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“總之關于發動機方面，肯定是不會讓你們失望，在后期，肯定會有新的發動機上架，但是這需要時間。”
李逸帆給李錚和潘想解釋道，兩人對李逸帆的說法，這時候只能是無條件的信任，畢竟現在就在他們的眼前，就擺放著一臺，他們以前從來想都不敢想的國產車。
這款車除了動力上稍微弱了一點之外，其他方面和目前市場上火爆一時的日系和德系的中級車比起來，絕對是毫不遜色，甚至在某些方面還要比他們更好。
要知道去年的省城汽車，可還處于一片風雨飄搖的狀況當中，環境都不能用一個差字來形容，甚至用惡劣來形容都不為過。
可是老板接手了這晨華汽車才不過半年的光景，就能夠打造出這么優質的中級車來，這已經是相當出乎李錚和潘想的預料了，所以現在李逸帆說要在一年之后，推出新的發動機，他們已經不知道該說些什么好了，出了相信，他們沒有其他的選擇。
其實這款駿捷的成功推出，并不能把功勞全都算在李逸帆的英明領導上，事實上如果不是前期楊榮把基礎打得牢靠，駿捷這款車型，根本就不可能出現。
要知道前些年的時候，尤其是在打算進軍國內的私家乘用車市場之后，楊榮可是把他大部分的精力，都投入到了這駿捷車型的研發推廣上面。
為了開發這款車，他不光是聯系了日本的汽車廠商，從他們的手里購買了多項的專利技術，而且還拿出了釣魚的本事，在三菱和豐田之間走鋼絲，可是把那兩家日本車企給玩弄的夠嗆。
一方面是從豐田哪里套取了相當多的整車裝配技術，另外一方面又從三菱那里套取了發動機和底盤的技術，雖然都花了錢，可是他花錢的效率可是相當高。
因為最起碼他是花了不多的錢，把事情給辦成了，這可是和后世那些國企，花了大價錢，結果卻沒辦成事比起來要強得多。
而且他還不光是把目光局限在東邊的鄰居身上，他還專門到歐洲去求教，請來了意大利的著名設計師，幫忙設計的汽車的外形。
還花大手筆，從德國專門引進了一套最先進的汽車生產線，要知道這樣的本事，在那個年頭來說，可以說是絕無僅有的。
當年奇瑞起步的時候是怎么搞的？他們以前就是農村土炮出身，最早的時候，就相當于一家街頭作坊式的工廠，做的都是沒牌照的假車，那一些快要報廢的車子整合到一起，分拆，然后再組裝，從新刷漆，然后當新車去賣。
后來想要正規化，是靠的從英國引進的一條不知道落后世界一流多少年的二手生產線，而這時候，楊榮已經可以從德國引進世界最先見的生產線了，由此可見這楊榮的能力。
而且其實早在2000年的時候，晨華汽車就已經生產出了第一臺樣車，之后的三年時間里，是不斷的在進行調整，改進，最后如果不是因為楊榮投資站錯了隊，這駿捷根本就沒有李逸帆什么事，還是會屬于人家楊榮的獨家作品的。
而他接手了晨華汽車之后，相當于是撿了個現成的，這時候的駿捷轎車，其實已經是定型了，只是還有一些細節方面還有待調整。
可是之前因為楊榮和齊滿天的關系，這晨華汽車已經停產很長時間了，甚至上面連工資都拖欠了他們好幾個月的。
這駿捷汽車的后期工作，當然也陷入了停滯階段。
在原來的世界里，省城政府接管了省城汽車之后，當時把主要的精力，都放在了和寶馬合資的工廠上面，至于這楊榮當年的心血更是被人一腳踢到了角落里。
從原來的公司的心頭寶，變成了姥姥不親，舅舅不愛的角色。
頭兩年公司的領導是吧精力都放在了和寶馬的合作方面，還有就是爭權奪利上，至于這晨華汽車，根本就無人關注。
等到后來，有很多人指責這工廠被省政府接管之后造成了幾大的資源浪費，而且公司的效益也是王小二過年一年不如一年之后。
省國資委和公司上層才引起了重視，為了向外界證明，他們接手這家公司，做的肯定不比楊榮差，他們就又把楊榮當年力捧的項目撿了起來，這才有了上輩子的駿捷。
而駿捷的真正上市，并且取得成功是在2006年，當年的京城車展上，這款華國第一款自主研發的中級轎車一經推出市場，就收到了廣大消費者，和愛國車迷的熱捧。
