額個稅。
可以抵扣，但也不意味著安峰計稅的收入可以自由使用，個人抵扣額度有限，商業支出額度也有限，他得嚴格按照程序來消費，才有可能達到12.5億的個稅。實際繳納的個稅往往要比理想值高出很多。
這就是安峰考慮花錢的原因——他去投資公司，再買個超級游輪，燒錢十幾億，都好過交稅，自損八百當然是有點，但能夠支配和交給稅局兩種情況二選一，毫無疑問前者更能接受。
說更實際的，他現在想投資公司也沒目標。
比如GP公司，目前它們有充足的資金，完全能夠支撐起任何技術研發和商業運營，再者它們的科研活動是基于正確理論下的，研發需要的花費比其它企業少很多，商業運營是壟斷性質，更不費心。
再說研究中心，也一樣。安峰這次只分配專利授權的話費，而研究中心企業商業運營，比如快速癌癥治愈，抗癌藥物的分紅，算下來也有好幾個億，足夠它們運轉的…再有其它企業也一樣。
它們發展良好，資金充足，顯然不需要再投資。
“所以現在很傷腦筋。”安峰對喬安娜傾訴著。
她聽了安峰的苦惱，出了個主意：“你可以考慮更長遠的呀，前面你說過的核能、全球氣候變暖等事情。”
“這也是個方案。”安峰說。
安峰決定做更長遠的計劃，考慮到機器人研發。他再投資兩個3D打印機，一臺花費幾千萬美元，再投資超導體項目十億美元，進行除了超導體外，其衍生品如超導發電機。磁流體和核聚變反應的研發。
后面再有量子技術的問題，他決定成立一個獨立的研究機構，準備五億美元的基金，幫助他們更快突破——當然員工是原先的，甚至辦公室也是原來的，只是獨立于GP公司的一個機構。便于利用資金。
最后他對“綠色地球計劃”投入一億美元，再設立一個五億美元的基金，支持該計劃的發展，再將安氏工業的海水淡化工程與綠色地球掛鉤，形成一個更緊密的合作團隊，再雇請一批環境分析家。
幾個長遠砸錢下去。二十億美元有了去向。它涵蓋未來的全球量子通訊、量子計算與人工智能、機器人與立體成型技術、未來綠色地球和清潔能源。毫無疑問，它們是將來具有潛力，也符合安峰目標的選項。
花掉這么多錢，已經能夠抵減七億的個稅，大部分屬于商業支出，剩下的他可以比較輕松的花錢，比如買點收藏品。給喬安娜準備點首飾或者奢飾品，再去裝點自己的海外小島，繼續燒錢體育等。
再考慮到他在美國的消費需求已經差不多飽和，這意味著私人需求開始下降，因此計劃把更多的盈利份額轉成離岸公司，此舉能避開很多稅費。當然公司賬戶的消費不夠方便，但交稅更不方便。
幾天后，安峰被邀請前往賽車場試車。
上次瑪莎拉蒂純電動車的測試，他只是觀摩，并沒有實際體驗。然而對于一名熱愛汽車的人來說。能夠駕馭全新車型在賽道上奔跑，是一件很熱血澎湃的事情。北美總裁布魯諾也看出了這點。
當然，任誰看到安峰的博物館，都能了解到場館主人的內心。
這次安峰被邀請參與兩款車型的測試，分別是豪華轎車的“總裁”。以及跑車的“GT”。實際上它已經測試完畢，兩款車都能夠確定量產，純電動車型將在今年的三月份亮相日內瓦車展。
安峰乘直升機來到賽車場后，車輛已經準備完畢。
布魯諾和賽車場主管羅伯特都在，他們互相握手后，布魯諾說：“我聽羅伯特先生說，安先生你是一名業余車手，技術不亞于職業，請原諒我上次看走眼，沒想到先生的興趣如此廣泛。”
安峰笑著：“我把它當做一種態度，喜歡高速運動。”
“它們會讓你驚喜的！”布魯諾說，讓開身子，他身后有兩輛車，分別是香檳金的總裁和碳素黑的GT。
安峰走到總裁面前：“有什么改動的地方？”
布魯諾說：“相比上次的大體積單臺電動機，它質量過大，這次我們推出雙電動機，組合輸出550馬力，以舒適度為主，百公里加速4.2秒，極速在305公里。常規模式下可以使用單電機后驅，更省電，行駛里程夠達到650公里。雙電機模式下，利用電量優化系統，能達到450公里。”
“雙電機？真酷！”安峰眼前一亮。
他迫不及待的上車測試，內飾相較以往有了巨大改變，中控儀表盤換成液晶顯示，旁邊還有大尺寸的顯示設備，另外添加HUD（抬頭顯示）功能，能把速度、電量等信息顯示在風擋上，抬起頭開車。
跑幾圈F1賽道，由于是豪華車的定位，自然不可能像跑車一樣洶涌澎湃，安峰也按照豪華車的標準來評判。結果很令人滿意，加速快，起步渾厚有力，再有聲音非常小，車內很安靜。
