而這樣的故事，在國內還有很多。
在李逸帆的影響力，最有名氣的另外一個，恐怕就要數出自于他老家的濱城理工大學的那位姚崇山教授了。
這位姚教授是濱城理工大學的材料工程學院的一名教授，在這個年頭，他剛剛是博士畢業，而也就是在這段時間，他在閱讀國外的科研資料的時候，就注意到了3D打印這么一門新技術。
這位姚教授，本身在就讀本科的時候，就是鑄造專業出身，對于國內的鑄造行業，和材料科學的落后是深有體會的。
他曾經在自己的博士畢業之后了解過，如果想要目前國內的鑄造行業創出一番天地，按照目前國內的材料科學的基礎而言，幾乎是不太可能的。
畢竟如果你想要在鑄造領域獲得突破，那么你就必須要有跟得上國際水準的材料合金，而如果你想要在材料合金方面下功夫，那么除了幾十年的時間，還有成千數萬億的資金投入之外，就沒有其他的捷徑可走。
而在這方面，無論是時間，還是資金投入，在目前國內的科研環境而言，根本就是不可能的。
畢竟我們在材料科學領域落后于國外不是一星半點，而如果想要在這個領域跟上國外的步伐，那么就必須要另尋出路，最好是能夠做到彎路超車。
而也就是在這個時候，他開始了解到3D打印技術這門新工藝。
于是從那個時候開始，他就開始聯系到了一些志同道合的同事，開始組成了一個團隊，在這3D打印技術方面下功夫。
經過十年不間斷的努力，他帶領著他的團隊。終于是制造出了一臺世界最大的打印機，而且還是世界領先級別的打印機。
而最最關鍵的就是，他和他的團隊，所研發的這臺打印機，恰好就可以應用在金屬鑄件的加工領域。
從3D打印技術誕生開始。就有人斷言，這種技術，不過就是一種噱頭，它根本就不可能真正的取代，現有的金屬加工行業。
原因很簡單，就是因為現代的金屬加工。經常會加工一些特殊的超硬金屬合金，將這些金屬合金加工成，你所需要的各種機械零部件。
而這樣的功能，卻恰恰是3D打印技術所不具備的。
因為3D打印技術的基礎在于，將不同的材料融化掉，然后在根據電腦程序的設置。將這些材料通過噴嘴，按照不同的運動軌跡噴射出去，然后逐層疊加，最后成型。
而關鍵就是在于這材料融化的方面，目前的融化材料技術，還不能達到融化超硬金屬的地步。
而即便是你開發出激光燒結技術，使用高強。高溫的激光，來融化金屬，可是你也要面臨一個淬火和退火的問題。
要知道很多超硬的特殊合金，在冶煉加工的時候，都會有那么幾道淬火或者退火的工序，來保證這些金屬被生產出來之后的特性。
而這些金屬鑄坯件，在后繼的加工過程中，一旦要是遇到高溫加熱，融化，就會產生退火的問題。就算你再次將這種金屬使用冷卻技術凝固起來。
可是原來這種金屬所特有的某些特性，比如耐腐蝕，耐高溫，強度大，壽命高等特性。都會隨著這一次退火的工序而失去。
這樣就造成了3D打印技術，在金屬加工的時候，面臨著改變材料特性的問題。
就比如高鐵列車上所需要使用的特殊的軸承，這種軸承就需要耐腐蝕，耐高溫，而且耐磨，耐用等特點。
這就需要在加工這種軸承的時候，選出特定合適的特殊鋼材料，而這種特殊鋼，在鑄造成毛坯之后，可以放倒機床上進行減量加工，如果使用五軸數控中心，很有可能就會一次加工成型。
可是如果使用3D打印技術的話，雖然是更加的節省材料和時間，但是在加工過程中，你必須要把這毛坯材料使用激光燒結的技術融化，然后在按照特定的程序，來噴涂疊加加工而成。
而這樣的加工出來的軸承，很有可能會因為在家工過程中，因為使用激光燒結技術，融化了那種特殊鋼，而導致這種特殊鋼的某些特性隨之消失，就比如這高強度的特性，或者是耐腐蝕的特性。
而這些特性的消失，都會導致這種使用3D打印技術加工出來的軸承的耐用性，還有壽命，都要比使用機加工手段加工出來的軸承要大大的縮短。
這樣一來就顯得是格外的得不償失了！
