眼前的周元超，就好比是老僧入定一般的看著，李逸帆手里拿著的簡化圖。
這些簡化圖，都是李逸帆根據自己對上輩子日產變速箱的記憶，手描出來的，那時候他也開過日產的車子，所以自己對日產的車子也做過相應的了解。
再加上日產在粵東的變速器工廠成立之后，他曾經化裝成采購人員，到工廠里做過打探，所以對日產的一些技術也有一些記憶。
這輩子自己搞了一個車廠，日產的技術是不用白不用。
雖然他自己是個不太懂行的半桶水，但是他無需干什么都親自上陣，只要把自己的大概想法說出來，然后讓手下的研發人員去搞就好了。
畢竟這些東西都是經過日本人千錘百煉證道過的好東西，自己如果不直接拿過來，來個拿來主義，那簡直都對不起自己的重生這一趟了。
周元超在自己面前發呆，這說明他是真的懂了，并且琢磨進去了。
以他的能力，再加上他團隊能給他的支持，以及自己的財力支持，估計用不了多久，他就能搞出成品。
幾年之后就能夠推出量產產品，而且應該能夠走在日產的前面，哪怕到時候就算和日產同期推出，也不怕。
難不成到時候日本人還能跑到國內來告自己山寨不成？
別做夢了，到時候只要那個島嶼的爭端不滅，到時候日本人就不敢在國內炸刺。
君不見十幾年之后，國內的諸多汽車制造企業，就一門心思的盯著日本人再炒，不光是汽車外形在抄，發動機也一樣抄，底盤就更別提了，干脆就直接拿過來逆向開發。
怎么地？不服，你就去告！
這要是德國人。估計能把官司打到國際仲裁法庭，但是日本人卻連個屁都不放，為啥？
因為他們知道中日之間的關系，他們要想在華國做生意。賺錢，那他們就必須要老老實實的接受華國這一套潛規則。
這也是日本人為什么，從來不把最頂尖的技術，拿到國內來的主要原因之一。
就好比豐田的雷克薩斯，明明有著不弱于bba的實力，可以在美國開工廠，可是卻不敢在華國開工廠，為啥？
還不是怕咱們把他們的技術都給山寨走了，要知道雷克薩斯最牛的地方，就在于他們的裝配工藝。還有那套老師傅，帶徒弟的培養制度。
那些都是后話暫且不提，李逸帆現在拿出來這些東西，干脆就是十幾年之后，日產靠著多年的技術積累。而發展至大成的cvt第七代的技術。
現在被他拿出來，那幾乎就等于絕了日產十幾年之后的飛升之路。
要知道在日本的三家車企里面，豐田，本田名聲在外，日產其實是一直最低調，最悶聲發大財的。
在美國他們可以和豐田，本田三分天下。在華國，他們十幾年之后，在豐田，本田全面敗退市場的時候，更是逆流而上，成了日本三巨頭里面的扛鼎公司。靠的就是他們這套獨門的cvt技術。
節油，噪音低，換擋順滑，這些可都是日產多年積攢下來的口碑。
現在李逸帆把這套cvt第七代的技術給直接拿過來，現在也許還看不出效果。但是幾年之后，當日產想推出他們的第七代cvt的時候，看到華國早就已經推出了類似的產品，不知道那時候他們心里會作何感想。
周元超和李逸帆討論了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然后才戀戀不舍的走了。
之所以說戀戀不舍，當然不是因為他們兩人有基情，而是因為李逸帆的腦袋里面裝的東西，對他來說正是太寶貴了。
真不知道這家伙的腦袋是怎么長的，隨隨便便指點一下，都能讓自己在某個領域，有一種豁然開朗的感覺。
這種感覺，就好像自己在某個樹林里一直苦苦尋覓出去的路，一直沒有找到，可突然跳出來一個家伙，隨便一指，就讓你找到了出去的路，你說這種感覺爽不爽？
不過最后他還是被李逸帆趕走了，之所以要趕走他，那是因為他還有另外一個人要應付。
而這個人就是負責公司發動機研發部門的梁啟明，這家伙是王忠發從原來的省城汽車里挖過來的。
其實之所以選擇他作為負責人，也是無奈之舉。
國內在發動機領域，實在是空白了太長的時間了，以前是計劃經濟時代，國內根本就沒有所謂的汽車市場。
當時國內就買兩種車型，一種是北汽212，另外一個就是解放或者東風卡車。
