美帝想用md82這把軟刀子扼殺華夏的新運十研制計劃，以楊衛平的性格當然要進行反制。
1980年2月，美國空軍提出了cx重型運輸機的需求草案，10月份提出正式文件，新的運輸機將擔負起戰略運輸任務，先支持c5和c有1，最后則是取代c有1。
需求中說明新的運輸機必需和c130一樣具備短場起降能力；飛機的起落架和高升力裝置使滿載（payload）時能在2438米長的跑道上起飛，915米長的跑道上降落；滿載航程至少為4443公里；機身內部須能容納大型物品，如m1主戰坦克；飛機須能在擁擠的停機坪隨意進出，且能在滿載及五分之二燃油的情況下，在2的斜坡上后退。
波音、洛克希德、麥道都提出了cx的設計方案，波音的設計構型是三發動機運輸機，洛克希德設計的外型則很類似c有1。
雖然洛克希德喬治亞州的工廠在制造運輸機上有比較豐富的經驗，不過在1981年8月28日，美國空軍宣布最后的決定時，雀屏中選的卻是麥道。同年9月，落榜的洛克希德公司提議重新生產44架的c5，不但交機時間快，也比c17便宜，這個想法獲得參議院武裝部隊委員會主席的支持。
1982年，美國空軍采購了50架重新生產的c5b，和60架麥道的kc10a加長型雙用途加油/運輸機。而長期性的運輸需求則由國會進行研究，以安撫國會議員，他們每一位都是運輸機的堅強擁護者——只要飛機是在他們的選區制造。
為了安慰麥道，空軍也撥出部分款項以提前開始cx的設計工作，并賦予編號為c17。麥道在1983年為c17取名為全球霸王（globemaster）。
1984年c17完成基本設計，1985年12月，麥道獲得總金額34億美元的經費，c17進入全尺寸發展階段，以制造包括原型機在內的六架測試機。
然而，楊衛平領導的天工航空實業公司。只用了八個月零十一天。就完成了y20b全球霸王的基本設計，并制作出全尺寸模型，進入制造原型機和四架測試機試生產階段。
y20b全球霸王，設計要求較之c17原型還要超出一籌。而這些改良。是上一世楊衛平集合了世界各國的航空專家對c17整體性能加以反復論證的結果。
這一手。就跟楊衛平當初將蘇27整體設計資料交給蘇霍伊設計局。幫助蘇聯節省了大量的研發時間和研究經費如出一轍。
只不過，楊衛平沒打算將y20b全球霸王拿出來跟美國麥道公司共享。他廢寢忘食苦干了八個多月，不僅是要狠狠的惡心美帝一把。而且還要再一次打國內某些高層領導的臉。
楊衛平當著國內外各大媒體記者的面，聲稱天工航空實業公司正在研制的y20b全球霸王最先進的大型戰略運輸機，也是世界上綜合性能最先進的大型運輸機。
在分析了楊衛平創造的諸多科研奇跡后，美國、蘇聯、英國、華夏、法國、聯邦德國等國家的軍事情報機構得出一致結論：楊大科學家這不是在吹牛放空炮，他既然這么說了，肯定有把握。因為，像他這樣的世界頂級科學家是不可能自毀聲譽的。
y20b全球霸王研制計劃在世界各國諸多媒體曝光后，完全將美國空軍正準備啟動的cx計劃全盤打亂。
華夏都已經完成了先進軍事短距起降大型運輸機的設計，美國空軍如果還要將cx計劃繼續實施，就必須設計出比華夏的y20b全球霸王設計要求更高更先進的機型。
但是，c17作為美軍綜合性能最先進的大型運輸機，壓根就沒可能再超越了。否則就是不切實際的幻想。
憑心而論，美帝是非常務實的。眼瞅著已經沒法阻止華夏的大飛機研制計劃，五角大樓和白宮經過多次討論，最終決定，派出代表團，跟天工航空實業公司合作。
美帝在行動，蘇聯方面當然不可能在一旁看熱鬧。
經過八個多月的建設，天工航空實業公司在原新運十項目組的基礎上，在長安市郊東南地區建起了一座占地面積十多平方公里的高科技航空工業園。