而這位姚崇山教授所帶領的團隊開發的3D打印技術，最厲害的地方，就是他不是專門來生產這種工業部件的。
而是用來生產一些工業部件的鑄造模型的，使用這種3D打印技術生產出來的工業模型，加工時間要比傳統的手段，節省百分之三十五，而成本上更是可以節省百分之四十。
這種模型一旦制造完成，那么如果你使用澆注技術的話，就可以大批量的制造這樣的工業零件。
如果使用沖壓技術的話，那么也同樣可以以這樣的模具，來大批量的生產工業零部件。
而且生產出來的工業零部件，只需要后繼打磨一下，就可以成為成品用件。
雖然這樣的技術，對于需要機加工的部件，沒有什么突破，但是對于那些需要大量使用澆鑄技術，和沖壓技術的工業零部件來說，卻是一個福音。
要知道目前工業領域，加工金屬零部件，最節省資金的工序，就是大量使用澆鑄，或者是沖壓的手段，尤其是在汽車制造領域。
而在使用這樣的制造手段之前，最重要的一向準備工作就是要開模，也就是率先制造出合適的模具，然后以這個模具為藍本，進行大面積的加工。
而因為精加工精密度的問題，我們國家的工業開模技術一直不是很先進，就拿汽車領域來說。
在我國諸多民營資本進入汽車制造領域的時候，大家在為汽車拼接不見開模的時候，所生產出來的成品，拼接到一起之后，那些拼接處的縫隙都是驚人的。
就比如汽車發動機機關蓋的接縫，還有車燈的接縫，或者是后備箱蓋的接縫，最早的時候，有人測量過，最粗的地方，都是人家日本車或者德國車的兩倍，甚至是三倍。
而這樣粗糙的作風，一方面會讓顧客們忌憚不已，而另外一方面，也會因為模具精度不夠，在拼接的時候誤差過大，而導致車子在使用一段時間之后，會異響不斷，小毛病不斷。
這樣一來不但會導致汽車大規模的返修潮，同時也會大大的降低你自己的品牌在顧客當中的口碑。
而在上輩子的時候，這樣的問題，一直不曾太多的引起，國內民營汽車從業者的關注，直到他們的產品，因為粗糙的做工，而在國內引起大面積的消費者投訴之后，這才引起了他們的關注。
而這樣的問題，也一直拖延了五六年之后，才得以解決。
而他們解決的辦法，就是每當自己設計出一款新車，就直接拿著圖紙，到日本去找人幫忙來開模，這樣一來，不但是浪費了時間，最主要的是還浪費的金錢。
而且當國內因為政治問題，和日本產生摩擦的時候，他們在日本也會受到諸多的刁難。
這樣的情況，在國內也就是BYD一家，能夠很好的解決，因為在2008年之際，趁著國際金融危機爆發之際，他們干脆就斥巨資，在日本直接收購了一家開模造具的企業，掌握了這門技術，這才解決了他們自身的難題。
而國內的其他汽車從業者，則根本就沒有BYD的這番魄力。
這也就說明了，我國在模具領域比日本，和德國，美國這樣先進的機加工領域技術發達的國家的差距。
就算我們能夠收購他們的技術，可是在精密制造領域，我們卻還是要比他們差，畢竟人家在這個領域已經摸索了幾十年了，有著足夠的技術經驗，而這方面卻是我們所不具備的。
但是如果我們使用3D打印技術的話，卻絕對可以在精密制造領域，來一次另辟蹊徑的彎道超車。
畢竟他們所仰仗的不過是他們高精密的機加工工具和手段，而3D打印技術，靠的則是另辟蹊徑，重新發明一條合適的發展之路。
而且這條路，比他們的那條路，更加的節省時間，而且也是更加的節省成本。
一想到這些，李逸帆就忍不住有些著急。
上輩子這個姚崇山教授被人們所關注的時候，正是他大功告成，將他們的世界最大的3D打印機研發出來的時候。
那時候因為國際上3D打印技術發展的如火如荼，國內對這種新科技也是特別重視，正在全國范圍內尋找有過這方面從業經歷的專業人才，也就是這個時候這姚崇山進入了國內高層的視野。
后來他和他的團隊，還被邀請參與過國內某項軍事工程的建設…