后來上汽和大眾合作，引進了桑塔納，一汽也跟著和大眾合作，引進了奧迪，東風和法國人合作，引進了富康。
國內的汽車市場開始逐步成型，可是僅有的一點科研能力，也隨著和外國車企的合資被閹割掉了。
對于那些合資企業的領導人來說，外國車企已經負責了發動機和變速器的研發，甚至連生產人家都做完了，咱們要做的就是把它們生產的東西拿回來，然后組裝到一起就行了。
而且那些產品，只要推出去就能賺錢，還何必花大價錢，自己來搞研發呢，這不是吃飽了承德嗎？
就好比搞大飛機的負責人某圖都說了，造不如買！
直接拿來就能用，又何必自己搞研發呢？于是那些原來僅有的一點研發的人員，也逐步被輪換到了其他的崗位上。
什么設計，研發，有那錢，還不如大家多發點錢來的實在。
所以盡管已經進入了新千年，可是這時候，國內關于發動機的研發來講，幾乎可以說就是個零！
國營合資車企就不說了，人家根本不高研發。
民營車企則是搞不起研發，搞發動機研發設計，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手筆的投入的，而目前的國內，根本就沒有合適的人才。
所以奇瑞才會在和奧地利的公司聯合搞發動機開發，說白了就是他們給人家錢，然后讓人家去做實驗，搞科研，最后得出成果卻要共享。。。
而現在李逸帆頭疼的問題，也莫過于此，即便梁啟明他們以前就是搞發動機研發的，可是他們的功底，現在落后的可不是一星半點。
設計什么的暫且先不說了，現在自己想要他們做的，就是先走好仿制的路子吧。
反正引進三菱的4g系列也算是經典，今后國內很多民營車企的發動機，幾乎都是從4g系列演化而來的。
而梁啟明他們現在要做的就是仿造。
“你們不光要盯著2.0和2.4兩款排量，還有1.8，1.6的排量，甚至1.4的排量都要盯好了，今后咱們國內汽車發動機，要走的路，就是排量小型化，這一點絕對不會差。”
李逸帆對梁啟明交代到，梁啟明聽了這話，卻臉色有些不愉。
“李總，不會吧！我看現在的高端車，可都是3.0以上的排量，而且都是本著v6或者v8去的，人家德國人甚至連v10，v12都搞出來了，咱們為啥就只盯著四缸機？”
這年頭人們對小汽車的觀念就是馬力越大越牛逼，缸數越多就越豪華，全然不懂得市場，對于未來汽車的發展趨勢，和國家發展的趨勢，完全沒有多少判斷。
要知道十幾年過后，華國成為世界第一能源進口國，每年從中東進口數億噸的石油，國內還面臨著霧霾等等問題，國家對于機動車保有量不得不進行限制，甚至還喊出汽車油耗，必須在xxx年，減小到6.9以內的口號，由此可見未來國內汽車發動機發展的趨勢。
那就是要小型化，輕量化，將來節能減排，和新技術，才是發動機的主流趨勢。
四缸機，在很長一段時間內，都會成為主流。
當然這些現在還沒法和梁啟明一一細說，所以李逸帆只能另外換了一個說法。
“梁師傅，我這么說，也是為了夯實基礎。咱們現在連四缸機都搞不定，還去搞什么v6？搞什么v8發動機？你看看人家德國人，尤其是大眾，光是四缸機，就搞出好幾款類型來，2.2排量的，1.6排量的，還有他們的下一代高爾夫號稱1.4排量，而且小排量并不意味著馬力就一定要小，你看看人家給發動機加上渦輪增壓，還加了機械增壓，那功率一下就上去了，所以我琢磨著，咱們是不是最開始也是走小而精這一步。你看看本田的思域，他們的1.6發動機，光靠一個可變氣門正時技術，就能讓功率得到那樣有效的提升，咱們是不是也應該，往新技術方面琢磨琢磨？”
李逸帆的這番話，梁啟明就愛聽了。
不想搞大排量的發動機，可是卻并不意味著他排斥新技術，如果把這些新技術都整合到一臺小型發動機的話，那這臺小型機，有沒有可能去和大發動機拼功率？
嗯，這個想法有點意思。
老梁也聽進去了，而李逸帆看他這摸樣，也算是放下心來，終于又說服一個。
老梁啊，老梁那v6，v8什么的你就別琢磨了，你就給我把四缸機搞好就行嘍。。。