外型設計討巧，內飾動力也還湊活，很快一上市，這款車就迎來了熱銷，甚至還曾經一度在國內獲得了最受歡迎的國產車的口碑。
可是最后因為公司管理的混亂，以及質量監控體系的不嚴，這款車最后還是敗在了自己的做工裝配上。
之后晨華汽車又是一度敗在了自己內部的爭權奪利上，導致這款曾經大火的車型，的更新換代速度，嚴重被推遲，導致和市場脫節，最后只能是默默無聞的消沉了下去。
可是現在這樣的歷史，肯定是不會在存在了，因為李逸帆接手了晨華汽車之后，最先上馬的項目，就是這駿捷汽車的研發和推廣。
他對這個項目非常重視，甚至還親自在這個項目上掛了頭銜，很多原來還不確定的細節，最后都是他來拍板定奪的。
也正是因為有他的投入，和他的果決，這款車才能夠在半年的時間里，完成最終上市的準備。
李錚他們在從李逸帆的口里，大概的了解了一下這款轎車的成型過程之后，不由得又加深了對這位老板的幾分敬佩。
畢竟能夠有這樣的眼光，心胸和手腕的老板，這年頭可真的不多見。
“老板，這款車，到底分成多少個型號啊？”
潘想他們了解了這款車的研發歷史之后，有圍著這款車轉了幾圈，之后又到倉庫里看了幾眼其他的停在哪里的車，然后跑回來問道。
“這款駿捷車型，可是咱們在本次京城車展上的主打車型之一。一共分成四個級別，分別是2.0升的舒適性，時尚型，和豪華型，以及至尊型。”
李逸帆微笑著給他們解釋道。李錚急忙問道：“那這些不同級別的車，都有什么區別啊？”
“也就是內飾，和一些配置方面，比如輪轂，最基本的舒適性用的就是鐵質的，而再往上的三個級別，都是用的鋁合金的。還有最基本的舒適性用的就是五檔手動變速器，而往上的時尚型用的是六擋手動，豪華型是4AT，至尊型用的也是4AT的自動變速器。還有就是天窗啊，等等一些配置方面有些區別。。。”
李逸帆有很耐心的給他們兩個講解了這4款車型在配置上的區別，而李錚和潘想則是都一一做了記錄。
“老板，我沒聽錯吧，咱們這款車的豪華型和至尊型用的居然是4AT的自動變速器？”
李錚眨了眨眼睛，好像有些不敢相信的感覺。
要知道這年頭，在國內的路上跑的車子，絕大多數用的還都是手動變速器，而且主流也就是五檔手動變速器。
剛剛他們試駕的車型，用的是六檔手動變速器這已經讓他們感覺非常的高大上了，要知道在國內，只有一些高級的德系車，然會給你用上六檔手動變速器。
至于自動變速器，雖然目前市面上比較高端的產品，用的是五檔手自一體變速器，但是那也是都用在價格幾十萬往上的高端車型上。
而本田雅閣之所以現在賣的這么火爆，就是因為他們是第一家，把五檔手自一體變速器，第一個做了技術下放，用在普通人也能買得起的中級車上的廠家。
至于現在市面上的另外兩款主流中級車，比如帕薩特還有凱美瑞，現在用的也都是4AT的自動變速箱，但是這在國內，已經是顯得非常的高大上了。
畢竟目前國內的汽車市場，手動車型還占主流。
而且即便是已經開始走下坡路的4AT自動變速器，目前在國內，好像也沒聽說有幾個廠家能生產的。
前兩年的時候，奇瑞好像是想給他們的一款車型，配置上一款4AT的自動變速器，后來就求到了日本愛信精工的頭上。
當時小日本答應的挺痛快，不過最后他們的要求卻讓奇瑞是進退兩難，最后不得不放棄了和他們合作的想法。
因為小日本要求的是，相用他們的4AT變速器也行，那就必須要使用他們日本的發動機，比如目前在華國很流行的三菱的機頭。
而當時的奇瑞已經選擇和奧地利人合作了，哪能在走回頭路，最后不得不認同割愛，放棄了和愛信的合作。
從那之后，自動變速箱，哪怕是4AT的產品，國內的消費者，也就只能在德日兩系的中級車的中高級產品上才能看得到了。
而現在老板，居然告訴他們，咱們自己的車上就有4AT的變速器，李錚和潘想，立馬就有了一種情何以堪的感覺。RS
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