天工航空科技工業園位于長安市東南地區，北鄰長安曲江新區，東連萬畝生態林帶，西接長安中心城區。自然環境和人文環境突出，非常適合辦公、居住。工業園規劃總面積為24平方公里。
對這座工業園的建設，楊衛平第一次提出了遵循“統籌規劃、節約環保、集群發展、開放合作、高效服務”的總體原則，采取“一次規劃，分期開發，市場化運作”的建設模式，以保證工業園建設健康、協調和可持續發展。
工業園一期工程規劃總占地面積15平方公里，分為航空工業區；功率半導體器件、太陽能光伏、led工業區；研發與外包服務區和生活配套區。一期投資20億rmb，是目前隴西省繼金陽經濟開發區后的第二個由外商全資投資的大型工業園。
盡管很多人知道天工國際集團是楊衛平的私人產業，但天工國際集團披著外資企業的“洋皮”卻是華夏政.府不得不承認的事實。
扔掉了身上國家干部和黨員這層束縛，楊衛平重掌天工國際集團，一切當然就得按照國際慣例來辦。
華夏政.府可以對華夏人開辦的企業任意拿捏，但外商和外資企業在華夏大陸卻享有多種特權。
因為沒有哪個官員敢輕易挑起外交政治事件，不論是全國各省市地方政.府，還是中.央高層領導，都把外交問題當成了不敢觸碰的雷區。
恢復了大英帝國終身貴族榮譽身份的楊約翰男爵，現在連趙副總理想見他的面也得看楊大爵士心情是否愉快。
天工航空科技工業園管理委員會，雖然有長安市政.府的少數官員參與，但這些干部基本上形同虛設，主要管理工作都是由楊衛平高薪聘請的一支由麥肯錫公司推薦的職業經理人團隊在負責。
這一次，楊衛平是鐵了心要將身上的“洋皮”功能發揮到極致，走“曲線救國”之路。
完成了y20b全球霸王的全部設計方案，并制定完善了相應的零部件生產工藝和流程，楊衛平這才松了口氣。
將y20b全球霸王外型設計出來并不難，難的是如何將第一架原型機制造出來。
楊衛平并沒有過參與大型運輸機生產制造的經驗，但馬鳳山、王春等人都是這方面的專家，而且一航、二航、三航、四航也有很多這方面的專業人才。
以楊衛平在華夏科學界和航空航天工業領域的名望，他登高振臂一呼，自然是從者云集。
這年頭，誰都知道加入外資企業，比在國營企業工作的工資福利待遇優厚多了。而且楊主任掌控的天工國際集團，還是目前國內投資規模最大，涉及行業最廣的世界級跨國公司，據說現在已經被外國媒體列入了世界五百強行列。
這八個月，楊衛平用于y20b全球霸王的設計沒超過兩個月時間，其余時間他更多的花在從華夏四大航空工業集團、各大科研院校和單位挖人才。
華夏的改革開放如今已經深入到人事制度和管理體制。計劃經濟向商品經濟過渡，使得官本位思想在華夏人的腦海里開始動搖。
官場大流變，官位貶值，特權被削弱。“官念”如葡萄酒兌水，明顯淡化了很多。
華夏社會出現紛紛揚揚的“辭官潮“成千上萬的官員齊“下海”。楊衛平這次辭官，更是為這場辭官潮掀起了新一輪高.潮。
楊衛平自親揮著支票招人，加上還有紅樓會員從中推波助瀾，其威力是極為恐怖的。
上至社科院院士，下至各大院校的教授、研究員，包括一大批熟練技工，不到半年時間，天工航空實業公司迅速擴張成擁有一萬二千名各類職員和技術工人的大型企業。
天工國際集團在華夏投資的所有企業，藍領階層的收入普遍高于白領，早就成了天工國際集團不成文的規矩。
而這種不成文的規矩，也很大程度地影響了來華投資的其他外資企業。這對華夏現有的六千多萬產業工人隊伍產生了極大的誘惑和沖擊。
可以說，這種現象，是楊衛平刻意營造出來的。
要實現國家工業化，如果不重視產業工人，不注重培養高收入藍領階層，未來華夏的工業體系必然重演上一世“血汗工廠”這出悲劇。
