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第二四七三章 開設旅游航線

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  比如說瑞士、瑞典這些國家的滑雪運動,通常也是屬于富豪們才能享受的,普通的民眾們喜歡的旅游季節,都是在夏天。

  因此衡量一個國家的旅游收入,夏季收入占據了絕大部分的比例。

  而如果是一些處在熱帶雨林氣候的國家,那就更是幸福了,除了兩三個月的雨季之外,大部分的時間都是陽光充裕、天氣炎熱,適合人們來旅游。

  好吧。

  說的就是泰國、緬甸、馬來西亞、菲律賓、印尼、馬爾代夫這些國家。

  這些國家氣候合適,自然風光秀麗、民.族風情濃厚、物價又便宜、治安還算不錯,所以深得歐美人、日韓游客們的喜歡。

  這些年,華國人也漸漸的富裕起來了,所以在旅游方面也不限于國內,喜歡出國去旅游。

  美國、歐洲、日韓這些國家比較貴一點,不可能太多人去,但去一趟東南亞也不過是5000左右一個人,有什么承擔不了的?

  更何況,這些年國內旅游簡直是一塌糊涂,隨便走一趟都有可能被宰了,花萬兒八千也不是不可能,所以寧愿去國外旅游市場成熟又規劃的地方去,老子懶得受你這個氣!

  抱著這樣想法的華國人,那可不是少數。

  而且隨著泰國、馬來西亞等國家的旅游市場針對華國人做了許多改進,包括增加中文服務等等,就更是增加了民眾們去這些國家旅游的愿景。

  至于國內那些“著名風景區”,哪兒涼快哪兒呆著去吧!

  根據蕭奇所知,到了2013年年底統計,這些“著名風景區”的收入是持續好幾年都下降,不能說門可羅雀,但比起當年黃金周剛剛興起時的人潮擁擠的情況,簡直是少了一半的人都不只。

  在這樣火熱的旅游背景預期之下,華國的東南亞旅游是一年比一年火爆。無論是旅行社還是航空公司,都是卯足了勁兒,想要在這個大市場里面分一杯羹。

  作為一家新開張不久的航空公司,作為剛剛涉足東南亞旅游項目的航空公司。奇玟航空自然也是首先瞄準了這個市場。

  之前其實買下鷹聯航空的時候,奇玟航空就擁有了3架319,2架320客機,不過那時候這五架飛機也通常只是做北上廣深的熱點項目,不能說虧錢。mhtxs.cc[棉花糖]但限于規模上不去,所以掙錢也沒掙多少,遠遠沒有貨運部那么的風光。

  要知道,貨運部可不僅僅是在逍遙物流、逍遙快遞、逍遙商城的貨物運輸上賺錢,而且在2008年的超級大地震之中,全力的運送傷員,全力的運送救災物資,立下了汗馬功勞,連卞老大和一號來蓉城的時候,都特意的夸獎了他們幾句。這種榮耀簡直羨煞旁人。

  因此客運部的一群高層們,早就憋足了勁兒,想要和他們一較長短。

  包括駱棠滿也是一樣,奇玟航空的貨運部的功勞,根本就不是他的,全是靠了蕭奇,這樣顯不出他的本事。

  想要在奇玟航空徹底的站穩腳跟,他就需要自己打出一片天來。

  現在機會終于來了。

  蕭奇在2月底的時候全資收購湘水的新南航空,拿下了他們的12架八成新的737400飛機,然后又在日本航空公司買下了25架737400和737800飛機。一下子奇玟航空就擁有了42架的客運飛機,位列全國航空公司12名,不可謂是不強大。

  有了這么多的飛機,駱棠滿馬上就開始了自己的策劃。

  首先7架的737800飛機。正好就可以飛往日本的千歲、東京、大阪三個機場,兩架為一個航線,剩下的一架既可以備用,也能在修整保養的時候作為輪換。

  日本那邊本來經濟就開始被波及了,日本航空背后的股東們在日本的勢力又很大,所以開設三條航線一點都不是問題。甚至于駐渝州的領事館還專門的發出了公告,歡迎西南三省和渝州的游客們去日本旅游,簽證手續會大大的簡化。

  有著這樣的方便措施,再加上奇玟航空把機票價格定得非常合理,基本上比蜀川航空的要便宜三分之一,所以在5月份的航班開始運營之后,每周四班的飛機,上座率都達到了90以上。