動力模式切換很簡單，單電機模式下，車速最高150，幾乎適用所有道路。想要獲得更澎湃的動力，開啟雙電機模式，它能夠實現四秒破百，動力源源不斷，并能能飆到305公里以上時速。
安峰建議增加豪華程度，這次瑪莎拉蒂也添加了，總裁也終于有了總裁樣。后排增添了多媒體設備，中央扶手擁有小型冰箱，可以放兩瓶香檳，此外還有收縮的電腦桌，座椅按摩等等功能。
外表上看起來與汽油版差不多。但內在已經發生改變，無論是乘坐還是駕駛，感覺都特別大氣。下車后再看一圈，一如既往的時尚，而車尾消失的排氣管彰顯其特殊身份，盡享高端。
接下來是最期待的跑車。
瑪莎拉蒂GT作為一款追求舒適的跑車。給人的印象是溫柔，沒有它同門兄弟法拉利的暴躁和瘋狂，中規中矩的。這次布羅諾卻說：“它也是雙電機，用高性能版的電池，電機能夠輸出630馬力，百公里加速維持在3.2秒。極速能夠達到335公里每小時，單電機航程600公里。”
安峰細細打量著，外形有了變化，向氣動學妥協的車身更流暢，以往的GT極速不超過300，破百需要四五秒。這次對手換成法拉利暢銷車型458，甚至是更高階的F12。性能只能用狂躁來形容。
再根據布魯諾說的。電動機體積很小，單臺20公斤，這什么概念？以V8的發動機來說，重量普遍在180到200公斤，蘭博基尼的V12發動機，重量在230公斤以上，現在的動力核心才有40公斤。
戴頭盔上車，它是兩座的，并非以往的雙門四座。為追求輕量化，座椅是賽車座椅。固定式的，比較硬。中控也精簡化了，只有一大塊液晶顯示屏，可以使用抬頭顯示，讓司機更集中在駕駛上。
安峰按下啟動鍵。發動電機。
純電動的聲音很輕微，較之以往，它沒有離合器，方向盤后面也就沒有換擋撥片這種東西，手邊有的就是主要的幾個鍵，比如倒車，正常檔，爬坡檔。此外有：運動、賽道和ESCOFF三種模式。
看來它是為競速而生，連舒適模式都跳過。
安峰先用運動模式跑，踩下電門聽不到發動機的咆哮，推背感直接涌來，身體緊緊的壓在座椅上，看著數字顯示的速度不斷往上攀升，在抵達第一個彎道前，跑車的速度已經達到280公里每小時。
安峰開過最強的超跑能夠在高速彎前達到310，在運動模式下，GT的性能也算出眾，繼續過彎，剎車減速，踩電門加速…連續幾個發夾彎和高速彎下來，安峰最不適應的就是不需要變速。
以往總是精確的控制檔位，維持轉速，但現在只管踩下電門，看著電動機的轉速突破一萬，兩萬，高轉速已經堪比F1賽車，再有電動機對能源超過85％的利用率，遠遠高出汽油的水準，提速更猛。
連續跑五圈下來，安峰的最快圈速是1分43秒，電動車逆天！雖然百公里加速需要3.2秒，但0200公里、0300公里的加速段，電動機不會出現后繼無力的情況，任何轉速下，它都有用不完的力量。
試車完畢后，安峰感慨：“雙電機簡直是電動車的新時代！”
“這是當然的。”布魯諾也這么認為，“只要電能有保證的情況下，電動機的發展將會更加蓬勃，目前我們只挖掘了小部分電動機的潛能，但汽油機差不多到了極限，未來肯定是電動的。”
他們還就著成本的問題聊著。
性能如此出眾，成本也不低，高性能版本的電池是由GP能源為其量身定制的，連電池系統都是，能夠最合理的利用資源。此外電動機雖然是他們組裝，但核心部件都是采購的，他們進行性能調試。
這兩樣的成本就很高，好在這款車型市場定位已經提高，它的對手不再是原先的普通跑車，而是法拉利458，蘭博基尼Huracan，保時捷911這檔次，價格也可以相應的提升到20到25萬美元的級別。
這么算下來，利潤其實還是不錯的。
但如何宣傳它，改變人們以往的固有印象？讓更多的人知道，和菲亞特分家后，瑪莎拉蒂已經雄起？
安峰有個想法：“舉辦一個系列賽事怎么樣？”
布魯諾問：“具體的？”
“美國范圍內的，找三到五個賽事場，再提供賽車，以高獎勵吸引車手的參加，需要十到十五名車手，就像你們以前的TrofeoMC世錦賽一樣，現在搞一場宣傳純電動為主的MC挑戰賽，怎么樣？”
布魯諾點頭：“是個好想法。”
“如果有需要，我可以贊助這個系列賽。”安峰現在最不缺錢，“包括它的冠名，贊助和賽事的獎勵等等。”