  這得多多感謝旅行團們,因為日本的簽證手續簡化、人民幣升值而日元又開始了貶值,所以旅行團對于開發西南三省的赴日旅游很是熱衷,座位80都是旅行團包下的。

  西南三省再加上渝州的人口超過了2億,區區每周四班的飛機,完全能夠消化。

  至于去日本旅游,是不是屬于不愛國的行為,這就顯得太過沉重。

  賈雨玟在問蕭奇時,蕭奇是這么解釋的。

  日本比華國的經濟發展好,綜合實力非常強大,國民素質更是甩了華國一條街,無論你愿不愿意承認,這些都是現實存在的事情。

  去日本旅游一趟,能夠感受到我們和他們的差距,能夠看到自己的不足,回來之后更加努力的自己打拼養家糊口,多為國家的發展貢獻力量,這何嘗不是一種積極的意義?

  光是喊著口號,卻無法接受不如敵人的現實,這無疑就是掩耳盜鈴的行為,不值得提倡。

  看著航班和旅行團的受歡迎,證明了民眾們也是有這個需求的,那就不要想得太多了。

  當然了,相對于日本的航線開設,東南亞的旅游才是發展的重點。

  新加入編隊的飛機,除了5架加入到國內航線的運營之外,剩下的25架飛機,全都面向東南亞航線。

  其中泰國、馬來西亞和馬爾代夫,是最為重要的布局。

  特別是泰國,這個雖然國土面積并不大,但在2012年卻招待了270萬游客、2013年激增到了差不多470萬游客的旅游之國,顯然有著很大的旅游潛力可以挖。

  按照737400、737800平均160人的載客量,即使是每天一班來回,一周下來也不過2240人,一年下來也不過116800人上下,連零頭都不到。

  雖然駱棠滿并不知道以后泰國旅游的盛況,但經過了認真的考察和思索,他還是最后定下了從4月開始,每天三班泰國航線來回、然后每天兩班來回馬來西亞,兩班來回印尼,一班來回馬爾代夫的計劃。

  印尼這個國家蕭奇不喜歡,但不代表駱棠滿不會在商業上考慮,當然他選擇的是印尼兩個最受歡迎的島嶼附近,這也是和旅行社商量后做好的決定。

  這一批總共會用16架飛機,剩下的9架飛機,暫時處于觀望狀態,準備哪個航線受歡迎,就增加哪個航線的航班。

  反正最初開始運營的時候,是需要一定的時間來調整的。

  而且奇玟航空還有蜀川航空參股在里面,并且蜀川民航總局、華國民航總局,都有蕭奇的熟人在,想要更改增減航班的路線,都是很輕而易舉的事情。

  結果,4月才剛剛過了一半,奇玟航空的泰國航線直接就變成了一天五班,馬來西亞也增加到了一天三班,連馬爾代夫也變成了一天兩班來回,只有印尼的沒有變化。

  這下子基本上就是半負荷運轉了,如果變成每架航班每天都要跑一個來回,那就叫做滿負荷運轉,這樣長期下去可不行,到時候還得必須買35架飛機來做替換使用。

  航班這么火爆的原因,一方面自然又是低價策略,比如現在旺季川航飛普吉島,加上燃油稅等等是3200的來回,奇玟航空就只用2400,如果你選擇深夜、凌晨航班,那就只有1800,幾乎就是川航的半價了。

  其實本來奇玟航空還能更便宜的,因為它從仙女公司買到的石油幾乎就是川航購買中航油的半價,包括飛往日本也是如此,兩者成本完全不能比。

  但川航強烈要求之下,奇玟航空還是沒辦法做到更低,否則1200的機票奇玟航空都能做出來。

  另一方面是這些年西南三省的民眾們,真的是舍得花錢了,而川航的機構比較臃腫,開往東南亞特別是泰國的航班太少,一周也就是五個航班,根本不能滿足需要,而國航的機票又貴,完全沒有性價比。

  再一個就是,泰國、馬來西亞等國家,的確是適合旅游的地方,加上機票,通常一個人5000塊錢就能玩得很好,這樣的高性價比,當然就會更吸引人一些。

  進入了6月份,本身就是旅游的旺季了,出門旅游的人更多。

  因為之前2個月的良好服務,以及東南亞各國的風土人情很有意思,大家親朋好友推薦之間,就越發的增加了去旅游的團隊人群。

  奇玟航空的航班,更是變得一票難求,駱棠滿臨時一周加開了20個航班,都只能是勉強滿足需求。

  由此,奇玟航空的客運部,總算是難得的揚眉吐氣了起來。

  咱們也是能大筆大筆賺錢的部門了!!(

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